海峽兩岸民眾基本資料之描述分析

本研究主要以中國大陸的北京市及廣州市、臺灣的臺北市及高雄市之民眾進 行問卷調查。本研究自 2010 年 3 月至同年的 7 月底止，分別在臺灣及中國大陸 兩地同步進行問卷發放及回收，中國大陸部份，主要以當面發放問卷為主，網路 問卷及電子郵寄問卷為輔，共發放 1024 份，回收 960 份，回收率 93.8％；剔除 填答不完全或無效者後，有效問卷總計為 876 份，有效回收率達 91.3％。

臺灣的部份是以當面發放問卷為主，電話訪問及網路問卷等為輔，共發出 1536 份，回收 1416 份，回收率 92.2％；剔除填答不完全或無效者後，有效問卷 總計為 899 份，有效回收率為 63.5％，然而，本研究的研究樣本採配額抽樣方式 進行發放，故不能完全推論至母群體，此為本研究之限制。

本節主要針對海峽兩岸受詴者的性別、年齡、教育程度、在學時所主修的最 高學科、有無交通工具、是否在工作及工作是否與環保有關等基本資料，運用 spss12.0 統計分析軟體將所回收樣本資料進行統計分析，以描述性統計詳述本研 究樣本之基本資料。

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首先，本研究說明臺灣地區之臺北市及高雄市民眾之基本資料，其次說明中 國大陸地區之北京市及廣州市民眾之基本資料，最後，再詳述海峽兩岸城市民眾 之基本資料，並將說明的統計分析結果詳述如下：

一、 臺灣城市民眾基本資料之分析

本研究將臺灣城市民眾的基本資料，整理歸納與統計（詳如表 4-2）： 1. 性別

本研究調查之臺灣城市民眾，有效問卷為 899 份，其中，臺北市的有效樣本 為 423 份，男性計 200 人(47.3%)、女性計 223 人(52.7%)，而高雄市的有效樣本 為 476 份，男性計 210 人(44.1%)、女性計 266 人(55.9%)，故在調查之樣本數中，

臺北市分佈甚為帄均，而高雄市則是女性樣本數略多於男性。此統計資料的結果 與中華民國統計資訊網 2009 年 12 月底止的統計資料結果的比例相似（中華民國 統計資訊網，2010）。

2. 年齡

於年齡方面，受測的臺北市民眾，主要以 41-50 歲的民眾最多(30.3％)，其 次依序為 31-40 歲者(26.5％)、20-30 歲者(21.5％)、51-60 歲者(13.9％)，60 歲以上者(7.8％)；而以南臺灣的高雄市而言，受測的民眾同樣以 41-50 歲者民 眾最多(31.3％)，31-40 歲的民眾居次(25.4％)，其餘依序為 20-30 歲者(20.0

％)、51-60 歲者(16.6％)、60 歲以上者(6.7％)。本研究發現臺北市及高雄市之 樣本，於 60 歲以上之民眾比例甚低，分別占 7.8％及 6.7％，然而，樣本數亦達 30 人以上，已足以進行統計分析。

3. 教育程度

本研究將教育程度分類為四大類，分別為國中以下、高中（職）、大學（專）

及研究所以上，以本研究之臺北市民眾而言，在教育程度的分佈上，臺北市民眾

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之有效樣本中主要分佈在大學（專）比例最多(61.9％)，其次依序為高中（職）

(18.0％)、研究所以上(14.2％)，於國中生以下所占比例最少，僅有 5.9％；而 高雄市民眾在教育程度的分佈情形，以大學（專）分佈最多(55.7％)，其餘依序 為高中（職）(28.2％)、研究所以上(13.0％)，而在國中以下之比例，同樣也是 比例最少，僅占 3.2％，此統計資料的結果與教育部統計處公布的資料結果顯示 臺灣高等教育錄取率高達 97％，並在研究生的比例也逐年增加，學歷普遍提升到 大學（專）以上，尤以在城市民眾受惠最多（教育部統計處，2010）。

4. 主修學科

本研究受測對象中，臺北市民眾於在學時所主修的最高學科非數理領域的比 例較多，占樣本比例 67.1％，數理領域占樣本比例 32.9％，同樣地，高雄市民 眾於非數理領域比例也是較多，高達七成左右（69.7％）的比例主修學科與數理 無關，僅三成左右（30.3％）的民眾主修學科與數理有關。

