第四章 資料庫分析
4.2 課題討論一
4.2.4 清華大學往火車站
表 4.19 清華大學往火車站行駛軌跡之敘述性分析表
D1-D2 D1-D3 D2-D3 D1-D2-D3 選擇情況
項目 D1 D2 D3
D1 D2 D1 D3 D2 D3 D1 D2 D3
共幾次 35 42 50 88 110 56 60
位司機 6 7 9 17 20 10 7
34 47 17 20
尖峰(次) 22 10 31
22 12 32 15 10 7 9 4 7
佔該尖峰行駛次數(%) 64.71 35.29 68.09 31.91 58.82 41.18 45.00 20.00 35.00
54 63 39 40
離峰(次) 13 32 19
17 37 29 34 10 29 10 17 13 佔該離峰行駛次數(%) 31.48 68.52 46.03 53.97 25.64 74.36 25.00 42.50 32.50
55 77 38 28
白天(次) 17 19 27
21 34 40 37 15 21 14 2 12 佔該白天行駛次數(%) 38.18 61.82 51.95 48.05 39.47 55.26 50.00 7.14 42.86
33 33 18 32
晚上(次) 18 23 23
18 15 21 12 5 15 5 19 8
佔該晚上行駛次數(%) 54.55 45.45 63.64 36.36 27.78 83.33 15.63% 59.38 25.00 A02 A32 A27 A11 B06 A01 A41 A12 A23
A03 A33 A28 A13 B09 A04 B07 A15 A25 A05 B16 A29 A14 B11 A07 B12 A17 B03 A06 B17 A30 A16 B14 A08 B15 A19 B08 A09 B24 B02 A18 B20 A21 B28 B13 B22 A10 B25 B05 A20 A22 B31 B18 B27 B33 B10 A34 A24 B32 B19 B30
B26 A36 A26 B34 B21 B29 A38 A31 B23
A40 A35 B35
B01 A37
司機名單
B04 A39
保守型 6 2 4 10 13 4 2
人數 積極型 0 5 5 7 7 6 5
課題 1：同一位司機在同一個 OD 之下，其每次行駛路線是否相同？
由上表 4.19 可以發現一共有 76 位司機行駛過此 OD，不會轉移路線的共 22 位，佔 28.94%，此群司機不論何種時段，他們都不會變換路線的選擇；而會轉 移路線的共 54 位，佔 71.06%。故可以發現針對此 OD 有少部份(28.94%)司機會 維持行駛同一路線，而大部分的司機(56.58%)則會因為時間不同而進行路線轉 換。
課題 1-1：針對有路線轉移的駕駛人，其白天、晚上以及尖峰、離峰的路線 選擇是否有差異。
一、由圖 4.10 得知，有 D1、D2 兩條路線是在其選擇範圍的司機，其在尖峰時 會傾向行駛 D1 路線，白天及離峰會傾向走 D2 路線，而在晚上時行駛 D1 及 D2 路線的次數較為接近，故不予主觀推論其特別偏好哪一條路線；
D1-D2
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛數列百分比
D1 D2
圖 4.10 清華大學往火車站-D1-D2 路線行駛次數百分比分布圖
二、由圖 4.11 得知，只有 D1、D3 兩條路線是在其選擇範圍的司機，其在尖峰 及晚上時會傾向行駛 D1 路線，而在離峰及白天時行駛 D1 及 D3 路線的次 數較為接近，故不予主觀推論其特別偏好哪一條路線；
D1-D3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛數列百分比
D1 D3
圖 4.11 清華大學往火車站-D1-D3 路線行駛次數百分比分布圖
三、由圖 4.12 得知， 只有 D2、D3 兩條路線是在其選擇範圍的司機，其在離峰 或晚上會傾向行駛 D3 路線，尖峰時會傾向走 D2 路線，而在白天時行駛 D2 及 D3 路線的次數較為接近，故不予主觀推論其特別偏好哪一條路線；
D2-D3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛數列百分比
D2 D3
圖 4.12 清華大學往火車站-D2-D3 路線行駛次數百分比分布圖
四、由圖 4.13 得知， D1、D2、D3 三條路線是在其選擇範圍的司機，其在尖峰 或白天會傾向行駛 D1 路線，離峰及晚上時會傾向行駛 D2 路線；
D1-D2-D3
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛數列百分比
D1 D2 D3
圖 4.13 清華大學往火車站-D1-D2-D3 路線行駛次數百分比分布圖
表 4.20 清華大學往火車站-特定時間路線選擇分析表 時段
選擇情況 尖峰 離峰 白天 晚上
D1 D1 D1 D1 D1
D2 D2 D2 D2 D2
D3 D3 D3 D3 D3
D1-D2 D1 D2 D2 D1、D2
D1-D3 D1 D1、D3 D1、D3 D1
D2-D3 D2 D3 D2、D3 D3
D1-D2-D3 D1 D2 D1 D2
選擇結果 D1 D2、D3 D1、D2、D3 D1、D2 根據表 4.20 及圖 4.10~4.13 可得知有兩條以上路線為其選擇範圍的司機，
會依據尖峰、離峰的不同以及白天、晚上的不同而選擇路線，本研究經由資料 庫分析結果可得知在清華大學往火車站的 OD 下有兩條以上路線為其選擇範圍 的司機在特定的時間會選擇特定的路線。
課題 1-2：依據白天、晚上以及尖峰、離峰行駛路線的不同，其原因為何，三條 路線的屬性有何不同？
依據路線屬性分析表 4.21 可歸納三條路線的特徵，以下為三條路線之間做 比較，故特徵的說明為「相對三條路線來說」，依據表 4.5 可得知以下三條路線 的命名。
一、D1 路線尖峰及晚上行駛時間較短、號誌個數較少，故命名為「Type Ⅲ路 線」。
二、D2 路線白天及離峰平均行駛時間最短、號誌個數較多、路線長度較短，故 命名為「Type Ⅱ路線」。
三、D3 路線不論任何時段平均行駛時間較長、路線轉彎次數較少、路線長度最 長、號誌個數較多，故命名為「TypeⅠ路線」。
表 4.21 清華大學往火車站-路線屬性分析
屬性 路線 D1 D2 D3
同方向車道數 2 2 2
號誌個數 9 13 13
尖峰平均行駛時間(min) 16.59 17.12 18.26 離峰平均行駛時間(min) 15.17 15.01 16.12 白天平均行駛時間(min) 16.54 16.01 17.45 晚上平均行駛時間(min) 15.22 16.12 16.93 路線長度(公尺) 3649.92 2947 3807.66
路線轉彎的次數 3 4 2
路線命名 Type Ⅲ路線 Type Ⅱ路線 TypeⅠ路線