Gogoro車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究

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(1)國立臺灣師範大學運動與休閒學院運動休閒與餐旅管理研究所運動休閒與餐旅管理碩士在職專班碩士論文 Continuing Education Program of Sport, Leisure and Hospitality Management Graduate Institute of Sport, Leisure and Hospitality Management College of Sports and Recreation. National Taiwan Normal University Master’s Thesis. Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究 A study on the travel motivation and riding satisfaction of Taiwan's round-the-island by Gogoro owners. 蔡淑如 Tsai, Shu-Ju 指導教授：張少熙博士 Advisor: Chang, Shao-Hsi, Ph.D. 中華民國 109 年 9 月 September 2020.

(2) 謝辭 2016 年剛換了到 Gogoro 的新工作，那時的我踏入護理界已經到達了 17 個年頭，為了讓自己在下班時間可以多一點學習的機會，因 HTC 老同事宗勳的推薦，捨棄了與護理相關的健促所，轉而報考了與職場工作較為相關的運休所，很幸運的通過書面審核與口試，在 2017 年正式成為師大運動休閒與餐旅管理研究所的學生，開始了桃園、林口、臺北三地通勤的生活。入學後與護理專業截然不同的課程內容，不但讓我大開眼界也獲益匪淺，與班上來自各個不同行業的同學一同學習、互相交換著工作上的經驗也非常的有趣，翻看著新偉幫大家拍攝的各種活動與課程的照片，彷彿都是昨日發生的事而已。在研究所的這 3 年裡，最大的收獲就是加入「熙門」這個大家庭，透過一次又一次的讀書會交流，聆聽學長姐與學弟妹的論文報告，學習到如何從聆聽過程中發現問題，勇敢提問，累積論文書寫經驗，終於完成了我自己的論文，看到口委、指導教授與所長簽名的那一刻，心中充滿著喜悅與驕傲。在就學的這段期間，最感謝我的指導教授張少熙博士，因工作的關係，記得在 Seminar 發表前夕，我與老師的討論時間經常都是在凌晨，又或者半夜醒來，發現老師已回覆我需修改的內容，讓我感到暖心又感動；口試委員呂宏進博士與鄧宏如博士的細心指導，讓我的論文更加完善；我的馬吉思慧，陪著我來唸書，載我上下課，與我分享所有的喜怒哀樂；熙門夥伴信弘學長、立亭學姊、李翎、宜均、謙嬑、美猗、品辰、芊文；助教亭瑜、萃瑜、季軒、永琦的大力協助與鼓勵；也謝謝所長及所上全體老師們悉心的教導；謝謝我在 Gogoro 的長官 Eva 與部門同事的包容與幫忙，讓我能順利完成學業；最後謝謝我的老公，超級包容我，分擔了絕大部份的家務，讓我可以心無旁騖的寫論文。最後大喊一下，「我-終-於-畢-業-啦」，開心! 蔡淑如. 謹誌於. 運動休閒與餐旅管理研究所. i.

(3) Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究 2020 年 9 月研究生：蔡淑如指導教授：張少熙摘要本研究旨在探討 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究，針對曾騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主進行問卷收集，共收集 417 份問卷，剔除無效問卷 28 份，總樣本數為 389 份，有效回收率為 91.5%，依回收結果進行相關統計分析，研究結果如下：騎乘 Gogoro 進行臺灣環島的車主以年齡在 31~35 歲間的男性車主居多，職業多為白領工作者，平均月收入在 30,001 元~40,000 元間，有 6 成的車主都是第一次環島；有 5 成的車主為了環島替電動機車加裝設備，加裝設備費用大都在 1 萬元以下；高達 9 成以上的車主都順利完成環島；因大部份車主都居住於北部地區，故有約 6 成的車主選擇逆時鐘的環島方向 (難度簡單至困難)，耗費天數大多為 3~6 天，環島旅途花費金額都在 5 千元以下，大部份的車主平日喜愛騎乘路線為濱海公路；環島之旅遊動機以「逃避的誘因」最高，騎乘滿意度以「車輛滿意度」最高。「是否順利完成環臺灣本島」、「一同環島的夥伴」、「環島耗費天數」、「環島旅途中花費金額」、「個人喜歡騎乘的路線」及「花費在購置配件的費用」在旅遊動機中達顯著差異。「年齡」、「是否順利完成環臺灣本島」、「一同環島的夥伴」、「個人喜歡騎乘的路線」、及「是否為了環島加裝其他裝備」在騎乘滿意度中達顯著差異。騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機與騎乘滿意度間均呈現顯著的正相關。. 關鍵詞：Gogoro、旅遊動機、騎乘滿意度. ii.

(4) A study on the travel motivation and riding satisfaction of Taiwan's round-the-island by Gogoro owners September, 2020 Author: Tsai, Shu-Ju Advisor: Chang, Shao-Hsi. Abstract The purpose of this study is to investigate the travel motivation and riding satisfaction of Gogoro owners around Taiwan. Questionnaires were collected for owners who had ridden Gogoro around the Island in Taiwan. A total of 417 questionnaires were collected, and 28 invalid questionnaires were excluded. The total number of samples were 389. The effective recovery rate is 91.5%. Relevant statistical analysis is conducted according to the recovery results. The research results are as follows: The majority of Gogoro drivers are male between 31-35 years of age. Most of them are white-collar workers. The average monthly income is between TWD 30,001-40,000. 60% of Gogoro owners are first-time round-the-island travel. 50% of Gogoro owners have installed equipment for electric locomotives around the island. The cost of installing equipment is mostly below TWD 10,000. Up to 90% of the Gogoro owners have successfully completed the roundabout. As the majority of Gogoro owners live in the northern region, about 60% of owners choose the counter-clock roundabout direction (Start from easy route to different one). Most of the days are 3-6 days. All the round-island trips cost less than TWD 5,000. Most of the owners prefer to ride the coastal road on weekdays. The tourism motivation around the island is the highest with "escape inducement". The satisfaction degree of riding is the highest in "vehicle satisfaction". iii.

(5) There were significant differences in travel motivation among "whether to complete the tour of the main island of Taiwan successfully", "Whom they go with", "days spent on the tour of the island", "amount spent on the tour of the island", "personal preferred riding route" and "cost spent on accessories". There were significant differences in riding satisfaction among "age", "successful completion of the trip around Taiwan", " Whom they go with ", "personal preferred riding route", and "whether other equipment was installed for the trip". There was a significant positive correlation between Gogoro riders travel motivation and riding satisfaction.. Keywords: Gogoro, motivation, satisfaction. iv.

(6) 目. 次. 謝辭…………………………………..…………………….……………………………i 中文摘要……………………………………………………………..………………………..ii 英文摘要……………………………………………………………..……………………….iii 目次………………………………………………………………….…………...……………v 表次…………………………………………………………………………………..………vii 圖次…………………………………………………………………................……….……ix. 第壹章. 緒論…………………………………………………………………1. 第一節. 研究背景與動機………………………………………………………………1. 第二節. 研究目的………………………………………………………………………2. 第三節. 研究問題………………………………………………………………………3. 第四節. 研究範圍與限制………………………………………………………………3. 第五節. 研究的重要性…………………………………………………………………4. 第六節. 名詞操作性定義………………………………………………………………4. 第貳章. 文獻探討….....…………………………………..……………………6. 第一節. 電動機車的定義與發展………………………………………………………6. 第二節. 旅遊動機相關之研究………………………………………………………10. 第三節. 騎乘滿意度相關之研究……………………………………………………15. 第四節. 本章總結……………………………………………………………………20. v.

(7) 第參章. 研究方法 .......................................................................................... 21. 第一節. 研究架構……………………………………………………………………21. 第二節. 研究流程………………………………………………………………..……22. 第三節. 研究對象與實施程序………………………………………………….……23. 第四節. 研究工具……………………………………………………………………24. 第五節. 資料處理與分析……………………………………………………………30. 第六節. 研究工具之預試……………………………………………………………32. 第肆章. 結果與討論 ...................................................................................... 40. 第一節. 騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之人口特性 .............................................. 40. 第二節. 騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機與騎乘滿意度現況................ 45. 第三節. 騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機與騎乘滿意度之差異性分析 50. 第四節. 騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機與騎乘滿意度間關聯情形 75. 第五節. 本章總結……………………………………………………………………76. 第伍章. 結論與建議 ...................................................................................... 78. 第一節. 結論 .............................................................................................................. 78. 第二節. 未來研究方向與建議 ................................................................................... 80. 參考文獻 ......................................................................................................... 82. 附錄 ................................................................................................................. 87. vi.