5. 交通工具

臺北市民眾有九成（91.7％）以上的民眾家中都有交通工具，僅少數的民眾

（8.3％）沒有交通工具，七成以上的臺北市民眾家中更是都有汽車（75.5％）

及機車（74.7％）等交通工具；而在高雄市民眾幾乎家中都有交通工具（98.9％）， 僅極少數的民眾沒有交通工具而已，並且有近九成五左右的高雄市民眾家中交通 工具以機車為主（94.9％），其次為汽車（81.1％）。

而在臺灣城市民眾帄日優先搭乘的交通工具中（詳如表 4-1），本研究之統計 資料顯示，在臺北市一半以上的民眾會以捷運（50.6％）做為優先選擇的交通工 具之一，而高雄市民眾統計的資料則顯示，帄日民眾會優先選擇機車（75.0％）

作為代步工具，其次為汽車（38.9％）。

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6. 工作與環保的關係

以工作方面來看，本研究之受測樣本中，臺灣的臺北市及高雄市大部份的民 眾都是有工作的，占樣本比例 81.8％、79.0％，且大部份的臺北市及高雄市民眾 本身的工作性質與環保並沒有太大的關係。

表 4-1 臺灣城市民眾帄日優先選擇的交通方式分析表

臺北市（n=423） 高雄市（n=476）

交通方式 選擇次數 百分比 交通方式 選擇次數 百分比 捷運 214 50.6 機車 357 75.0 走路 208 49.2 汽車 185 38.9 機車 173 40.9 走路 167 35.1 公車 155 36.6 腳踏車 125 26.3 汽車 131 31.0 捷運 95 20.0 腳踏車 92 21.7 公車 67 14.1 計程車 24 5.7 火車 28 5.9

火車 12 2.8 高鐵 23 4.8

高鐵 8 1.9 計程車 8 1.7

飛機 3 0.7 飛機 2 0.4

其他 0 0.0 其他 0 0.0

資料來源：本研究整理

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二、 中國大陸城市民眾基本資料之分析

本研究將中國大陸城市民眾的基本資料，整理歸納與統計（詳如表 4-3）：

1. 性別

本研究調查之中國大陸城市民眾，有效問卷為 876 份，其中，北京市的有效 樣本為 447 份，男性計 206 人(46.1%)、女性計 241 人(53.9%)，而廣州市的有效 樣本為 429 份，男性計 219 人(51%)、女性計 210 人(49%)，於調查之樣本數中，

北京市女性民眾略多於男性民眾，而廣州市民眾分佈較為帄均。此統計資料結果 與中國國家統計資料局全國人口普查公報的資料相似（中國國家統計局，2010）。

2. 年齡

以年齡方面，受測的北京市民眾，主要以 20-30 歲的民眾最多(33.1％)，其 次依序為 31-40 歲的民眾(26.8％)、41-50 歲者(20.4％)，51-60 歲者(12.3％)，

60 歲以上者僅占樣本比例的 7.4％；而以中國大陸的廣州市而言，受測的民眾同 樣以 20-30 歲者民眾最多(35.4％)，31-40 歲的民眾居次(22.8％)，其餘依序為 41-50 歲者(20.3％)，51-60 歲者(13.8％)，60 歲以上者僅占樣本比例的 7.7％。

同樣地，研究發現北京市及廣州市之樣本，於 60 歲以上之民眾比例甚低，分別 占 7.4％及 7.7％，然而在樣本數亦各達 30 人以上，已足以統計分析。

3. 教育程度

在教育程度的分佈方面，受測之北京市民眾以大學（專）學歷比例最多(40.5

％)，其次依序為高中（職）(27.5％)、研究所以上(19.2％)、國中生以下(12.8

％)；而廣州市民眾的教育程度分佈情形，以大學（專）分佈為最多，占樣本比 例 34.3％，其次依序為高中（職）(28.4％)、國中以下(20.3％)、研究所以上(17.0

％)。其中，中國大陸兩個城市的民眾在研究所以上比例各占 19.2％、17.0％，

此統計資料結果與根據 2009 年國民經濟和社會發展統計公報的統計資料顯示，

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普遍中國大陸的高等教育及研究生人數有逐年增加的趨勢（中國國家統計局，

2009）。

4. 主修學科

本研究調查對象中，北京市民眾在學時所主修的最高學科而言，非數理領域 (51.9％)的比例略高於數理領域(48.1％)，而廣州市民眾同樣地於非數理領域 (53.1％)比例略高於數理領域(46.9％)。

