本研究經測試者皆為騎乘 Gogoro 環島之車主，透過描述性分析針對所蒐集到之樣 本進行人口背景變項：性別、年齡、目前居住地區、職業、個人平均月收入及騎乘者特 性：本次是否順利完成環臺灣本島、本次環島方向、本次一同環島的夥伴、本次環島耗 費天數、本次環環島旅途中花費金額、過去是否曾參加過機車環島活動、個人喜歡的騎 乘路線為何、是否為了本次環島加裝其他裝備、花費在購置配件的費用總計進行分析。
各變項之分布情形詳如表 4-1 所示。
人口背景變項與騎乘者特性分析
性別：依問卷結果以男性居多共有 320 人 (82.3%)，女性則有 69 人 (17.7%)。
年齡：以 31 至 35 歲之車主居多共 108 人 (27.8%)，其次為 36 至 40 歲共 102 人 (26.2%)，再者 26 至 30 歲共 72 人 (18.5%)，21 至 25 歲及 41 至 45 歲並列皆為 37 人 (11.7%)，46 歲到 50 歲共 22 人 (5.7%)，20 歲以下受試者最少僅有 11 人 (2.8%)。
目前居住地區：居住在北部地區的車主最多有 189 人 (48.6%)，其次為南部地區 佔 119 人 (30.6%)，中部地區有 70 人 (18.0%)，東部地區 11 人 (2.8%)。
職業：專業白領人員及一般白領人員並列多數各有 105 人 (27.0%)，其次為藍
領有 78 人 (20.1%)，再者為其他職業 50 人 (12.9%)，其他受試者之職業分別為 學生、軍警公教、家務管理及無業，共有 51 人 (13.11%)。
個人平均月收入：以 30,001 至 40,000 為多數共有 120 人 (30.8%)，其次為 20,001 至 30,000 有 78 人 (20.1%)，再者為 40,001 至 50,000 有 71 人 (18.3%)，
平均月收入 20,000 以下則有 24 人 (6.2%)，平均月收入 50,001 以上之人數共為 96 人 (24.7%)。
是否順利完成環臺灣本島：順利完成環島的車主共有 369 人 (94.9%)，未完成的 有 20 人 (5.1%)。
環島方向：採逆時鐘方向環島的車主居多共 232 人 (59.6%)，順時鐘方向環島的 車主有 157 人 (40.4%)。
一同環島的夥伴：以車友占最多共 170 人 (43.7%)，其次為自己獨自環島的有 111 人 (28.5%)，再者為與家人一同環島有 58 人 (14.9%)，與同事一同環島的共 32 人 (8.2%)，其他環島對象共 18 人 (4.6%)。
環島耗費天數：以 3 至 6 天為最多共 228 人 (58.6%)，其次為 1 天完成環島共 84 人 (21.6%)，再者為 2 天完成環島共 55 人 (14.1%)，7 天以上完成共 22 人 (5.7%)。
環島旅途中花費金額：以 5,000 元以下最多共 235 人 (60.4%)，其次為 5,001 元 至 10,000 元共 115 人 (29.6%)，花費 10,001 元以上者共 39 人 (10.0%)。
過去是否曾參加過機車環島活動：以未曾參加過占多數共 234 人 (60.2%)參加 過的共 155 人 (39.8%)。
個人喜歡的騎乘路線：以濱海公路最多共 223 人 (57.3%)，其次為山路共 108 人 (27.8%)，再者為一般公路共 40 人 (10.3%)，其他路線者共 18 人 (4.6%)。
是否為了環島加裝其他裝備：有加裝的占多數共 207 人 (53.2%)，未加裝的共 182 人 (46.8%)。
花費在購置配件的費用總計：以 10,000 元以下花費居多共 290 人 (74.6%)，
表4-1
表4-1
人口背景變項之次數分配表 (續)
背景變項 組別 次數 百分比
過去是否曾參加過機車環島活動 是 155 39.8
否 234 60.2
個人喜歡的騎乘路線為
山路 108 27.8
濱海公路 223 57.3
一般公路 40 10.3
其他 18 4.6
是否為了環島加裝其他裝備 是 207 53.2
否 182 46.8
花費在購置配件的費用總計
10,000 元以下 290 74.6 10,001 元~50,000 元 74 19 50,001 元~100,000 元 10 2.6 100,001~以上 15 3.9
註：粗體字表樣本數最多者
結果討論