(8) 表. 表 2-1. 次. Gogoro 車款一覽表 ................................................................................................ 8. 表 2-2 動機相關理論 ......................................................................................................... 11 表 2-3 驅使遊客進行旅遊的 18 項動機研究 .................................................................... 12 表 2-4 旅遊動機相關構面 ................................................................................................. 13 表 2-5 旅遊動機相關研究 ................................................................................................. 14 表 2-6 滿意度相關構面 ..................................................................................................... 16 表 2-7 騎乘滿意度相關研究 ............................................................................................. 18 表 3-1 個人基本資料 ......................................................................................................... 24 表 3-2. 騎乘者特性 ............................................................................................................ 25. 表 3-3 旅遊動機量問卷修改表 ......................................................................................... 26 表 3-4 旅遊動機量之構面與題項表 .................................................................................. 27 表 3-5 騎乘滿意度量表問卷修改表 .................................................................................. 28 表 3-6 騎乘滿意度之構面與題項表 .................................................................................. 29 表 3-7 專家學者名單 ......................................................................................................... 32 表 3-8 項目分析 ................................................................................................................ 33 表 3-9 旅遊動機量表之探索性因素分析- KMO 與 Bartlett 球形檢定 ............................. 35 表 3-10 旅遊動機量表之探索性因素分析-旋轉成分矩陣合併前 .................................... 36 表 3-11 旅遊動機量表之探索性因素分析-旋轉成分矩陣合併後 .................................... 37 表 3-12 騎乘滿意度量表之探索性因素分析- KMO 與 Bartlett 球形檢定........................ 38 表 3-13 騎乘滿意度量表之探索性因素分析-旋轉成分矩陣 ............................................ 38 表 3-14 旅遊動機與騎乘滿意度量表之信度分析 ............................................................ 39 表 4-1 人口背景變項之次數分配表 .................................................................................. 42 表 4-2 旅遊動機現況分析 ................................................................................................. 46 vii.

(9) 表 4-3 騎乘滿意度現況分析 ............................................................................................. 48 表 4-4 不同性別在旅遊動機與騎乘滿意度之獨立樣本 t 檢定摘要表 ............................. 50 表 4-5 不同年齡在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 ............................................... 51 表 4-6 不同年齡在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 ........................................... 52 表 4-7 不同居住地區在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 ....................................... 53 表 4-8 不同居住地區在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 ................................... 54 表 4-9 不同職業在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 ............................................... 55 表 4-10 不同職業在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 ......................................... 56 表 4-11 不同平均月收入在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 .................................. 57 表 4-12 不同平均月收入在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 .............................. 58 表 4-13 是否順利完成環臺灣本島之獨立樣本 t 檢定摘要表. ......................................... 59 表 4-14 環島方向在旅遊動機與騎乘滿意度之獨立樣本 t 檢定摘要表 ........................... 60 表 4-15 一同環島的夥伴在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表.................................. 61 表 4-16 一同環島的夥伴在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 .............................. 62 表 4-17 環島耗費天數在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 ..................................... 63 表 4-18 環島耗費天數在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表.................................. 64 表 4-19 環島旅途中花費金額在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 .......................... 65 表 4-20 環島旅途中花費金額在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 ...................... 66 表 4-21 過去是否曾參加過機車環島活動之獨立樣本 t 檢定摘要表............................... 67 表 4-22 個人喜歡騎乘的路線在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 .......................... 68 表 4-23 個人喜歡騎乘的路線在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 ...................... 69 表 4-24 是否為了環島加裝其他裝備之獨立樣本 t 檢定摘要表 ...................................... 70 表 4-25 花費在購置配件的費用在旅遊動機之單因子變異數分析摘要表 ...................... 71 表 4-26 花費在購置配件的費用在騎乘滿意度之單因子變異數分析摘要表 .................. 72 表 4-27 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究相關矩陣 ......................... 76. viii.

(10) 圖. 次. 圖 2-1. 歷年電動機車掛牌數統計 ..................................................................................... 9. 圖 3-1. 研究架構圖 .......................................................................................................... 21. 圖 3-2. 研究流程圖 .......................................................................................................... 22. 圖 3-3. Sample Size Calculator.......................................................................................... 23. ix.

(11) 第壹章. 緒論. 本研究旨在探討 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究，本章共分為六節：第一節為研究背景與動機；第二節為研究目的；第三節為研究問題；第四節為研究範圍與限制；第五節為研究之重要性；第六節為名詞操作性定義。. 第一節. 研究背景與動機. 機車是我個人平時最主要的交通工具，除了上班通勤的需求，在閒暇時我也喜歡騎著機車到處玩，隨時隨地來個說走就走小旅行，因為它的機動性高，除了好停車外，看到美麗的景色也可隨時停下來拍攝也是主要原因；而機車環島是我個人一直以來的一個夢想，希望能與一好友騎乘機車在全臺各個縣市進行深度旅遊，吃遍各地名產，拍遍各地美景，光想像就覺得很美好，只是隨著年齡漸長，要找到一同出遊的夥伴越來越難，還好今年結婚了，等我畢業後一定要說服老公陪我一起去環島。環島在臺灣是很熱門的一種活動，余風 (2014) 對環島所下的定義，不管從那個方向出發，環島必須包含東、西部橫貫與南、北端迴轉等四大要素。環島可以體驗的東西很多，有氣候、地形、風景、人文與美食，還有許多無法用言語表達的情感與感受，端看自己想要的是什麼。Kotler (2003) 認為動機是讓人產生行動的主因。有許多臺灣人的其中一個夢想就是環島，有的人是為了欣賞美景、有的人只是單純的喜歡享受騎車的樂趣、有的人是想藉此認識自己生長的這塊土地，有的人把它視為是一種挑戰突破自我的象徵，有的人則是利用環島來放空自己或對自我生命的反思與反省，也有不少人是受到歌曲、記錄片、廣告或電影的吸引而產生環島的動機，就如同樂團五月天創作的歌曲「有些事現在不做，一輩子都不會做了」，光是這句話就足以讓許多人產生動機出發去環島。在臺灣，環島的方式很多，可以徒步、騎自行車、坐火車、騎機車、開車、或使用遊覽車進行團體旅遊，自 2019 年開始，最新且最夯的方式就是騎著電動機車 Gogoro 環島，電動機車以往給人的印象就是買菜車，騎不快，直至 2015 年 Gogoro 的上市，徹底的顛覆以往大家對於電動機車的刻版印象，許多車主最大的希望就是可以騎著 Gogoro. 1.

(12) 環島，但因過去受限於花東地區電池交換站布建速度較慢，車主想挑戰環島總是缺少最後一塊拼圖，直至 2019 年 1 月 21 日 Gogoro 發布花東地區換電站建站完成的消息，代表著臺灣本島 18 個縣市皆已設置換電站，Gogoro 車主總算能一圓騎乘 Gogoro 進行環島的夢想。但電動機車畢竟不像一般燃油機車，已有悠久的技術與經驗做後盾，如果可以藉由環島過程中車主騎乘經驗與滿意度數據的蒐集，加以分析改進，對業者及未來電動機車產業推動將是一大助力。滿意度是顧客對於購得之產品或所獲得之服務是否感到滿意，及是否符合最初的需求與期望，它同時也是企業獲利的最佳指標，滿意度高的產品，銷售量一定是長紅的。客戶滿意度 (Customer satisfaction) 通常縮寫為 CSAT，通常是用來確認公司提供的產品和服務是否可達到或超過客戶期望的一項指標 (Farris, Bendle, Pfeifer, & Reibstein, 2010)。本研究將針對已完成臺灣環島的 Gogoro 車主，進行旅遊動機與騎乘滿意度之探討，一方面讓業者瞭解車主的騎乘感受，同時也能提供業者未來對電動機車車主服務、經營與行銷策略方面的參考。. 第二節. 研究目的. 依據上述研究背景與動機，本研究針對已完成臺灣環島的 Gogoro 車主，進行旅遊動機與騎乘滿意度之探討，研究目的如下：瞭解使用 Gogoro 進行臺灣環島車主之人口特性、旅遊動機與騎乘滿意度之現況。探討騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主不同人口統計變項在旅遊動機與騎乘滿意度之差異情形。探討騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主旅遊動機與騎乘滿意度的關聯性。. 2.

(13) 第三節. 研究問題. 依據上述研究目的，探討Gogoro車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究，歸納出研究問題如下列：騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之人口特性、旅遊動機與騎乘滿意度之現況為何？不同人口統計變項的 Gogoro 車主進行臺灣環島旅遊動機與騎乘滿意度之差異為何？騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機與騎乘滿意度間關聯情形為何？. 第四節. 研究範圍與限制. 一、研究範圍研究地區：本研究以臺灣本島為主要環島範圍，不包含離島。研究對象：以 18 歲以上，騎乘 Gogoro 進行臺灣環島的車主為調查對象。研究方法：採問卷調查法。研究變項：人口背景變項包含「性別」、「年齡」、「居住地區」、「職業」、「個人平均月收入」及騎乘者背景變項；探討變項則為「旅遊動機」及「騎乘滿意度」。二、研究限制研究對象：本研究針對騎乘 Gogoro 進行環島之車主為主要調查範圍，無法推論至其他廠牌電動機車與燃油機車。研究方法：採用 Google 問卷調查法，屬自陳量表，受試者背景不同且填答較為主觀，因此研究結果推論較難顧及全面。. 3.

