第四章 資料庫分析
4.3 課題討論二
4.3.4 民生路往迎曦門
表 4.37 火車站往清華大學-特定時間路線選擇分析表
選擇情況 時段 尖峰 離峰 白天 晚上
D1 D1 D1 D1 D1
D2 D2 D2 D2 D2
D1-D2 D1 D2 D2 D1、D2
選擇結果 D1 D2 D2 D1、D2
根據表 4.37 及圖 4.29 可得知有兩條以上選擇路線的司機，會依據尖峰、離 峰的不同以及白天、晚上的不同而選擇路線，本研究進而整理 R5 與 R6 的選擇 行為，如下表 4.38 所示，可得知尖峰時不論是 R5 或是 R6 大部分的司機都會選 擇 D1(即 Type Ⅲ路線)，晚上時不論是 R5 或是 R6 大部分的司機都會選擇 D1(即 Type Ⅲ路線)及 D2(即 Type Ⅱ路線)，而在 R5 時，白天由於火車站附近車流較 多，此時對司機而言會覺得三條路線皆無差異，故會隨機選擇路線；其他情況 R5 及 R6 皆ㄧ致。
表 4.38 火車站清華大學-特定時間路線選擇分析表
項目 時間 尖峰 離峰 白天 晚上
R5 D11 D22、D33 D1、zD2、D3 D1、D2
R6 D1 D2 D2 D1、D2
註1：D1 為 Type Ⅲ路線 註2：D2 為 Type Ⅱ路線 註3：D3 為 TypeⅠ路線
表 4.38 民生路往迎曦門行駛軌跡之敘述性分析表
E1-E2 E1-E3 E2-E3 E1-E2-E3 選擇情況
項目 E1 E2 E1 E3 E2 E3 E1 E2 E3
共幾次 56 37 79 65
位司機 14 8 30 24
14 10 21 23
尖峰 9 5 8 2 13 8 11 7 5
佔尖峰行駛次數(%) 64.29 35.71 80.00 20.00 61.90 38.10 47.83 30.43 21.74
42 27 58 42
離峰
17 25 10 17 38 20 10 19 13 佔離峰行駛次數(%) 40.48 59.52 37.04 62.96 65.52 34.48 23.81 45.24 30.95
33 22 45 39
白天
20 13 13 9 28 17 18 11 10 佔白天行駛次數(%) 60.61 39.39 59.09 40.91 62.22 37.78 46.15 28.21 25.64
23 15 34 26
晚上 6 17 5 10 23 11 6 15 5
佔晚上行駛次數(%) 26.09 73.91 33.33 66.67 67.65 32.35 23.08 57.69 19.23 A32 A28 A11 A24 A03 B01 B20 A01 A23 B15 A34 A31 A14 A06 B03 B21 A04 A25 B17 A36 A02 B12 A08 B04 B23 A07 A27 B26 B02 A12 B22 A10 B07 B25 A13 A29 B33 B05 A19 B32 A16 B09 B27 A15 A30
B08 A05 A26 B11 B28 A17 A33 B10 A09 A37 B14 B29 A18 A35 B24 A38 B16 B30 A20 A41 B35 A39 B18 B31 A21 B06 司機名單
A40 B19 B34 A22 B13
保守型 8 5 10 18
人
數 積極型 6 3 20 6
課題 2-1：原先在 R7 只會選擇ㄧ條路線的司機，在 R8 時還是會相同嗎？
原先在 R7 維持只行駛一條路線的司機，到 R8 時，選擇範圍皆增為兩條路 線，說明如下：
一、原先在 R7 只會選擇 E1 路線的司機(A28、A31)，在 R8 會多增加選擇 E2 路線。
二、原先在 R7 只會選擇 E2 路線的司機(A02)，在 R8 會多增加選擇 E1 路線。
三、原先在 R7 只會選擇 E2 路線的司機(A05、A09)，在 R8 則轉換成選擇 E1、
E3 路線。
四、原先在 R7 只會選擇 E3 路線的司機(A12、A19)，在 R8 則轉換成選擇 E1、
E2 路線。
五、原先在 R7 只會選擇 E3 路線的司機(A24)，在 R8 會多增加選擇 E1 路線。
課題 2-2：承課題 2-1，若司機相同，相同的比例是多少？若大部分不同則司機 又是因為什麼原因轉換路線選擇。
行駛此 OD 的司機共有 76 位，大部份司機的選擇習慣相同，僅只有少數(8 位)司機，進行路線移轉，維持相同路線選擇的司機共有 68 位，相同的比例高 達 89.47%。由於轉換路線的司機比例只佔 10.53%，本研究推論對於原先只選擇 單一條路線的司機來說，這三條路線都頗為相近，且從平均行駛時間上來看，
也沒有很大的差異，故司機在 R8 時，會進行路線改變。
課題 2-3：在 R7 時，尖、離峰以及白天、晚上傾向會選擇的路線，在 R8 時趨 勢也是一樣的嗎？若有改變，原因為何？
根據表 4.39 及圖 4.29~4.32 可得知有兩條以上選擇路線的司機，會依據尖 峰、離峰的不同以及白天、晚上的不同而選擇路線，
E1-E2
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
E1 E2
圖 4.29 民生路往迎曦門-E1-E2 路線的行駛次數百分比分布圖
E1-E3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
E1 E3
圖 4.30 民生路往迎曦門-E1-E3 路線的行駛次數百分比分布圖
E2-E3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
E2 E3
圖 4.31 民生路往迎曦門-E2-E3 路線的行駛次數百分比分布圖
E1-E2-E3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間
行駛次數百分比
E1 E2 E3
圖 4.32 民生路往迎曦門-E1-E2-E3 路線的行駛次數百分比分布圖 表 4.39 民生路往迎曦門-特定時間路線選擇分析表
選擇情況 時段 尖峰 離峰 白天 晚上
E1-E2 E1 E2 E1 E2
E1-E3 E1 E3 E1 E3
E2-E3 E2 E2 E2 E2
E1-E2-E3 E1 E2 E1 E2
選擇結果 E1 E2 E1 E2
本研究進而整理 R7 與 R8 的選擇行為，如下表 4.40 所示，可得知尖峰時不 論是 R7 或是 R8 大部分的司機都會選擇 E1(即 Type Ⅲ路線)，晚上時不論是 R7 或是 R8 大部分的司機都會選擇 E2(即 Type Ⅱ路線)及 E3(即 Type Ⅰ)，而在 R7 時在離峰及白天傾向選擇 E3(即 Type Ⅰ行駛)，而在 R8 時，在離峰時則會改變 選擇 E3，在白天時則會改變選擇 E1；在 R7 時在晚上傾向選擇 E2 及 E3(即 Type
Ⅰ行駛)，而在 R8 時，晚上時則會改變選擇 E2。
表 4.40 民生路迎曦門-特定時間路線選擇分析表 時段
項目 尖峰 離峰 白天 晚上
R7 E12、E33 E3 E3 E2、E3
R8 E1 E2 E1 E2
註1：E1 為 Type Ⅲ路線 註2：E2 為 Type Ⅱ路線 註3：E3 為 Type Ⅰ路線