依表 4-1 分析結果，騎乘 Gogoro 進行臺灣環島的車主以年齡在 31~35 歲間的男性 車主居多，與 (王沛瑄，2012；徐詩嘉，2015；游昌憲，2010；鄭貴黛，2016) 類似研究 結果相符；職業多為白領工作者，平均月收入在 30,001 元~40,000 元間，顯示騎乘機車 環島這種高耗費體力的活動受到青壯年男性的偏愛，大部份的男性在這段年齡區間體力 都還很好，也擁有固定的經濟來源，或許是因為 Gogoro 標榜環保訴求，故較受白領階 級歡迎。
有 60.2% 的車主都是第一次環島；與車友一同環島的有 43.7%，有 28.5% 的車主 選擇自己環島；有 53.2% 的車主為了環島替電動機車加裝設備，加裝設備費用大都在 1 萬元以下；高達 94.9% 的車主都順利完成環島；因大部份車主都居住於北部地區，故有 約 6 成的車主選擇逆時鐘的環島方向 (難度簡單至困難)，耗費天數大多為 3~6 天，環島 旅途花費金額都在 5 千元以下，大部份的車主平日喜愛騎乘路線為濱海公路。
從整體資料顯示，與車友一同出遊是多數車主的選擇，在旅途中可以互相照應、壯 膽，Gogoro 可針對此點進行相關活動策劃與設計，增加車友的黏著力，並可對環島行程 推出相關的配件進行行銷，開擴新財源。
第二節 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度現況
本節針對騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機與騎乘滿意度回收之有效問卷 中的各項量表進行描述性統計分析，並呈現平均值、標準差及排序情形。各變項之構面 分別為：一、旅遊動機：「自我夢想實踐」、「社會動機」、「逃避的誘因」；二、騎乘滿意 度：「資訊與服務人員滿意度」、「服務便利性滿意度」、「車輛滿意度」，結果分述如下：
旅遊動機之現況分析
針對騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機構面分析結果 (表 4-2)，以「逃避的 誘因」平均值 4.58 最高，其次為「自我夢想實踐」的平均值 4.55，最後為「社會動機」
平均值 4.22 為最低。
在旅遊動機的 21 道題目中，自我夢想實踐構面以「為了豐富旅遊經驗」平均值 4.68 最高；社會動機構面中以「希望可以和同遊者度過美好的時光」平均值 4.49 為最高；逃 避的誘因構面中以「可以獲得精神上的放鬆」平均值 4.66 為最高。
依上述分析結果，騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機的各項構面感受順序，
依序為「逃避的誘因」、「自我夢想實踐構面」、「社會動機」，在各構面最高分題項中，高 於該構面之整體平均得分。由此可見主要旅遊動機是為了獲得精神上的放鬆、豐富旅遊 經驗及與同遊者度過美好時光留下美好的回憶。
表4-2
旅遊動機現況分析
旅遊動機構面與題項 平均值 標準差 排序
構面一：自我夢想實踐構面 4.55 .694
11. 為了豐富旅遊經驗 4.68 .548 1
13. 希望能更瞭解臺灣這塊土地 4.67 .593 2
20. 希望實現個人夢想 4.66 .586 3
25. 可以騎到哪就玩到哪 4.66 .762 3
22. 希望能品嚐臺灣各地美食 4.64 .613
24. 希望挑戰自我 4.60 .641
12. 希望可以增廣見聞 4.54 .690
19. 希望追求自我成長、自我肯定 4.51 .752
26. 體驗體力付出的感覺 4.45 .767
21. 希望增強體力或運動能力 4.12 .986
構面二：社會動機構面 4.22 0.921
15. 希望可以和同遊者度過美好的時光 4.49 .775 1
17. 希望可以認識更多新朋友 4.39 .883 2
18. 電動機車環島是一種流行的活動 4.31 .873 3 14. 為了增進家人、同事或朋友之間的感情 4.28 .902
23. 希望可以達到健康的目的 3.98 1.010
16. 希望藉由參加此活動提升在同儕間的地位 3.87 1.080
構面三：逃避的誘因 4.58 .716
30. 可以獲得精神上的放鬆 4.66 .617 1
27. 希望逃離文明喧鬧，享受大自然 4.62 .672 2
28. 為了暫時遠離所處的生活環境 4.56 .721 3
31. 希望可以獲得身體上的放鬆 4.54 .774
29. 為了暫時遠離學業、工作或人際上的壓力 4.52 .795
騎乘滿意度之現況分析
針對騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之 騎乘滿意度構面分析結果 (表 4-3)，以「車輛 滿意度」平均值 4.35 最高，其次為「資訊與服務人員滿意度」的平均值 3.80，最後為「服 務便利性滿意度」平均值 3.47 為最低。