(14) 第五節. 研究的重要性. 本研究於華藝線上圖書館與臺灣博碩士論文知識加值系統上，利用「Gogoro」、「機車」、「摩托車」、「電動機車」、「旅遊」、「遊憩」、「環島」、「滿意度」、「騎乘滿意度」等關鍵字，針對2014~2020年相關期刊與碩博士論文進行交叉搜尋與比對，搜尋結果發現以往學者研究大都針對自行車遊憩、自行車環島及大型重機遊憩的研究；尚未有人做過機車環島之研究，在電動機車遊憩僅有2篇，電動機車滿意度相關研究有8篇，故選擇探討「Gogoro車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究」之主題。本研究目前任職於Gogoro，期望本篇研究結果，可回饋給公司，幫助公司在改善與回應車主抱怨上貢獻一點棉薄之力，期盼讓公司與車主可獲得雙贏的局面。. 第六節. 名詞操作性定義. 環島環島是繞行臺灣一周的旅行，能夠使人反省沉澱、重新出發，或助人暫離軌道、休息充電 (謝孟珈，2007)，本研究的環島指的是騎乘 Gogoro 環繞臺灣本島一圈。電動機車郭柏成 (2010) 定義電動機車是使用「以電代油」之驅動動力系統；使用電力做為動力來源之二輪車輛 (尤浚達、林炳明，2012)。本篇研究中的電動機車指的是「由睿能創意股份有限公司生產之 Gogoro 智慧雙輪」，主要特色為零排放、零廢氣、零污染、低噪音，為一款不使用燃油的環保車輛，它利用綠能共享電池做為主要電力系統，故除了電動機車外，Gogoro 同時也於臺灣廣布換電站來因應車主換電的需求。旅遊動機 Pratminingsih, Rudatin, 與 Rimenta (2014) 覺得動機是促使人們行動並引發人們去從事某些休閒活動的主要因素。本篇研究中的旅遊動機指的是「Gogoro 車主為滿足本身的興趣與需求，故有了騎乘電動機車進行環島的動力」。. 4.

(15) 騎乘滿意度 Solomon (1991) 指出顧客滿意度是顧客對於購買的商品或服務所產生的感受。 Zeihaml 與 Binter (1996) 指出影響顧客滿意度的因素很多，包含商品本身的品質、價格、購買當下的感受、售後服務……等，皆會影響顧客滿意度。本篇研究中的滿意度指的是「Gogoro 車主對於車輛、資訊、服務的滿意程度」。. 5.

(16) 第貳章. 文獻探討. 本章共分為四節，第一節為電動機車的定義與發展；第二節為旅遊動機相關之研究；第三節為騎乘滿意度相關之研究；第四節為本章總結，以上四節分述如下。. 第一節. 電動機車的定義與發展. 電動機車的定義伊雷堤戈 (2014) 電動機車是電動速克達也是電動摩托車，是以兩輪至三輪著地並以電動機為驅動的路上載具；電動機車主要是「以電代油」驅動動力系統之交通運輸工具 (郭柏成，2010)，電動機車是以電力來驅動車輛馬達，零廢氣，零污染，低噪音的一種交通工具 (Trappey et al., 2012)。依 2018 年 2 月 2 日經濟部推動電動機車產業補助實施要點，電動機指的是以二次鋰電池或氫燃料電池作為主要動力來源之電動機車。跟一般常見的燃油車比起來，它沒有排氣管，所以不會產生廢氣，騎起來也相對的安靜許多。電動機車的發展根據伊雷堤戈 (2014) 的資料整理，西元 1860 年開始有電動車專利，西元 1881 年，世界上第一輛電池電動汽車誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫 (Gustave Trouvé)，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。在臺灣，機車因為外型輕巧，價格便宜，停車方便，已經成為許多人民生活中不可或缺的一種交通工具，依據交通部統計查詢網的資料，截至 2020 年 4 月底止，臺灣機車登記數共 14,006,530 輛，每百人機動車輛數為 93.8 輛 (交通部統計查詢網，2020)，已接近每人都擁有一輛機車的狀態。為了順應世界環保潮流，1992 年經濟部能委會開始委託工研院進行電動機車研究， 1999 年首部電動機車 EVER 開始量產。經濟部也於 2009 年通過「電動機車產業發展推動計畫」，編列民眾購車補助、廠商生產補助及設置充電設備補助預算，希望在 4 年內達到內銷車輛 16 萬輛，外銷車輛 3.65 萬輛的目標。另外，為了確保所補助的電動機車的性及安全，經濟部在參考消費者需求後，訂定了「電動機車性能、安全補助標準」，包. 6.

(17) 括整車、鋰電池組及充電系統皆有嚴格要求，並訂定「電動機車性能及安全測試規範」 (Taiwan Electric-Scooter Standard, TES)，以作為測試驗證單位判斷產品是否符合補助標準之依據 (尤浚達、胡均立，2015)。睿能創意股份有限公司 Gogoro Gogoro 代表人為陸學森 (Horace Luke)，設立於 2011 年 8 月 29 日，為一外資企業，由五家公司組合而成，分別是：睿能創意股份有限公司 (Gogoro Taiwan Limited) ：負責智慧雙輪 Gogoro Smartscooter®、智慧電池及智慧電池交換站 GoStation®的製造與組裝。睿能創意營銷股份有限公司 (Gogoro Taiwan Sales and Services Limited)：負責 Gogoro 的銷售及維修。英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司 (Gogoro Network)：負責 Gogoro 能源網路的營運。睿能數位服務股份有限公司 (GoShare Taiwan Limited)：負責 GoShare 共享機車的營運。睿能數位金融股份有限公司 (GoPocket Taiwan Limited)：官方尚未正式宣佈營運項目。 Gogoro Smartscooter®是 Gogoro 的第一款電動機車，別稱 Gogoro 1 及 Gogoro Energy Network 的電池交換網路 (以下簡稱換電站)，首度亮相於 2015 年美國消費電子展 CES (Consumer Electronics Show) 上，一亮相即因獨特創新的設計及優越的性能造成轟動，但因 Gogoro 1 售價太高，初期推出時並不被看好；2017 年 5 月發表平價車款 Gogoro 2，民眾的接受度才提高許多；2019 年 5 月發表車款 Gogoro 3，意圖搶攻菜籃族市場；2019 年 9 月發表第一台 50cc 輕型綠牌車 Gogoro VIVA，此款號稱羽量級智慧雙輪，專門為都會短程移動族群打造的車款更是廣受小隻族與小資族的歡迎。為了加速市場滲透率，電動車以團體戰策略擴大版圖，自 2019 年 7 月 Gogoro 開始陸續結盟 YAMAHA 台灣山葉、AEON 宏佳騰、PGO 摩特動力、TL eReady 台鈴等廠商. 7.

(18) 組合成智慧電動車聯盟 Powered by Gogoro Network™ (PBGN)，簡稱 PBGN 聯盟，擴大覆蓋電池交換平台的使用機制。表 2-1 Gogoro 車款一覽表產品系列. S PERFORMANCE. 車型. 2 Series. 3 Series. 125 CC 重型. 價格. $96,980~$131,980 · S1 · S2. 上市車款. 1 Series. · S2 ABS · S2 Cafe Racer · S2 Adventure. VIVA 50CC 輕型. $118,000 $75,900~$87,980 $69,980~$78,980 $49,980~$58,980 · 1 Plus · Lite (停產). · 2 Plus. ·3. · VIVA. · 2 Delight. · 3 Plus. · VIVA Plus. · 2 Rumbler. · 3 Delight. · VIVA Lite. · 2 Utility (商務用) · 2 Deluxe (停產). · S3 Adventure Tour Edition · YAMAHA EC-05. PBGN 聯盟 · AeonMotor Ai-1 Sport. · AeonMotor Ai-1 Comfort+ · AeonMotor Ai-1 Comfort · PGO Ur1. 資料來源：研究者自行整理. 小結因為溫室效應與能源危機，世界各國莫不卯足全力的推動各項環保綠能政策，號稱機車王國的臺灣從 2009 年就開始推廣電動機車，但根據經濟部工業局的電動機車產業網統計，從 2009~2014 年為止，電動機車的銷售量從未超過一萬台，直至 2015 下半年， Gogoro 挾著智慧創新與美型的設計，搭配政府的利多補助，電動機車銷售量首度突破一萬台，顯示出消費者環保意識提升，已能接受電動機車做為交通工具。依電動機車產. 8.

