第四章 資料庫分析
4.3 課題討論二
4.3.1 民生路往火車站
由表 4.30 可以發現此 OD 一共有 66 位司機行駛過此 OD，只會選擇一條路 線行駛的共 11 位，佔 17%，此群不會變換路線的司機，不論何種時段，他們都 不會變換路線的選擇；而會選擇兩條路線以上司機共 55 位，佔 83%。故可以發 現此 OD 有 83%司機會選擇兩條路線以上，而有 17%的司機則不會因為時間不 同而進行路線轉換。
課題 2：若火車站往民生路是 R1，而民生路往火車站是 R2，同一位司機的選擇 行為會相同嗎？
經資料庫觀察得知，有些司機會進行轉移其路線選擇的範圍，從下表 4.24 及課題 2-1 的說明可得知。
表 4.30 民生路往火車站行駛軌跡之敘述性分析表
A1-A2 A1-A3 A2-A3 A1-A2-A3 選擇情況
項目 A1 A2 A3
A1 A2 A1 A3 A2 A3 A1 A2 A3
共幾次 13 17 22 35 64 95 26
位司機 3 3 5 8 16 26 5
15 25 29 10
尖峰 6 8 9
11 4 17 8 10 19 7 1 2
佔該尖峰次數的(%) 73.33 26.67 68.00 32.00 34.48 65.52 70.00 10.00 8.00
20 39 66 16
離峰 7 9 13
8 12 13 26 42 24 3 8 5
佔該離峰次數的(%) 40.00 60.00 33.33 66.67 63.64 36.36 18.75 50.00 31.25
22 31 40 13
白天 8 10 17
10 12 17 14 19 21 6 4 3
佔該白天次數的(%) 45.45 54.55 54.84 45.16 47.50 52.50 46.15 30.77 23.08
13 33 55 13
晚上 5 7 5
9 4 13 20 33 22 4 5 4
佔該晚上次數的(%) 69.23 30.77 39.39 60.61 60.00 40.00 30.77 38.46 30.77 A03 A22 A04 A01 B18 A02 B02 A05 B05 B12
A07 B27 A25 A11 B19 A18 B03 A06 B06 B23 B15 B30 A37 A14 A20 B04 A09 B07 B32 B31 A27 A31 B28 A10 B08 A16 B34 A39 A32 B29 A12 B09 A23
A40 A33 B33 A13 B10 A08 B35 A21 B13 B11 A34 A29 B24 A30 B25 A34 B27 A35 B30 A36 B33 司機名單
A38 A41
保守型 2 1 3 6 8 14 2
人
數 積極型 1 2 2 2 8 12 3
課題 2-1：原先在 R1 只會選擇ㄧ條路線的司機，在 R2 時還是會相同嗎？
有少數的司機會進行路線移轉，如在此 OD 下：
一、原先在 R1 是只會選擇 A1 路線的司機(A08、A21)在 R2 時除了保持原來會 選擇的 A 路線，其還會增加選擇 A3 路線；
二、原先在 R1 是只會選擇 A2 路線的司機(A34)在 R2 時，則不在行駛 A2 路線，
改成選擇 A1 及 A3 路線；
三、原先在 R1 是只會選擇 A1 及 A2 路線的司機(A16、A23)在 R2 時，除了保 持原來會選擇的 A1 及 A2 路線，還會增加選擇 A3 路線。
課題 2-2：承課題 2-1，若司機相同，相同的比例是多少？若大部分不同則司機 又是因為什麼原因轉換路線選擇。
本研究只觀察有行駛過 R1，若只有行駛過 R2 沒行駛過 R1，不在討論範圍 之內，行駛此 OD 的司機共有 66 位，大部份司機的選擇習慣相同，僅只有少數 (5 位)司機，進行路線移轉，維持相同路線選擇的司機共有 61 位，相同的比例 高達 92.42%。由於轉換路線的司機比例只佔 7.5%，轉換人數太少，故本研究不 予討論。
課題 2-3：在 R1 時，尖、離峰以及白天、晚上傾向會選擇的路線，在 R2 時趨 勢也是一樣的嗎？若有改變，原因為何？
在 R2 時，不同時段下傾向會選擇的路線，如下圖 4.20~4.23 所示：
A1-A2
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
A1 A2
圖 4.20 民生路往火車站- A1-A2 路線的行駛次數百分比分布圖 A1-A3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
A1 A3
圖 4.21 民生路往火車站-A1-A3 路線的行駛次數百分比分布圖
A2-A3
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
A2 A3
圖 4.22 民生路往火車站-A2-A3 路線的行駛次數百分比分布圖 A1-A2-A3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
A1 A2 A3
圖 4.23 民生路往火車站-A1-A2-A3 路線的行駛次數百分比分布圖 表 4.31 火車站往民生路-特定時間路線選擇分析表
選擇情況 時段 尖峰 離峰 白天 晚上
A1 A1 A1 A1 A1
A2 A2 A2 A2 A2
A3 A3 A3 A3 A3
A1-A2 A1 A2 A1、A2 A1
A1-A3 A1 A3 A1、A3 A3
A2-A3 A3 A2 A2、A3 A2
A1-A2-A3 A1 A2 A1 A1、A2、A3
選擇結果 A1 A2 A1 A1、A2、A3
根據表 4.32 及圖 4.20~4.23 可得知有兩條以上選擇路線的司機，會依據尖 峰、離峰的不同以及白天、晚上的不同而選擇路線，本研究進而整理 R1 與 R2 的選擇行為，如下表 4.26 所示，可得知「尖峰」時不論是 R1 或是 R2 大部分的 司機會選擇 A1(即 Type Ⅲ路線)；可得知「離峰」時不論是 R1 或是 R2 大部分 的司機會選擇 A2(即 TypeⅠ路線)；而在「白天」時比晚上車流較多，故司機會 儘量避免行駛 A2(即 TypeⅠ路線)而傾向選擇 A1(即 Type Ⅲ路線)；「晚上」時與 離峰時情況相同，因為此時交通車流量較少，司機會選擇自己較為偏好的路線。
表 4.32 火車站民生路-特定時間路線選擇分析表
項目 時間 尖峰 離峰 白天 晚上
R1 A11 A2 A33 A2
R2 A1 A22 A1 A1、A2、A3
註1：A1 為 Type Ⅲ路線 註2：A2 為 Type Ⅰ路線 註3：A3 為 Type Ⅱ路線