研究區概述

一、位置

八里地區現隸屬新北市，正式行政層級為八里區，位處臺北都會區之西北 隅，東以淡水河與臺北市、淡水區相鄰，南邊以觀音山與五股區相接，西濱林口 區，全區面積約為 39.4 平方公里（圖 1-4-1）。區內行政區共分為十里，如圖 1-4-2 所示。

圖 1-4-1 八里區於臺北都會區之相對位置圖

陸上交通方面，從臺北往來八里地區，過去因地形阻隔，大多從三重、蘆洲 繞行而至，或從淡水改搭渡船前往。直至民國 72 年，關渡大橋完工通車，才改 善了八里地區往臺北方向的交通，依循臺 15 線，八里地區與臺北市有了更快速

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圖 1-4-2 八里行政區圖

的路徑，打破八里地區近似海島的孤立特性，同時扮演八里地區平地里與里間相 互連結的重要交通幹道。而最晚通車的臺 64 線，起由新店，途經中和、永和、

板橋、新莊、三重、蘆洲、泰山、五股，最終在八里地區再與西部濱海快速公路 相連，此條路線更使八里地區與都市之間的時空壓縮效應愈趨明顯。

海上交通方面，頂罟里、訊塘里、下罟里臨海處於民國 82 年規劃興建淡水 新港，初期計畫興建碼頭供東砂北運使用，但於民國 88 年變更為綜合性商港，

並更名為「臺北港」，之後交通部指定為基隆國際商港之輔助港的角色。

隨著臺北的都市發展已逐漸從市中心轉向郊區，政府為因應區域運輸需求，

改善淡海地區聯外交通，已著手進行淡江大橋與淡海輕軌整體規劃，研議八里地

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區經淡江大橋跨越淡水河後，轉往十三行博物館，通過臺北港特定區計畫綠帶至 商港路東側的輕軌路線，目前計畫雖尚停留在辦理可行性研究的評估階段，但在 過去修築的綿密交通路網，串聯都會區核心與市郊，大幅縮短兩地間旅運時間，

八里地區原屬都市外圍鄉村的風貌，已快速被鑲嵌進臺北都市的景觀中。

二、地點

本區位於臺北盆地之西北邊緣臨海地區，形式上略顯孤立。南面為丘陵，以 觀音山系以及雷公山系為主，西南與林口台地相接，其地形因受觀音山和林口台 地之影響，中央地區隆起，地勢向東、西、北三方向傾斜（李平，2005）。除流 經本區東側的淡水河外，本區之河流多為發源自觀音火山之放射狀河系（林朝 棨，1957：381），包括龍形溪、米倉溪、鴨母港溪、荖芊坑溪等小溪流，多注 入淡水河及臺灣海峽，流量較穩定的溪流，僅有紅水仙溪發源自林口台地，是八 里地區內最長的河流（圖 1-4-3）。

除淡水河沿岸及北側臨海地區之外，地形大部分為丘陵，約占全區的三分之 二，範圍遼闊，丘陵高度從 50 到 600 多公尺，連綿不斷，而觀音山過去一直被 視為風水寶地，也讓大面積的土地轉為墓葬用途。另在接近觀音山制高點北側排 水良好的坡地，過去的茶葉種植也占了相當的比重。淡水河沿岸與北側臨海地 區，面積比例雖不大，但地勢平坦，是人口、工商業集中的精華區。淡水河左岸 沖積平坦地及沿河沿海地區，雖可發展，但耕地狹小、發展受限，日治到戰後以 水稻種植為大宗，之後因都市擴張與政策改變，地景出現巨大的改變。

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圖 1-4-3 八里地區地形圖

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