(19) 業網 2020 年 5 月 17 日的資料顯示，Gogoro 目前在電動機車市場市占率以達 7 成，穩坐電動機車龍頭寶座，銷售車輛總數達 289,174 輛。. 圖 2-1. 歷年電動機車掛牌數統計。資料來源：經濟部工業局的電動機車產業網 (2020)。歷年電動機車掛牌數統計。取自 https://www.lev.org.tw/default.asp。. 9.

(20) 第二節. 旅遊動機相關之研究. 動機的意涵動機通常在個體在經歷某些人事物的刺激後產生。動機是指起引起個體活動，並導使該種活動朝某向某一目標進行的一種內在歷程 (張春興，1996)。動機是充分地促使人們產生行動的一種需求 (Kotler, 2003)。動機產生有兩個主要原因，一個是內在的心理需求，另一個是外在的環境刺激 (張春興、楊國樞，1983)。動機與行為是相對的兩個概念，行為代表外顯活動，動機則代表內在歷程 (林生傳，2015)。總結以上學者論述研究者可歸納出動機是引發個人行為的主因，進一步讓個體產生行為。動機理論探討關於動機的理論十分的多，Deci 與 Ryan (1985) 提出的自我決定理論，依個人自主的程度將動機分為內在動機、外在動機、無動機三大類。個人想法與需求將直接或間接的影響動機的產生，及決定產生何種動機。內在動機 (Intrinsic Motivation)：車主參與環島活動是源自於自己內心的渴望或興趣，跟其他人或其他的誘因無關，不畏辛苦與困難也要去環島，屬自發性及高獨立意志的行為。外在動機 (Extrinsic Motivation)：車主參與環島活動是因為受車友或其他人事物的影響，屬於外來誘因，非自發性，屬低獨立意志的行為。無動機 (Amotivation)：環島活動的念頭不曾出現在車主的腦海裡，也不存在於任何計畫或行動中，非屬內在或外在動機。 Maslow (1954) 提出需求層次理論，共分為五個層次，由最底層需求至最高層需求分別是生理、安全、社會、尊重和自我實現。生理需求需被優先滿足，才會產生其他層面的需求，需求滿足順序由低至高。生理需求：維持基本個體活動所必需，是最基本的生存需求，如空氣、飲水、食物、睡眠等皆屬之。. 10.

(21) 安全需求：當最基本的生存被滿足，個體將轉向追求個人生命安全與生活安全穩定，避免身體或生活遭受傷害或痛苦。社會需求：愛、情感、友情、親情等情感性與歸屬感的需求皆屬之。尊重需求：自我肯定或他人的尊重與肯定。自我實現需求：自我夢想實現與追求。 Alderfer (1969) 將 Maslow 的需求層次理論進行合併改良，提出 ERG 理論，分別為生存、關係及成長三個需求。生存需求 (Existence)：因應生存所產生的需求，如薪水、食物、環境。關係需求 (Relatedness)：人與人間相處後所產生的社交關係，如車友、同事。成長需求 (Growth)：個人為滿足自我理想或環境需求所做的努力，如進修。表 2-2 動機相關理論學者 (年代) Deci & Ryan (1985) Maslow (1954) Alderfer (1969). 理論動機評價理論需求層次理論需要理論. 動機的分類內在動機、外在動機、無動機生理、安全、社交、尊重、自我實現生存需求、關係需求、成長需求. 資料來源：研究者自行整理. 旅遊動機的意涵 Crompton (1979) 認為任何影響如何選擇觀光目的的因素，都稱為是旅遊動機。 Crandall (1980) 表示旅遊動機是個體基於休閒遊憩的需求，進而從事並維持該遊憩活動。 Iso-Ahola & Allen (1982) 認為旅遊動機是一種驅力，促使遊客滿足生理、心理或社會等不同需求。Dann (1997) 提出了旅遊動機的相關理論，他將旅遊動機分為兩類。第一類為「推力動機」：是在說明遊客因內在渴望因素而追求，例如知識、名聲以及加強人際關係等，為一種無形之因素；另一類為「拉力動機」：也稱為外部動機，即是觀光景點本身所擁有之吸引力。動機被認為是支配旅遊行為的最根本驅力，其作用保護、滿足個人或提高個人的身價 (陳思倫、劉錦桂，1992)。總結以上學者論述研究者可歸納出旅遊動機是一種內在或外在的因素，這些因素驅使車主選擇踏上環島的旅途。. 11.

(22) 表 2-3 驅使遊客進行旅遊的 18 項動機研究構面. 驅使遊客進行旅遊的動機. 教育與文化. 1.去認識不同國家人民的生活和娛樂型態 2.去探訪特殊的風景名勝 3.對生活周遭的事物作較深入的瞭解 4.參加特殊的節慶活動. 休閒與娛樂. 5.暫離每天例行的工作和生活 6.好好的玩樂 7.增加和異性接觸的浪漫體驗. 種族傳統. 8.去瞻仰、認識自己祖先的故鄉 9.去拜訪自己的家庭或朋友曾經到過的地方. 其他. 10.氣候 11.健康 12.運動 13.經濟 14.探險 15.勝人一籌的本領 16.追求流行 17.參與歷史 18.認識世界. 資料來源：引自”What Makes People Travel”，John A. Thomas，1964，ASTA Travel News，64-65.. Thomas 在 1964 年提出「驅使遊客進行旅遊的 18 項動機」，如表 2-3，內含四個構面：教育與文化、休閒與娛樂、種族傳統及其他。McIntosh 與 Gupta (1977) 曾提出旅遊動機有四個構面：分別是生理動機、文化動機、人際動機、地位與聲望動機。Beard 與 Ragheb (1983) 依據 Maslow 的需求層次理論為基礎，對遊客進行旅遊動機調查，並整理歸納成以下四個構面：知性動機：藉由旅遊體驗從未經歷過的環境、人、事、物，並從過程中獲得相關的經驗與知識。而環島活動包含知識的獲得、旅遊經驗的獲得、除了可以豐富旅遊經驗，增廣見聞，更可獲得心智的成長。社會動機：藉由旅遊體驗獲得家人、朋友或同事的感情，進一步產生認同感及歸屬感。進行旅遊活動是期望得到感情上的需求與認可。主宰的誘因：藉由不同旅遊經驗的嘗試與冒險，在挑戰自我的旅途過程中獲得成就感。逃避的誘因：平時在面對來自於家庭、生活、工作或學業上的壓力，容易讓人產生想暫時逃離的情緒，而旅遊就是其中一種簡單逃離的方法。. 12.

(23) 表 2-4 旅遊動機相關構面學者 (年代) Thomas (1964) McIntosh & Gupta (1977) Beard & Ragheb (1983). 旅遊動機構面驅使遊客進行旅遊的 18 項動機生理動機、文化動機、人際動機、地位、聲望動機知性動機、社會動機、主宰的誘因、逃避的誘因. 資料來源：研究者自行整理. 旅遊動機的相關研究對於旅遊動機的研究相當多，郭美華 (2013) 針對遊客旅遊動機、滿意度與重遊意願之研究-以三義地區為例之研究，發現旅遊動機以「情感交流」層面最高。陳嘉瑋 (2014) 針對馬祖地區旅遊動機與觀光滿意度對再遊意願影響之研究，發現遊客主要旅遊動機是「觀光休閒」、「享用馬祖在地美食」及「古蹟建築」。鄭貴黛 (2016) 針對自行車環島活動參與動機與遊憩體驗之探究，發現主要的動機是「自我成長」。洪國棟 (2015) 針對烈嶼地區觀光旅遊動機、滿意度與重遊意願之研究，發現主要動機為「遠離都市塵囂，享受寧靜的氣氛」、「放慢生活步調獲得休息」、「增廣見聞」。小結綜合上述研究結果發現，促使遊客進行旅遊的動機是非常多樣化的，個人經驗與生長背景、個人需求甚至是他人期望，都是促成動機的原因，因此本研究將進一步探討不同人口背景變項對騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之旅遊動機是否有顯著差異存在。. 13.