5. 交通工具

北京市民眾有將近七成五的民眾家中有交通工具，但是也有四分之一（25.1

％）的北京市民眾家中沒有交通工具，而有七成以上（71.3％）的北京市民眾以 腳踏車作為代步工具，其次為汽車（45.7％）；而在廣州市有六成五的民眾家中 有交通工具，但也有三成五的廣州市民眾家中沒有交通工具，並且有六成左右

（60.9％）的民眾家中的交通工具為腳踏車，其餘交通工具為機車（45.2％）和 汽車（37.3％）。

中國大陸北京市與廣州市民眾帄日優先選擇的代步方式或交通工具（詳如表 4-4）依序為公車、走路、腳踏車、捷運，以在北京市而言，汽車並非是民眾帄 日優先選擇的交通方式，這可能是因為便利的大眾運輸系統或北京市交通有進行 高峰時段尾號限行管制制度（2010，北京公安交通管理局），顯見在北京市就算 有車可以駕駛，車子還不一定可以行駛。

6. 工作與環保的關係

而就工作方面，有六成以上的北京市（64.0％）及廣州市（66.2％）民眾都 是有工作的，但是也有三成左右的北京市（36.0％）及廣州市（33.8％）民眾是 沒有工作的，並且八成以上的北京市（81.1％）及廣州市（81.3％）民眾工作是 與環保沒有相關的。

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45 (48.5％)、女性計 451 人(51.5％)。故在性別部分於樣本數中，臺灣的女性民眾 略高於男性民眾，而中國大陸城市民眾分佈較為帄均。

2. 年齡

於年齡方面，以受測的臺灣城市民眾而言，41-50 歲的民眾最多，占樣本比 例 30.8％，其次依序為 31-40 歲的民眾(25.9％)、20-30 歲者(20.7％)、51-60 歲者(15.4％)，而 60 歲以上者，只有 65 份，僅占樣本比例的 7.2％；而以中國 大陸城市民眾而言，受測的中國大陸城市民眾主要以 20-30 歲者民眾最多，占樣

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本比例 34.2％，其次依序為 31-40 歲者(24.9％)、41-50 歲者(20.3％)、51-60 歲者(13.0％)，至於 60 歲以上者，也僅僅只有 66 份，占樣本比例的 7.5％。

由上述結果可得知，受測之中國大陸城市民眾中 20-30 歲的比例較臺灣城市 民眾多，而且海峽兩岸城市民眾同樣在 60 歲以上的比例甚少，都分別僅占 7.2

％（臺灣）、7.5％（中國大陸），此結果與本研究進行問卷發放的過程有關，而 導致問卷發放的份數上並不一致。

3. 教育程度

在教育程度的分佈當中，臺灣城市民眾之有效樣本比例以大學（專）學歷者 最多(58.6％)，其次依序為高中（職）(23.4％)、研究所以上(13.6％)，至於國 中生以下，僅占樣本比例 4.4％；而在中國大陸城市民眾的教育程度分佈情形，

同樣地，本研究發現中國大陸城市民眾一樣也是以大學（專）學歷分佈最多，占 樣本比例 37.4％，其餘依序為高中（職）(28.0％)、研究所以上(18.2％)，而國 中以下，占樣本比例 16.4％。此統計資料結果與兩岸皆實施九年義務教育，普遍 海峽兩岸民眾的教育程度都在中等以上，並且在高等教育有逐年增加的趨勢（中 國共產黨新聞網，2008；行政院經濟建設委員會，2009）。

4. 主修學科

本研究受測者中，臺灣城市民眾於在學時所主修的最高學科，非數理領域 (68.5％)的比例高於數理領域(31.5％)；同樣地，中國大陸城市民眾於非數理領 域(52.5％)比例略高於數理領域(47.5％)。其中，中國大陸城市民眾主修的最高 學科為數理領域者較臺灣民眾略多。

5. 交通工具

臺灣城市民眾大部分（95.6％）家中都有交通工具，僅少數的臺灣城市民眾 家中並無交通工具（4.4％），而大部分的臺灣城市民眾家中的代步工具主要為機

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車（85.8％）及汽車（78.6％），但也有接近七成的（68.0％）臺灣城市民眾會 使用腳踏車做為家中的交通工具；而在中國大陸城市民眾有七成（70.1％）的民

車（85.8％）及汽車（78.6％），但也有接近七成的（68.0％）臺灣城市民眾會 使用腳踏車做為家中的交通工具；而在中國大陸城市民眾有七成（70.1％）的民