研究對象

在陸軍的航空維修體系是以所有的飛行安全作為考量，本研究乃依據國防部陸 軍司令部頒佈之「陸軍航空保修手冊」及「陸軍航空部隊飛行管理工作手冊」[50]

為依循，分析台灣地區近十年失事統計資料，整理後如表 3-2所示。

承上所述，整理後資料顯示發現飛危事件有成長的趨勢，且所有飛安事故除人 為因素及人因工程設計外，修護工作不慎肇生之飛安意外比例逐年增加，如表3-3所 示，這些數據顯示以往因機件造成的安全問題因科技及技術提升已逐漸下降，而維 修工作的程序與人員素質問題衍生出後續飛安之嚴重影響，是以本研究範圍將以維 修人員教育訓練、標準工作程序及知識習慣為主，進而探討修護品質及績效，而研 究範圍界定在陸軍的維保工廠、航空旅的航保人員之修護工作的績效，並以探究後 續精進之作為為輔。

表 3. 2 1991 年至 2011 年國籍直昇機全毀失事率統計表 國籍(含陸軍)直昇機全毀失事率統計表 年度 飛行時間

（小時） 離場次數 失事次數 失事率 (次/萬飛時)

失事率 (次/萬離場次) 1991 1，662 1 6.01

1992 2，045 0 0

1993 1，999 0 0

1994 1，823 2 10.97 1995 2，607 2 7.67

1996 2，976 0 0

1997 3，618 1 2.76 1998 5，802 1 1.72 1999 6，441 2 3.12 2000 5，509 1 1.82 2001

5，551

1 1.80 2002 5，836 2，133 1 1.71 4.69 2003 9，372 4，446 0 0 0 2004

3，131 1，935

0 0 0 2005

2，911 1，860

0 0 0 2006

3，485 1，622

0 0 0 2007

3，865 1，799

0 0 0 2008

4，166 1，959 1 2.40 5.11

2009

3，624 1，303

1

3 7.68

2010

2，926 973

0 0 0 1991-2000 34，482 10 2.90 1992-2001 38，371 10 2.61 1993-2002 42，162 11 2.61 1994-2003 49，535 11 2.22 1995-2004

50，843 9 1.77

1996-2005

51，147 7 1.37

1997-2006

51，656 7 1.36

1998-2007

51，903 6 1.16

1999-2008

50，267 6 1.19

2000-2009

47，450 5 1.05

2001-2011

44，867

4 0.89

資料來源：www.caa.gov.tw/big5/download/fsd/全球vs我國(2010)