(24) 表 2-5 旅遊動機相關研究學者 (年代). 研究題目. 構面內容. 已婚、31~40 歲、男性、大學學歷、工商服務業、居住北部地區佔多數。家人或親友同遊居多、交通工具以汽車為主、資訊來源以曾經來過或親友推薦為主。旅遊動機以「情感交流」層面最高。旅遊動機、滿意度、重遊意願對年齡達顯著。. 遊客旅遊動機、滿意度與郭美華 (2013) 重遊意願之研究-以三義地區為例. 馬祖地區旅遊動機與觀光滿陳嘉瑋 (2014) 意度對再遊意願影響之研究. 研究結果. 觀光休閒古蹟尋訪商務交流考察交流探訪親友其他. 主要動機是以觀光休息為主。同行人員為朋友、同事或同學。實際進行消費主要為享用馬祖在地美食。吸引遊客的地方特色為古蹟建築。. 男性、年齡 21-30 歲、學生、平均月收入無。過去沒有參加過單車環島及活動的經驗、每年在自行車環島活單車上的花費以很少花錢者為主。自我成長動參與動機與不同性別、報名身份、單車環島經驗、騎乘單車 (知性動機+ 遊憩體驗之探天數、時數及每年在單車上不同的花費在參與動鄭貴黛 (2016) 主宰的誘因) 究-以 2014 鐵機與遊憩體驗各構面上無顯著差異。社會動機駱駝單車環島不同年齡層參與者在參與動機中的逃避的誘因構逃避的誘因活動為例面上有顯著差異。參與動機中的自我成長構面與遊憩體驗中的情感體驗構面具有高度正向關聯性。男女比例各半、年齡 20~39 歲、受過高等教育已婚之中產階級上班族為多數、居住北部最多，旅遊性質則以家庭旅遊為最多。烈嶼地區觀光教育文化主要旅遊動機為「遠離都市塵囂，享受寧靜的氣旅遊動機、滿休閒與娛樂洪國棟 (2015) 氛」、「放慢生活步調獲得休息」、「增廣見聞」。意度與重遊意人際交流不同「年齡」、「平均月收入」、「居住地」及願之研究誘發旅遊「旅遊性質」的遊客在旅遊動機與滿意度上，均有顯著差異存在。遊客在旅遊動機與滿意度間呈中高度正相關。資料來源：研究者自行整理. 14.

(25) 第三節. 騎乘滿意度相關之研究. 滿意度的意涵 Howard 與 Sheth (1969) 認為所謂滿意度是付出與實際獲得是否合理的一種感受。滿意度乃是消費者在使用特定產品或服務的情境下，對於所使用之產品或服務所獲得的價值程度，所做的一種立即性的情緒反應 (Oliver, 1981)。Churchill 與 Surprenant (1982) 則認為顧客滿意度係指使用與購買產品後，經由比較購買前後，產品實際表現所產生差距時的ㄧ種反應。也就是說，消費者購後評估所選擇的產品或服務，可成功達到或超越本身所能預期之水準。換言之，使用產品或服務後，消費者會評估該產品或服務與購買前所期望的是否達到一致，若一致性高，消費者會覺得比較滿意；反之，消費者則會產生不滿意 (Engel, Blackwell, & Miniard, 1995)。顧客滿意度指顧客對於購買的商品或服務所產生的感受 (Solomon, 1991)。根據 Jones 與 Suh (2000) 研究指出，滿意度為消費者針對一項產品或服務購買的全部經驗，並且隨著時間的累積所形成的整體評價。劉明盛、任秋菊與林蓮虹 (2006) 認為滿意度是「消費者對某一次特定交易的整體性評量」。滿意度高，會增加消費者的購買動機。 Jones 與 Sasser (1995) 認為影響客戶滿意度的因素有四個：客戶的基本期望、客戶支持服務、危機恢復過程、滿足顧客個人喜好。服務業顧客滿意評量之顧客滿意評量模式 (周泰華、郭德賓、黃俊英，2000)，從 8 種不同類型服務業的實證中發現，影響服務業顧客滿意的主要因素可歸納成七大構面：服務內容：與廠商所提供服務有關的。價格：與貨幣性價格有關的。便利性：與服務的銷售通路有關的。企業形象：與廠商的溝通推廣有關的。服務設備：與實體設備有關的。服務人員：與服務人員技能有關的。. 15.

(26) 服務過程：與服務接觸過程有關的。謝金燕 (2003) 則從心理體驗、遊憩環境、服務設施及遊憩活動等四個構面探討滿意度。李如芳 (2015) 對公共自行車的研究將騎乘滿意度整理成四個構面：(一)費率及人員滿意度：費率與服務人員專業技能有關；(二)租賃滿意度：與價格付費方式有關；(三) 車輛滿意度：與實體設備有關；(四)資訊滿意度：與服務的銷售通路有關。洪國棟 (2015) 以遊憩環境、活動體驗、心裡感受、服務設施探討滿意度。表 2-6 滿意度相關構面學者 (年代). 滿意度構面. Jones 與 Sasser (1995). 客戶的基本期望、客戶支持服務、危機恢復過程、滿足顧客個人喜好. 周泰華、郭德賓、黃俊英 (2000). 服務內容、價格、便利性、企業形象、服務設備、服務人員、服務過程. 謝金燕 (2003). 心理體驗、遊憩環境、服務設施、遊憩活動. 李如芳 (2015). 費率及人員滿意度、租賃滿意度、車輛滿意度、資訊滿意度. 洪國棟 (2015). 遊憩環境、活動體驗、心裡感受、服務設施. 資料來源：研究者自行整理. 滿意度相關理論滿意度的相關理論很多，曾光華 (2006) 曾經針對公平理論、強化性理論、績效理論、期望失驗模式理論、期望確認理論進行整理與介紹。公平理論 (Equity theory) Huppertz, Anderson, 與 Evan (1978) 首度將公平理論應用在探討顧客行銷中，理論的重點在「付出相同成本的顧客，所得到的回報也應該相同，這樣才是公平的」，若顧客覺的得到的回報較其他顧客多，滿意度會增加；若獲得的回報較其他顧客少，滿意度則會跟著下降。強化性理論 (Reinforcement theory) Skinners (1971) 提出的強化性理論：「採取行為後的結果會影響下一次行為出. 16.

(27) 現的頻率」，結果為正面對行為有正增強的效果；反之，結果為負面則對行為有負增強的效果。據蔡欣嵐 (2007) 的整理：「結果是影響行為的一種重要因素，這種因素影響行為出現的頻率」。績效理論 (Performance theory) 根據曾光華 (2006) 的整理，顧客的滿意度與商品表現出來的績效好壞有關，顧客實際使用後，商品表現出來績效越好，顧客滿意度越高；商品表現出來的績效越差，則顧客滿意度越低。期望確認理論 (Expectation Confirmation Theory, ECT) 是由 Oliver (1980) 提出的，研究消費者滿意度研究的基本理論，消費者以購買前期望與購後績效進行比較，進行滿意度判斷，而滿意度成為下次再度購買或使用的參考。期望失驗理論 (Disconfirmation of expectations theory) 期望失驗理論最早來自於 70 年代的社會心理學和組織行為學。多名學者的研究形成了它的框架。周泰華等人 (2000) 提出「服務品質」與「顧客滿意」是兩個非常近似的觀念，其基本概念都源自「期望 - 失驗模式 (Expectation Disconfirmation Model)」，因此二者之間存在相當大的重疊性。「服務品質」為消費者於服務的滿意程度，決定於實際服務與原有期望服務之差距 (Churchill & Sprenant, 1982)。Fornall 等人在 1987 年提出「顧客滿意度指標評量模式」，係以「期望失驗模型」為架構 (林若慧、陳永賓，2004)，共包含顧客購買前評估階段、顧客滿意情形、購後行為等三個階段，詳細說明如下： 1. 顧客消費前的預期與消費後對產品認知為正因子，即有顧客滿意正因子產生。 2. 顧客消費前的預期與消費後對產品認知為負因子，即有顧客抱怨負因子產生。 3. 顧客滿意度正因子，即會有顧客忠誠度正因子產生。 4. 顧客消費前的對產品的預期以及消費後對產品品質的認知，會藉由「價值認知」之中介變項正向影響顧客滿意度。. 17.

(28) 騎乘滿意度的相關研究購車後的騎乘滿意度是有多位學者針對騎乘滿意度進行研究，陳冠璋 (2006) 將騎乘滿意度定義為騎乘者對於自行車道騎乘空間之環境相容性、安全性、舒適性及趣味性達到或超越騎乘者本身所預期的體驗感受。黃仁皇 (2010) 對臺北市 YouBike 微笑單車的研究發現公不同騎乘特性對騎乘滿意度未達顯著性的影響，服務便利性對騎乘滿意度有部份的顯著性的影響。李如芳 (2015) 針對公共自行車騎乘服務便利性與騎乘滿意度之關係研究─以臺中市微笑單車為例，研究發現服務便利性及不同騎乘者特性，在騎乘時段及騎乘頻率達顯著差異。練仰涓 (2018) 針對不同廠牌的電動機車進行研究，發現不同廠牌的電動機車使用者在滿意度與忠誠度上有顯著差異，使用者對電動機車之期望確認程度是後續滿意度及忠誠度的關鍵。董容 (2018) 針對電動機車車主使用滿意度對其再購買意願進行研究，結果發現使用者滿意度對於消費者的再購買具有正向影響。劉震 (2018) 針對電動機車知覺障礙對使用者滿意度的影響，發現政府相關配套措施、充換電便利性及經銷商之售後服務都會影響使用者的滿意度。鐘佳歆 (2019) 針對 Gogoro 車主進行滿意度決定因素研究，結果發現 Gogoro 客戶對客服、政府補貼和設計不滿意，對功能、使用性、價格和品牌形象是滿意的。小結綜合以上學者研究，影響民眾滿意度的原因既多且雜，有硬體、有軟體、各個學者研究結果也不盡相同，故本研究將持續探討影響騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主之騎乘滿意度為何。表 2-7 騎乘滿意度相關研究學者 (年代). 研究題目. 研究結果. 公共自行車騎乘特性、服務便不同騎乘特性未達顯著性的影響。黃仁皇 (2010) 利性、騎乘滿意度之相關研究服務便利性有部份的顯著性的影響。 -以臺北市微笑單車為例 (續下頁). 18.

