第四章 資料庫分析
4.2 課題討論一
4.2.1 火車站往民生路
由於本研究經由資料庫發現，計程車司機行駛「火車站往民生路」的路線 選擇分佈一共有三種路線(即 A1、A2、A3 三條路線)，如下表 4.6 所示。
表 4.6 火車站往民生路路線分布圖
A1：中正路大同路民族路東大 路一段三民路民生路
A2：中華路左轉民生路
A3：中華路民族路民生路(SP1) 三條路線合併示意圖
註1：SP 指的是所有路線中距離最短的路線。
本研究分析探討以下七種情況：不會移轉路線，維持只走一條路線的有 A1、A2、A3 三種情況、有兩條路線做選擇的有 A1-A2、A1-A3、A2-A3，三種 情況，以及三種路線都會在其選擇範圍內的 A1-A2-A3 一種情況，如表 4.7 所示。
表 4.7 火車站往民生路行駛軌跡之敘述性分析表
A1-A2 A1-A3 A2-A3 A1-A2-A3 選擇情況
項目 A1 A2 A3
A1 A2 A1 A3 A2 A3 A1 A2 A3
共幾次 30 17 20 32 50 75 11
位司機 5 4 7 10 13 24 3
17 27 20 4
尖峰(次) 11 5 9
13 4 18 9 4 16 2 1 1
佔該尖峰次數的(%)1 76.47 23.53 66.67 33.33 20.00 80.00 50.00 25.00 25.00
15 23 55 7
離峰(次) 19 12 11
5 10 10 13 28 27 1 4 2
佔該離峰次數的(%)1 33.33 66.67 43.48 56.52 50.91 49.09 14.29 57.14 28.57
20 33 40 5
白天(次) 12 14 13
15 5 17 16 10 30 1 2 2
佔該白天次數的(%)1 75.00 25.00 51.52% 48.48 25.00 75.00 20.00 40.00 40.00
12 17 35 6
晚上(次) 18 3 7
3 9 11 6 22 13 2 3 1
佔該晚上次數的(%)1 25.00 75.00 64.71 35.29 62.86 37.14 33.33 50.00 16.67 A03 A22 A04 A01 B18 A02 B02 A05 B05 B12
A07 A34 A25 A11 B19 A18 B03 A06 B06 B23 A08 B27 A37 A14 A20 B04 A09 B07 B32 B11 B30 A38 A16 A31 B28 A10 B08 B15 A41 A23 A32 B29 A12 B09 B31 A27 A33 B33 A13 B10 B34 A39 B35 A21 B13
A40 A24 B14
A29 B16 A30 B24 A35 B25 司機名單
A36 B26
保守型 3 2 5 8 6 12 0
人數
積極型 2 2 2 2 7 12 3
註1：百分比分母：A1、A2、A3 各條路線佔的次數/各時間的總行駛次數
課題 1：同一位司機在同一個 OD 之下，其每次行駛路線是否相同？
由上表 4.7 可以發現一共有 66 位司機行駛過此 OD，不會轉移路線的共 16 位，佔 24%，而會轉移路線的共 50 位，佔 76%。故可以發現，針對此 OD，只 有部分司機(24%)會維持行駛同一路線，而大部分司機(76%)則會因為時間不同 而進行路線轉換。
課題 1-1：針對有路線轉移的駕駛人，其白天、晚上以及尖峰、離峰的路線 選擇是否有差異。
一、由圖 4.2 得知，只有選擇 A1、A2 兩條路線是在其選擇範圍的司機，其尖峰 以及白天會傾向行駛 A1 路線，離峰或晚上會傾向行駛 A2 路線；
A1-A2
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間 行駛次數百
分比
A1 A2
圖 4.2 火車站往民生路-A1-A2 路線的行駛次數百分比分布圖
二、由圖 4.3 得知，只有 A1、A3 兩條路線是在其選擇範圍的司機，其尖峰及晚 上會傾向行駛 A1 路線，而在白天或離峰時行駛 A1 及 A3 路線的次數較為 接近，故不予主觀推論其特別偏好哪一條路線；