表 3. 3 國籍直昇機全毀失事事件統計一覽表(一) 國籍

國籍

國籍國籍(含陸軍含陸軍含陸軍含陸軍)直昇機全毀失事事件統計一覽表直昇機全毀失事事件統計一覽表直昇機全毀失事事件統計一覽表直昇機全毀失事事件統計一覽表 資料時間

資料時間 資料時間

資料時間：：：：1991 年年年 1 月至年 月至月至月至 2010 年年年 12 月年 月月月 日期日期

日期日期 公司公司公司公司 機型機型機型機型 機號機號 機號機號 事件發生經過事件發生經過事件發生經過事件發生經過

1991.03.28 永興 UH-12E B-12111 於高雄六龜實施農噴時，機尾掛到鋼纜，

航機墜毀，組員 1 人罹難。

1994.09.15 永興 UH-12E B-12117 鳳山往旗山途中，因部分馬力消失，於高 雄大樹高屏溪實施水上迫降，航機全毀。

1994.12.02 台北 R-22 B-99003

實施本場性能訓練，自松山起飛往桃園大 漢溪時，部分馬力消失，高度下降觸地墜 毀，航機全毀。

1995.02.27 亞太

BELL-206 B-66222 執行飛渡時，於嘉義縣梅山鄉大樹腳山區 撞山失事，組員 1 人罹難。

1995.05.12 台北 H-300 B-99001 於松山機場落地時發生地面共震，旋翼打 地斷裂，油箱起火燃燒，飛機全毀。

1997.07.04 亞太 SA-350 B-66501 於松山機場訓練飛行時操作不當，改正不 及觸及地面造成失事。

1998.03.02 德安 BELL

412 B-55522

降落馬公外海鑽油平台時，尾旋翼觸及鑽 油護欄，航機失控墜海失事，組員 3 人全 部罹難。

1999.04.21 德安 BK-117 B-55502

於松山機場轉場飛渡台東機場途中，天候 突變，由目視飛行轉儀器飛行時，迷失航 情位置，偏離目視走廊，於台北瑞芳粗坑 口山區撞山墜毀，組員 3 人全部罹難。

1999.11.29 凌天 UH-12E B-31007

執行農噴任務返航時，經高屏溪攔河壩集 水區時，飛航高度過低，觸及水面不及改 正墜入河中，正駕駛於企圖游至岸邊途中 溺斃。

1999.7.16 陸軍 AH-W 526 執行戰備任務訓練於德基水庫失事。

2000.05.08 德安 BELL

430 B-55531

執行台電人員運補任務，於台中縣和平鄉 求安農場落地時，主旋翼碰觸流籠纜線迫 降，航機重損，人員無大礙。

2001.09.03 凌天

BELL-206 B-31135

自水湳機場起飛赴大坑地區清洗台電高壓 輸配線鐵塔礙子力，作業時墜落於台中市 太原路之草地。機毀駕駛員、作業員兩員 送醫不治。

資料來源：www.caa.gov.tw/big5/download/fsd/全球vs我國(2010)

表 3. 4 國籍直昇機全毀失事事件統計一覽表(二) 國籍

國籍

國籍國籍(含陸軍含陸軍含陸軍含陸軍)直昇機全毀失事事件統計一覽表直昇機全毀失事事件統計一覽表直昇機全毀失事事件統計一覽表直昇機全毀失事事件統計一覽表 資料時間

資料時間 資料時間

資料時間：：：：1991 年年年 1 月至年 月至月至月至 2010 年年年 12 月年 月月月 日期日期

日期日期 公司公司公司公司 機型機型機型機型 機號機號 機號機號 事件發生經過事件發生經過事件發生經過事件發生經過

2002.10.07 中興 BK-117 B-77088

正、副駕駛及機務員各一員，乘員六員於 大霸尖山執行登山步道及地形之空中勘查 任務。該機由松山機場起飛，於武陵之桃 山及品田山間之空域進行空勘任務，迫降 於山巔之新達池附近，飛機尾翼及起落架 結構受損無人員傷亡，認定此事故為失 事。

2008.05.24 中興 BK-117 B-77008

B-77008 號機 5 月 23 日 22 時 33 分松山起 飛返金門尚義機場落地，5 月 24 日 00 時 05 分塔台要求實施 ILS 進場，於 00 時 15 分墜毀於 06 跑道右側 7 號標示牌草地，機 毀，三員組員重傷。

2007.4.3 陸軍 UH-1H 406 執行常態訓練未掌握天氣失事墜毀，4 人 罹難。

2008.7.16 陸軍 AH-1W 522 執行航線訓練因發動機失效失事墜毀，2 人罹難。

2009.07.10 中興 BK-117 B-77088

B-77088 號機執行 EMS 任務 7/9 2347 金門 起飛。7/10 0136 時落榮總，0150 時落松 山。02：54 時松山機場起飛返回金門尚義 機場。於 0434 時接獲通知航機失聯。海巡 暑及空中勤務總隊搜救中，國搜通知：

0605 時救起正駕駛送醫急救。副駕駛及另 一員醫護佐罹難。

2010.3.26 空軍

海鷗 S-70

海鷗直升機發生墜機意外：2012 年 3 月 26 日晚間 9 點 25 分，一架 S-70C 海鷗直升機 在蘭嶼東南方 70 海里處進行醫療候送任務 時墜海，機上共有 6 名機組人員，其中 1 名蔡姓救護士順利被救起，另外 5 人包含 2 名正副駕駛官、1 名機工長、1 名醫官，

還有 1 名救護士下落不明。

資料來源：www.caa.gov.tw/big5/download/fsd/全球vs我國(2010)

本研究之研究對象為航空旅之地勤航保人員A/P（Airframe or Powerplant），係 指依各航空旅 人員選用標準，遴選任用之航保人員，以陸軍航空旅為抽樣對象，在 飛機保修工廠中包括廠長、副廠長、工場主任、修品標主任、所長、組長及領班。

本研究採立意抽樣方式，於各航空旅發放問卷份數依2011年各旅航保人力統計 表為基礎，發放814份。

在文檔中 中 華 大 學 碩 士 論 文 (頁 43-47)