(29) 表 2-7 騎乘滿意度相關研究 (續) 學者 (年代). 研究題目. 研究結果. 公共自行車騎乘服務便利性騎乘夥伴對騎乘滿意乘未達顯著差異。李如芳 (2015) 與騎乘滿意度之關係研究-以服務便利性對騎乘滿意度有部份達顯著臺中市微笑單車為例差異。. 董容 (2018). 劉震 (2018). 練仰涓 (2018). 鐘佳歆 (2019). 滿意度對於消費者的再購買具有正向之電動機車使用者滿意度對其影響。再購買意願之影響-環保態度電動機車已購置者較注重於電動機車產之調節效果品本身之使用者滿意度。. 知覺障礙對使用者滿意度的影響：以電動機車為例. 使用者的使用、價值及風險障礙對使用者滿意度有負向顯著影響。傳統信念障礙及形象障礙則對使用者滿意度無顯著的影響。桃園地區電動機使用者對於相關配套措施較台中為滿意，且對充換電便利性及經銷商之售後服務有較高的評價。. 電動機車使用者滿意度及忠誠度之研究. 男性電動機車使用者之忠誠度顯著高於女性使用者。不同廠牌的電動機車使用者之滿意度與忠誠度有顯著差異。電動機車使用者之創新特性主要影響使用者對電動機車評估之享樂價值。電動機車使用者對電動機車採用後之評估信念(享樂價值、感知有用性及易用性)對確認程度有顯著正向差異。使用者對電動機車之確認程度是後續滿意度及忠誠度的關鍵。電動機車使用者忠誠度主要受使用者滿意度之影響。. 顧客對電動車滿意度之決定因素-以台灣 Gogoro 為例. 對客服、政府補貼和設計不滿意。對功能、使用性、價格和品牌形象滿意。最高變數是針對政府補貼後的價格。 Gogoro 客戶因為品牌形象希望 Gogoro 功能和使用性提高。. 資料來源：研究者自行整理. 19.

(30) 第四節. 本章總結. 一、電動機車 2009 年政府環保綠能政策的推廣與購車補助的加持刺激了電動機車產業發展的開端，2015 年 Gogoro 對電動機車加入美學設計與結合智慧網路、手機軟體 APP、便利快速的換電系統的新創設計，成功帶領的電動機車產業蓬勃發展。二、旅遊動機動機是一種想法、動力，由心理的誘惑及環境的影響所構成的一種行為，是因為有了動機，個體得以保持對活動的熱誠，並能促進個體持續朝目標行動的一種歷程 (黃鴻斌，2002)。產生動機主要會有兩個因素，分別是內在的心理需求與外在環境之刺激 (張春興，2007)。遊客的旅遊動機歸納成下列四個構面：知性動機、社會動機、主宰的誘因、逃避的誘因 (Beard & Ragheb, 1983；鄭貴黛，2016)。本研究將參考以上文獻設計研究問卷，探究引發 Gogoro 車主環島的旅遊動機。三、騎乘滿意度滿意度乃是消費者在使用特定產品或服務的情境下，對於所使用之產品或服務所獲得的價值程度，所做的一種立即性的情緒反應 (Oliver, 1981)。服務便利性對騎乘滿意度有顯著差異 (黃仁皇，2010；李如芳，2015)。本研究將探討車主在騎乘 Gogoro 環島旅途中對於 Gogoro 所提供的硬體、資訊、付費及人員滿意度設計研究問卷，探究騎乘滿意度，期望幫助業者瞭解車友需求，研擬相關因應策略與行銷方向，期望達到車主與業者雙贏的目標。. 20.

(31) 第參章. 研究方法. 本研究為探討 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究，本章共有五節，分別為：第一節研究架構；第二節研究流程；第三節研究對象與實施程序；第四節研究工具；第五節資料處理與分析。. 第一節. 研究架構. 經由研究動機、研究目的以及旅遊動機與騎乘滿意度相關文獻探討，分析、歸納和統合出研究架構如圖3-1所示。旅遊動機. 描述性統計分析. 自我夢想實踐人口統計變項. 社會動機. 一、基本資料性別、年齡、居住地區、職業、. 逃避的誘因獨立樣本 t 檢定單因子變異數分析. 皮爾森積差相關. 個人平均月收入二、騎乘者特性. 騎乘滿意度資訊與服務人員滿意度服務便利性滿意度車輛滿意度. 圖3-1. 研究架構. 21.

(32) 第二節. 研究流程. 本研究首先蒐集相關議題與文獻，與評估自身資源後確定研究主題，訂定主題為 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究，接著進行相關文獻的閱讀與整理，確立研究目的與研究問題，分析、歸納出變項，進一步統整成研究架構，並依據相關文獻設計研究問卷，並進行問卷預試。預試後進行信效度考驗、修改為正式問卷並實施正式問卷調查，問卷回收後接著進行資料處理與分析、歸納出研究結果並進行討論，最後對照研究問題提出結論與建議。研究流程圖如圖 3-2 所示。. 確定研究主題. 相關文獻蒐集. 確定研究架構教授與專家學者審視. 電動機車的定義與發展. 旅遊動機之相關研究. 滿意度之相關研究. 編製研究工具. 研究問卷預試與修改. 實施正式問卷調查. 資料處理與分析. 研究結果與討論. 提出結論與建議. 圖3-2. 研究流程. 22. 信度與效度考驗.

(33) 第三節. 研究對象與實施程序. 本研究以量化研究之問卷調查法，於 FB 上多個 Gogoro 粉絲頁上發放雲端問卷，以騎乘 Gogoro 進行臺灣環島的車主作為主要調查對象，進行旅遊動機與騎乘滿意度調查。預試對象：於 2020 年 4 月 24 日~2020 年 5 月 4 日，調查年滿 18 歲，騎乘 Gogoro 進行臺灣環島的車主進行預試，為求此問卷調查的精確度，故於問卷第一題詢問受試者是否騎乘 Gogoro 環島，共回收 116 份問卷，以建構本量表的信度與效度。正式問卷施測對象：本研究正式問卷施測對象為騎乘 Gogoro 進行臺灣環島的車主，採取立意抽樣的方式進行雲端網路問卷調查。使用 Miniwebtool.com 網站上的 Sample Size Calculator 進行樣本數計算，設定之信賴區間為 95%，抽樣誤差為±5% 以下，計算出建議樣本數至少為 384 份 (圖 3-3)。正式實際施測的時間為 2020 年 5 月 8 日至 5 月 20 日，共回收 417 份，扣除無效問卷 28 份，有效問卷共 389 份，回收率為 91.5%。. 圖 3-3. Sample Size Calculator。資料來源：Sample Size Calculator (2020). Retrieved from https://miniwebtool.com/zh-tw/sample-size-calculator/. 23.

(34) 第四節. 研究工具. 本研究旨在探討 Gogoro 車主臺灣環島之旅遊動機與騎乘滿意度研究之相關研究，根據研究目的，參考鄭貴黛 (2016) 之「參與動機量表」及李如芳 (2015) 之「騎乘滿意度」修改編製為本研究工具，並經與指導教授討論後，自編為預試問卷，包括三個部分：「基本資料與騎乘者特性」、「旅遊動機量表」及「騎乘滿意度量表」，詳細內容如下：問卷編製個人基本資料：本研究欲瞭解 Gogoro 車主臺灣環島之個人基本資料，包含性別、年齡、目前居住地區、職業及個人平均月收入，分述如表 3-1。表 3-1 個人基本資料變項名稱. 基本資料. 1.性別. (1) □男性 (2) □女性. 2.年齡. (1) □20 歲以下 (2) □21~25 歲 (3) □26~30 歲 (4) □31~35 歲 (5) □36~40 歲 (6) □41~45 歲 (7) □46~50 歲 (8) □51 歲以上. 3.目前居住區. (1) □北部(基隆.臺北.新北.桃園.新竹) (2) □中部(苗栗.南投.臺中.彰化) (3) □南部(雲林.嘉義.臺南.高雄.屏東) (4) □東部(宜蘭.花蓮.臺東) (5) □其他(離島.國外). 4.職業. (1) □軍警公教人員 (2) □專業白領工作者(律師/會計師/醫師/工程師/技術員/助理專業人員) (3) □一般白領工作者(文書/行政/會計/出納/服務工作人員/售貨員) (4) □藍領工作者(工人/作業員/送貨員/司機/農林漁牧生產者) (5) □家務管理 (6) □學生 (7) □待業中 (8) □其他. (1) □ 20,000 元以下 (3) □ 30,001 元~40,000 元 5.個人平均月收入 (5) □ 50,001 元~60,000 元 (7) □ 70,001 元~80,000 元. 24. (2) □ 20,001 元~30,000 元 (4) □ 40,001 元~50,000 元 (6) □ 60,001 元~70,000 元 (8) □ 80,001 元以上.