A1-A3
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間 行駛次數百
分比
A1 A3
圖 4.3 火車站往民生路-A1-A3 路線的行駛次數百分比分布圖
三、由圖 4.4 得知， 只有 A2、A3 兩條路線是在其選擇範圍的司機，其在尖峰 或白天會傾向行駛 A3 路線，晚上會傾向走 A2 路線，而在離峰時行駛 A2 及 A3 路線的次數較為接近，故不予主觀推論其特別偏好哪一條路線；
A2-A3
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間 行駛次數百
分比
A2 A3
圖 4.4 火車站往民生路-A2-A3 路線的行駛次數百分比分布圖
四、由圖 4.5 得知， A1、A2、A3 三條路線皆在其選擇範圍的司機，其尖峰會 傾向行駛 A1 路線，離峰或晚上會傾向選擇 A2 路線，而在白天時行駛 A2 及 A3 路線的次數百分比是相同的，故白天時 A2 及 A3 路線為其主要的選 擇。
A1-A2-A3
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
尖峰 離峰 白天 晚上
時間 行駛次數百
分比
A1 A2 t A3
圖 4.5 火車站往民生路-A1-A2-A3 路線的行駛次數百分比分布圖
如下表 4.8 依據七種情況中的兩種探討時段下，路線行駛比例最高的選出來 之後填入下表，而每一種情況在各時段都有一條路線是行駛比例較高的路線故 給予權重「1」，若有兩條路線的次數相近則各給予權重「0.5」，以下舉離峰時段
為例，縱向觀察七種路線選擇情況並依據上述權重計算可得知：A1 的權重＝
1*1+2*0.5＝2、A2 的權重＝1*3＝3、A3 的權重＝1*1+2*0.5＝2，故離峰的最後 選擇結果為「A2」，其他時段依此類推。
表 4.8 火車站往民生路-特定時間路線選擇分析表
路線選擇 時段 尖峰 離峰 白天 晚上
A1 A1 A1 A1 A1
A2 A2 A2 A2 A2
A3 A3 A3 A3 A3
A1-A2 A1 A2 A1 A2
A1-A3 A1 A1、A3 A1、A3 A1
A2-A3 A3 A1、A3 A3 A2
A1-A2-A3 A1 A2 A2、A3 A2
選擇結果 A1 A2 A3 A2
根據表 4.8 及圖 4.2~4.5 可得知有兩條以上選擇路線的司機，會依據尖峰、
離峰的不同以及白天、晚上的不同而選擇路線，本研究經由資料庫分析結果可 得知在火車站往民生路的 OD 下司機在特定的時間會選擇特定的路線。
課題 1-2：依據白天、晚上以及尖峰、離峰行駛路線的不同，其原因為何，三條 路線的屬性有何不同？
依據路線屬性分析表 4.9 可歸納三條路線的特徵，以下特徵歸納為三條路線 之間做比較，故特徵的說明為「相對三條路線來說」，依據表 4.5 可得知以下三 條路線的命名。
一、A1 路線為道路較窄、尖峰平均行駛時間較短、號誌個數及路線轉彎個數較 多，故命名為「Type Ⅲ路線」。
二、A2 路線為號誌數較少、離峰及晚上平均行駛時間較短、路線轉彎次數較 少、道路較寬、尖峰及白天行駛時間較長、且路線長度較長，故命名為「Type
Ⅰ路線」。
三、A3 路線為道路較窄、號誌個數較少、離峰及晚上平均行駛時間較長、以及 路線長度較短，故命名為「Type Ⅱ路線」。
表 4.9 火車站往民生路-路線屬性分析
屬性 路線 A1 A2 A3
同方向車道數 1 2 1
號誌個數 6 5 5
尖峰平均行駛時間(min) 7.24 9.11 8.17 離峰平均行駛時間(min) 6.17 5.44 6.22 白天平均行駛時間(min) 6.78 8.77 6.76 晚上平均行駛時間(min) 6.63 5.78 7.63 路線長度(公尺) 1593.68 2963.85 1584.47
路線轉彎的次數 4 次 1 次 2 次
路線命名 Type Ⅲ路線 Type Ⅰ路線 Type Ⅱ路線