在騎乘滿意度的 17 道題目中，資訊與服務人員滿意度構面以「我對於服務人員的 態度感到滿意」平均值 4.01 最高，「我對於服務人員回應車主抱怨的方式感到滿意」平 均值 3.55 最不滿意；服務便利性滿意度構面中以「我對於門市及維修站的設置地點」感 到滿意」平均值 3.62 為最高，「我對於 Gogoro 緊急救援服務感到滿意」平均值 3.31 感 到最不滿意；車輛滿意度構面中以「我對於騎乘 Gogoro 時所獲得的流暢體驗感到滿意」
平均值 4.51 為最高，「我對於 Gogoro 換電系統的設計感到滿意」平均值 4.14 感到較不 滿意。
依上述分析結果，騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之騎乘滿意度的各項構面感受順 序，依序為「車輛滿意度」、「資訊與服務人員滿意度」、「服務便利性滿意度」，在各構面 最高分題項中，高於該構面之整體平均得分。由此可見車主對於騎乘 Gogoro 所獲得的 流暢體驗滿意度最高，對於服務人員的態度及對於門市及維修站的設置地點也都感到滿 意；最不滿意的地方則是在服務人員回應車主抱怨的方式、緊急救援服務及換電系統的 設計感。由此可見 Gogoro 應更重視對車主抱怨的回應、加速緊急救援服務速度以提升 車主的滿意度。
表4-3
騎乘滿意度現況分析
騎乘滿意度構面與題項 平均值 標準差 排序
構面一：資訊與服務人員滿意度 3.80 1.018
46.我對於服務人員的態度感到滿意 4.01 1.018 1
45.我對於多元付費方式感到滿意 3.96 .934 2
39.我對於門市及維修站所提供的服務感到滿意 3.85 .999 3 40.我對於 Gogoro 的行銷推廣訊息感到滿意 3.81 1.020 41.我對於 Gogoro 官網、FB 或門市訊息提供感到滿意 3.81 .967
48.我對於服務人員之專業素養感到滿意 3.62 1.095
47.我對於服務人員回應車主抱怨的方式感到滿意 3.55 1.096
構面二：服務便利性滿意度 3.47 1.123
38.我對於門市及維修站的設置地點感到滿意 3.62 1.030 1 43.我對於電池租賃費率轉換便利度感到滿意 3.55 1.169 2 42.我對於電池費率及使用辦法說明感到滿意 3.54 1.111 3 37.我對於環島途中換電站設置地點感到滿意 3.44 1.052 44.我對於 Gogoro 電池租賃費率感到滿意 3.35 1.174 36.我對於 Gogoro 緊急救援服務感到滿意 3.31 1.203
構面三：車輛滿意度 4.35 .818
35.我對於騎乘 Gogoro 時所獲得的流暢體驗感到滿意 4.51 .709 1 33.我對於 Gogoro 操控性感到滿意 4.42 .744 2 32.我對於 Gogoro 功能性感到滿意 4.35 .781 3 34.我對於 Gogoro 換電系統的設計感到滿意 4.14 1.037
結果討論
旅遊動機之現況分析
根據研究結果顯示，環島動機以「逃避的誘因」為最高平均值 4.58，顯示大多 數車主期望藉著環島來暫時脫離平時的壓力，放鬆身心靈，與 (徐詩嘉，2015；
翁靖雯、楊宗文，2016；曾柏仁，2017；鄭貴黛，2016) 類似研究結果相符；在
「自我夢想實踐」部分平均值 4.55，可見大部份車主將環島視為實踐個人夢想 的一種方式，憑藉著這樣的熱情，給予車主堅定的勇氣與毅力，並成為勇於實 踐夢想的能量，與 (吳鎧丞，2017；徐詩嘉，2015；翁靖雯、楊宗文，2016；曾 柏仁，2017；鄭貴黛，2016) 類似研究結果相符；在「社會動機」部分平均值 4.22，
顯示出另一部份的車主期望藉由環島與同遊者一同度過美好時光，創造屬於自 己的美好回憶，此結果與過去 (徐詩嘉，2015；鄭貴黛，2016) 類似研究結果相 符。
騎乘滿意度之現況分析
根據研究結果顯示，在騎乘滿意度部分，以平均值分別為「車輛滿意度」4.35、
「資訊與服務人員滿意度」3.8、「服務便利性滿意度」3.47，由此可見，車輛的 操控性、功能性與便利的換電系統所帶給車主騎乘的流暢度皆有加分效果，此 結果與過去 (鐘佳歆，2019) 類似研究結果相符。另外對於提供給車主的資訊是 否清楚透明，服務人員回應車主抱怨的態度與處理方式，換電站設置地點與數
「資訊與服務人員滿意度」3.8、「服務便利性滿意度」3.47，由此可見，車輛的 操控性、功能性與便利的換電系統所帶給車主騎乘的流暢度皆有加分效果，此 結果與過去 (鐘佳歆，2019) 類似研究結果相符。另外對於提供給車主的資訊是 否清楚透明，服務人員回應車主抱怨的態度與處理方式，換電站設置地點與數