(35) 騎乘者特性本研究欲瞭解騎乘者騎乘者特性，詳細題項分述如表 3-2。表 3-2 騎乘者特性題項名稱. 騎乘者特性. 1.本次是否騎乘 Gogoro 環島. (1) □是 (2) □否. 2.本次是否順利完成環臺灣本島. (1) □是 (2) □否. 3.本次環島方向. (1) □順時針 (2) □逆時針. 4.本次一同環島的夥伴. (1) □家人 (2) □車友 (3) □同事 (4) □自己 (5) □其他. 5.本次環島耗費天數. (1) □1 天 (2) □2 天 (3) □3~6 天 (4) □7 天以上. 6.本次環島旅途中花費金額. (1) □5,000 元以下 (2) □5,001 元~10,000 元 (3) □10,001 元~20,000 元 (4) □20,001 以上. 7.過去是否曾參加過機車環島活動. (1) □是 (2) □否. 8.個人喜歡的騎乘路線為. (1) □山路 (2) □濱海公路 (3) □一般公路 (4) □其他. 9.是否為了本次環島加裝其他裝備. (1) □是 (2) □否. 10.花費在購置配件的費用總計. (1) □10,000 元以下 (2) □10,001 元~50,000 元 (3) □50,001 元~100,000 元 (4) □100,001~以上. 旅遊動機量表本研究參考鄭貴黛 (2016) 的環島參與動機問卷後編製而成，共分為四個構面：「知性動機」、「社會動機」、「主宰的誘因」、「逃避的誘因」，原量表以 2014 鐵駱駝單車環島活動探討參與者之人口背景特性、行為特性、參與動機與遊憩體驗現況，共有 23 題，因研究對象與本研究不同，與指導教授討論後，將第 3、11、16 題題項進行語意微調，刪除與第 9 題語意相近的第 10 題及與研究內容較無關的第 22 題，最後僅保留 21 題。原量表 Cronbach’s α 值為.79，KMO = .769，Bartlett 球形檢定達顯著，具高信效度水準，故採用之，問卷如表 3-3。. 25.

(36) 表 3-3 旅遊動機量問卷修改表原問卷題項. 修改後問卷題項. 1.希望逃離文明喧鬧，享受大自然 2.為了暫時遠離所處的生活環境為了暫時遠離學業、工作或人際上的壓力. 3.為了暫時遠離學業或工作的壓力 4.可以獲得精神上的放鬆 5.希望可以獲得身體上的放鬆 6.為了增進家人、同事或朋友之間的感情 7.希望可以和同遊者度過美好的時光 8.希望藉由參加此活動提升在同儕間的地位 9.希望可以認識更多新朋友 10.因為朋友的邀約. 刪除本題. 11.單車環島是一種流行的活動. 電動機車環島是一種流行的活動. 12.希望追求自我成長、自我肯定 13.希望實現個人夢想 14.希望增強體力或運動能力 15.希望能品嚐臺灣各地美食希望可以達到健康的目的. 16.希望可以達到健康、運動(減重)的目的 17.希望挑戰自我 18.可以騎到哪就玩到哪 19.體驗體力付出的感覺 20.為了豐富旅遊經驗 21.希望可以增廣見聞. 刪除本題. 22.希望可以激發創造力 23.希望能更瞭解臺灣這塊土地. 資料來源：修改自“自行車環島活動參與動機與遊憩體驗之探究-以 2014 鐵駱駝單車環島活動為例” (未出版碩士論文) (頁 86-87)，鄭貴黛，2016，國立臺灣體育運動大學，臺中市。. 26.

(37) 本研究問卷題項依各構面分列如下表 3-4，計分方式採用 Likert 五點尺度來評量，5 表示「非常同意」、4 表示「同意」、3 表示「普通」、2 表示「不同意」、1 表示「非常不同意」，受測者在此量表得分愈高代表旅遊動機愈高。表 3-4 旅遊動機量之構面與題項表構面. 題號. 題目. 知性動機. 11 12 13. 為了豐富旅遊經驗希望可以增廣見聞希望能更瞭解臺灣這塊土地. 社會動機. 14 15 16 17 18. 為了增進家人、同事或朋友之間的感情希望可以和同遊者度過美好的時光希望藉由參加此活動提升在同儕間的地位希望可以認識更多新朋友電動機車環島是一種流行的活動. 主宰的誘因. 19 20 21 22 23 24 25 26. 希望追求自我成長、自我肯定希望實現個人夢想希望增強體力或運動能力希望能品嚐臺灣各地美食希望可以達到健康的目的希望挑戰自我可以騎到哪就玩到哪體驗體力付出的感覺. 逃避的誘因. 27 28 29 30 31. 希望逃離文明喧鬧，享受大自然為了暫時遠離所處的生活環境為了暫時遠離學業、工作或人際上的壓力可以獲得精神上的放鬆希望可以獲得身體上的放鬆. 資料來源：修改自“自行車環島活動參與動機與遊憩體驗之探究-以 2014 鐵駱駝單車環島活動為例” (未出版碩士論文) (頁 86-87)，鄭貴黛，2016，國立臺灣體育運動大學，臺中市。. 27.

(38) 騎乘滿意度量表本研究參考李如芳 (2015) 的騎乘滿意度問卷後編製而成，共分為四個構面：「車輛滿意度」、「服務內容及設備滿意度」、「資訊滿意度」、「費率及人員滿意度」，原量表探討臺中市微笑單車騎乘服務便利性與騎乘滿意度之關係，共 17 題，因研究對象與本研究不同，與指導教授討論後，進行語意調整及增刪，修改後問卷共 17 題。原量表 Cronbach’s α 值為.85，KMO = .808，Bartlett 球形檢定達顯著，具高信效度水準，故採用之，修改後問卷如表 3-5。表 3-5 騎乘滿意度量表問卷修改表原問卷構面. 車輛滿意度. 租賃滿意度. 資訊滿意度. 原問卷題項. 修改後構面. 修改後問卷題項. 1.我對於自行車功能性感到滿意. 我對於 Gogoro 功能性感到滿意. 2.我對於自行車操控性感到滿意. 我對於 Gogoro 操控性感到滿意. 車輛滿意度. 3.我對於還車推入系統感到滿意. 我對於 Gogoro 換電系統的設計感到滿意. 4.我對於借車時車柱感應之反應感到滿意. 我對於騎乘 Gogoro 時所獲得的流暢體驗感到滿意. 5.我對於自行車道路安全規劃感到滿意. 我對於 Gogoro 緊急救援服務感到滿意. 6.我對於租賃站設置地點感到滿意. 我對於環島途中換電站設置地點感到滿意. 服務內容及設備滿意度. 7.我對於 Kiosk 租賃站的設置地點感到滿意. 我對於門市及維修站的設置地點感到滿意. 8.我對於 Kiosk 租賃站所提供的服務感到滿意. 我對於門市及維修站所提供的服務感到滿意. 9.我對於台中市微笑單車行銷推廣訊息感到滿意. 我對於 Gogoro 的行銷推廣訊息感到滿意. 10.我對於台中市微笑單車官網訊息提供感到滿意. 資訊滿意度. 我對於 Gogoro 官網、FB 或門市訊息提供感到滿意我對於電池費率及使用辦法說明感到滿意. 11.我對於租賃及使用辦法說明感到滿意. (續下頁). 28.

