民用航空局

圖 4.41~圖 4.45 為表示民用航空局之執行率落差線圖，其進度落後最多 之時間點及執行率落差值如下所列：

2002 年 12 月：-26.72﹪

2003 年 10 月：-14.61﹪

2004 年 4 月：-5.98﹪

2005 年 12 月：-28.93﹪

2006 年 12 月：-47.61﹪

各年度最大執行率落差之平均值為-24.77﹪，出現月份介於 4 月~12 月 間；民用航空局在 2002 年~2006 年間執行列管計畫共計 31 件，其中共有 15 項進度未達 90%。續說明進度落後 15 項計畫之原因。

一、花蓮航空站航廈擴建工程

導致執行率落差之原因為代辦機關國工局與承包廠商及建築師間尚有 爭議調處、仲裁案件及物價指數調整款之履約爭議，致工程款無法撥付核 銷。

二、桃園航空城先期發展計畫貨運園區暨大園特定區計畫

導致執行率落差之原因為園區污水處理工程之承包商動員緩慢影響進 度及園區景觀工程標因桃園縣政府都市設計審議作業時程延宕，以致些許 落後。

三、中正機場油庫區改建工程

導致執行率落差之原因為原規劃設計顧問經驗不足，至規劃設計延宕 及延誤後續發包期程。

四、馬祖北竿機場跑道東移及附屬工程計畫 導致執行率落差之原因分別為：

1.代辦機關國工局先後招標四次無法決標，後移至民航局續辦，經修訂 招標文件後招標，於第二次開標始決標，另協商用地使用問題及建 照申請作業延宕等因素，導致執行率偏低

2.本計畫之監造服務作業未能與原國工局委託服務之中華顧問工程司 達成協議，因監造人力不足致未能全面推動施工，導致整體執行率

3.本計畫因位居離島，承商協調較為困難，致承商施工人力不足，致計 劃進度落後。

五、金門尚義機場飛安中期改善計畫

導致執行率落差之原因為開工後遭遇有(無)主墳募墓問題，遷葬程序冗 長，致施工延誤。

六、台北飛航情報區通訊、導航、監視與飛航管理(CNS/ATM)發展建置計 畫

導致執行率落差之原因分別為；配合 APEC 之建置策略，需展延 SBAS 及 GBAS 之建置期程及因考量松山機場腹地及航高限制，經研商確定將北 部及南部航管作業中心之基地遷址，因重新辦理規劃設計致影響原訂計畫 期程，導致執行率偏低。

七、桃園航空客運園區計畫

導致執行率落差之原因主要為承包廠商施工人力不足，致道路工程標 施工進度延宕。

八、台南機場東跑道暨六號滑行道中段等整建工程

導致執行率落差之原因為因承商進度嚴重落後，經三次通知承商改善 未果，經依契約規定通知承商解約，重新發包，致影響原訂計畫期程。

九、高雄國際航空站擴建 AB 區停機坪工程

導致執行率落差之原因為本工程 12 月份因受南瑪都颱風影響，致使已 施工並檢驗合格之水泥穩定土壤工作（6000M2）因浸水而使壓密度降至 95

﹪以下，依契約規定須刮除重新施做及已開挖鋼筋排紮完成排水系統因豪

雨積水，須抽除積水及清洗污泥，致影響原定計畫期程。

十、中部國際機場中長期綜合規劃

導致執行率落差之原因為協調「長期跑道配置方案」耗時冗長，相關 規劃款無法撥付，導致執行率偏低。

十一、國家重要交通門戶-桃園國際機場第一航廈改善工程專案計畫

導致執行率落差之原因為因計畫尚未奉核定，無法進行工程發包作 業，原編列工程款無法據以支付，導致執行率偏低。

十二、中部國際機場第一期工程擴建計畫

導致執行率落差之原因為工程原規劃原擬訂採統包方式辦理，經報奉 核示改採設計標及工程標分階段辦理，致原年度編列之工程預付款無法執 行，導致執行率偏低。

十三、中正國際機場道面整建工程計畫

導致執行率落差之原因為因計畫書尚未奉核定，無法進行工程發包作 業，原編列工程款無法據以支付，導致執行率偏低。

十四、松山機場停機坪道面整修工程

導致執行率落差之原因為天候影響，案內停機坪土質改良作業需反覆 翻挖曝曬夯實，因施工期間常遇午後雷陣雨影響，致使工程總進度落後。

十五、臺東航空站消防班西遷新建工程

導致執行率落差之原因為因部分已完成施作之工程，因承包商請款作