(39) 表 3-5 騎乘滿意度量表問卷修改表 (續) 原問卷構面. 原問卷題項. 修改後構面. 修改後問卷題項. 12.我對於註冊付費(長期、短期或暢遊卡)方式感到滿意. 我對於電池租賃費率轉換便利度感到滿意. 13.我對於台中市微笑單車租賃費率感到滿意. 我對於 Gogoro 電池租賃費率感到滿意. 14.我對於多元付費方式感到費率及人員滿意滿意度 15.我對於服務人員的態度感. 我對於多元付費方式感到費率及人員滿意滿意度我對於服務人員的態度感. 到滿意. 到滿意. 16.我對於服務人員回應租借者抱怨的方式感到滿意. 我對於服務人員回應車主抱怨的方式感到滿意. 17.我對於服務人員之專業素養感到滿意. 我對於服務人員之專業素養感到滿意. 資料來源：修改自“公共自行車騎乘服務便利性與騎乘滿意度之關係研究-以臺中市微笑單車為例” (未出版碩士論文) (頁 70)，李如芳，2015，朝陽科技大學，臺中市。. 本研究問卷題項依各構面分列如下表 3-6，計分方式採用 Likert 五點尺度來評量， 5 表示「非常同意」、4 表示「同意」、3 表示「普通」、2 表示「不同意」、1 表示「非常不同意」，受測者在此量表得分愈高代表騎乘滿意度愈高。表 3-6 騎乘滿意度之構面與題項表構面. 車輛滿意度. 服務內容及設備滿意度. 題號. 題目. 35. 我對於 Gogoro 功能性感到滿意我對於 Gogoro 操控性感到滿意我對於 Gogoro 換電系統的設計感到滿意我對於騎乘 Gogoro 時所獲得的流暢體驗感到滿意. 36 37 38 39. 我對於 Gogoro 緊急救援服務感到滿意我對於環島途中換電站設置地點感到滿意我對於門市及維修站的設置地點感到滿意我對於門市及維修站所提供的服務內容感到滿意. 32 33 34. (續下頁). 29.

(40) 表 3-6 騎乘滿意度之構面與題項表 (續) 構面. 題號. 題目. 資訊滿意度. 40 41 42. 我對於 Gogoro 的行銷推廣訊息感到滿意我對於 Gogoro 官網、FB 或門市訊息提供感到滿意我對於電池費率及使用辦法說明感到滿意. 服務內容及設備滿意度. 43 44 45 46 47 48. 我對於電池租賃費率轉換便利度感到滿意我對於 Gogoro 電池租賃費率感到滿意我對於多元付費方式感到滿意我對於服務人員的態度感到滿意我對於服務人員回應車主抱怨的方式感到滿意我對於服務人員之專業素養感到滿意. 資料來源：修改自“公共自行車騎乘服務便利性與騎乘滿意度之關係研究-以臺中市微笑單車為例” (未出版碩士論文) (頁 70)，李如芳，2015，朝陽科技大學，臺中市。. 第五節. 資料處理與分析. 本研究問卷調查資料經受試者填答回收後，進行逐一檢試，將不符合研究對象及作答遺漏者剔除，確認無誤後再將資料逐一編碼、計分，並根據研究目的與假設，運用 SPSS for Windows 23.0 統計版套裝軟體進行問卷處理與分析，主要分析方法如下：預試部分：項目分析 (Item Analysis) 分別對「旅遊動機量表」及「騎乘滿意度量表」之預試結果進行項目分析，採用的統計法為「極端組檢驗法」及「相關分析法」。因素分析 (Factor Analysis) 分別對「旅遊動機量表」及「騎乘滿意度量表」變項以探索性因素分析法 (Exploratory Factor Analysis, EFA) 求得 KMO 及 Bartlett 球形檢定數值來檢視整體題項的取樣適當性，最後採用主軸因子分析法來萃取因素構面配合直交轉軸中的最大變異法來進行分析，進而得到因素效度。. 30.

(41) 信度分析 (Reliability Analysis) 分別對「旅遊動機量表」及「騎乘滿意度量表」的施測結果進行信度分析，以「Cronbach’ s α」係數來衡量各量表的內部一致性。正式施測描述性統計 (Descriptive Statistics) 透過次數分配表、百分比、平均數與標準差等統計量數呈現騎乘 Gogoro 進行臺灣環島車主的個人基本資料與騎乘者特性。獨立樣本 t 檢定 (Independent Sample t test) 用來考驗不同性別的車主在「旅遊動機量表」及「騎乘滿意度量表」各變項間的差異情形。單因子變異數分析 (One-way ANOVA) 用來檢驗不同年齡、居住地區及職業，在「旅遊動機」及「騎乘滿意度」各變項間的差異情形。雪費 (Scheffe') 事後檢定若 ANOVA 分析結果 F 值達顯著水準確 (p<.05) 時，再以 Scheffe’s 法進行事後比較，以瞭解各組間的差異情形。皮爾森積差相關 (Pearson Correlation) 用來分析「旅遊動機」及「騎乘滿意度」間的相關情形。. 31.

(42) 第六節. 研究工具之預試. 於 2020 年 4 月 24 日~2020 年 5 月 4 日，調查年滿 18 歲，騎乘 Gogoro 完成臺灣環島的車主進行預試，為求此問卷調查的精確度，故於問卷第 1 題詢問受試者是否騎乘 Gogoro 環島，回答否者進行剔除，吳明隆與涂金堂 (2005) 建議預試樣本人數應為預試題目最多分量表題目數量的 3~5 倍。本預試問卷以「旅遊動機」的題數 21 題為最多，故建議樣本數量為 105 份，本次共回收 116 份問卷，剔除不是騎乘 Gogoro 環島的車主 9 名，有效問卷為 107 份，回收率達 100%。預試問卷回收後，立即予以編碼與建檔，使用 SPSS 23.0 進行問卷項目分析、因素分析及信度分析，建構本量表的信度與效度。專家效度之檢驗本研究邀請四位專家學者進行問卷的審視，並依據其建議進行刪減及校正，使整體問卷更具代表性與完整性，詳見表 3-7。表 3-7 專家學者名單姓名. 職稱. 專長領域. 何信弘. 臺北市北投區關渡國民小學教師. 運動休閒. 呂宏進. 新北市立樹林高級中學校長. 休閒活動規劃. 張少熙. 國立臺灣師範大學體育學系教授兼學務長. 運動管理. 鄧宏如. 東南科技大學休閒事業管理系助理教授. 休閒管理. 註：專家學者依姓氏之筆畫進行排列. 項目分析將旅遊動機量表共 21 題 (題號 11~31) 及騎乘滿意度量表共 17 題 (題號 22~48)，運用「極端組檢驗法」及「相關分析法」進行分析，分析結果顯示所有題項的 CR 值皆達顯著水準 (p<.05)，且各題項與總分相關係數皆達.30 以上，顯示旅遊動機與騎乘滿意度量表皆具良好之鑑別度，無須進行刪題 (表 3-8)。. 32.

(43) 表 3-8 項目分析題號. 問卷題目. CR 值. 相關係數. 旅遊動機量表 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31. 為了豐富旅遊經驗希望可以增廣見聞希望能更瞭解臺灣這塊土地為了增進家人、同事或朋友之間的感情希望可以和同遊者度過美好的時光希望藉由參加此活動提升在同儕間的地位希望可以認識更多新朋友電動機車環島是一種流行的活動希望追求自我成長、自我肯定希望實現個人夢想希望增強體力或運動能力希望能品嚐臺灣各地美食希望可以達到健康的目的希望挑戰自我可以騎到哪就玩到哪體驗體力付出的感覺希望逃離文明喧鬧，享受大自然為了暫時遠離所處的生活環境為了暫時遠離學業或工作的壓力可以獲得精神上的放鬆希望可以獲得身體上的放鬆. -8.308* -7.914* -6.117* -6.495* -6.761* -7.293* -5.060* -7.294* -7.557* -6.113* -6.843* -4.936* -6.329* -4.936* -4.252* -8.074* -3.652* -4.291* -4.599* -4.189* -5.635*. .599 .521 .515 .418 .460 .582 .414 .528 .583 .621 .539 .311 .538 .494 .436 .607 .457 .408 .451 .531 .501. -6.759* -6.888* -6.550* -6.072* -7.032* -6.103* -5.007* -5.788* -5.596* -6.153*. .529 .634 .576 .596 .605 .579 .556 .629 .627 .660 (續下頁). 騎乘滿意度量表 35 32 33 34 36 37 38 39 40 41. 我對於騎乘 Gogoro 時所獲得的流暢體驗感到滿意我對於 Gogoro 功能性感到滿意我對於 Gogoro 操控性感到滿意我對於 Gogoro 換電系統的設計感到滿意我對於 Gogoro 緊急救援服務感到滿意我對於環島途中換電站設置地點感到滿意我對於門市及維修站的設置地點感到滿意我對於門市及維修站所提供的服務感到滿意我對於 Gogoro 的行銷推廣訊息感到滿意我對於 Gogoro 官網、FB 或門市訊息提供感到滿意. 33.

(44) 表 3-8 項目分析 (續) 題號. 問卷題目. CR 值. 相關係數. 騎乘滿意度量表 42 43 44 45 46 47 48. 我對於電池費率及使用辦法說明感到滿意我對於電池租賃費率轉換便利度感到滿意我對於 Gogoro 電池租賃費率感到滿意我對於多元付費方式感到滿意我對於服務人員的態度感到滿意我對於服務人員回應車主抱怨的方式感到滿意我對於服務人員之專業素養感到滿意. *p<.05. 34. -6.277* -6.902* -6.292* -7.112* -6.183* -5.349* -5.732*. .623 .619 .626 .614 .655 .594 .637.