第一章 緒論
第三節 研究方法
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第三節 研究方法
本文之研究方法主要有：歷史研究法、理論研究法、比較研究法、歸 納研究法、實例舉證法等。以國際航空旅客運送之相關公約、議定書及協 定等之歷史發展演繹加以介紹，以了解國際上對於航空運送人與旅客間之 法律關係處理之規範，並佐以實務上歷來發生之案例和判決加以說明、分 析，以期獲致理論與實務其相同與相異之看法和處理方式，同時並就航空 運送契約及航空運送人之責任為基礎理論之分析，以作為本文論述航空運 送人及旅客相互之權利義務分析，及航空運送人損害賠償責任之種類、範 圍的基礎，復介紹我國之法規與現行之作法，以和上述之國際公約及處理 方式互為印證、比較。同時，就目前實務上較常發生之班機延遲、機位超 賣及行李毀損、遺失等情況，以專章介紹，以深入了解所介紹之法規的適 用情況和實務的處理倩形。
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l C h engchi U ni ve rs it y 第二章 航空旅客運送契約
第一節 前言
航空公司規劃飛航路線，載送旅客至目的地，而收取運費，依我國民 法第 622 條規定：「稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業而受運費之 人。」可知，航空公司係立於運送人之地位，以運送旅客為目的而營業，
航空公司與旅客間所成立之法律關係為運送契約。而在我國現行法制中尚 有民用航空法等特別法用以規範航空業者與乘客間之權利義務，各法規間 之適用關係及範圍如何？此外，國際航空運送由於其所涉及者尚有國際公 約等因素，不同於國內運送及一般陸路運送，具有其特殊性，對於航空事 業之發展及旅客權益之保障等問題之影響，均值得探究。
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第二節 航空運送人與旅客之法律關係
在現代社會生活中，為適應環境之需要，固承認各種可容許之風 險，惟該等風險之製造者，並非即可不負擔民、刑事責任。航空科技之發 展固為日新月異，但仍無法排除其發生損害之可能性，故於損害發生時，
應由何人負如何之責任，即須加以探討。
在航空運送之法律關係中，航空公司為運送人，其機上乘客自為民法 第 654 條以下所規範之旅客，而已向航空公司訂妥機位、開立機票，卻尚 未登機或因故不能登機之人，是否已和航空公司成立運送契約？是否亦受 上開規定「旅客」之規範？其間之權利、義務為何？而航空運送之旅客是 否為消費者保護法中之消費者？
第一項 航空運送契約為諾成契約
第一款 旅客運送契約須交付運送憑證始成立生效？
諾成契約是一俟雙方當事人達成意思合致，隨即產生債之關係之契 約，與其相對者為除了雙方當事人必須達成意思合致外，還必須以實際交 付契約標的物為要件，債之關係始能成立之要物契約。諾成契約其成立無 須以契約客體的實際交付為要件，其生效以雙方當事人的意思取得一致為 要件，雙方之意思表示一經合致隨即發生契約上之法律關係，此種契約之 成立不受第三人或其他因素之干預或影響。航空旅客運送契約一般以雙方 當事人就運送契約之各個要素，諸如運送客體(旅客)、目的地、運送路 線、時間等之意思表示達成一致即可成立，而運送憑證(機票)僅係證明運 送契約存在之客觀證據，憑證之交付並非運送契約之生效要件。在我國的 中華航空公司「國際航線旅客及行李運送條款」1中之第三章第三條第一節 3.1.1 中即記載有「機票是航空公司與機票上所載姓名的旅客之間運送契約 的表見證據」之表示。
雖因於航空運送契約之要約與承諾階段，旅客通常須向運送人支付運 費，並在給付運費後方取得運送憑證，似乎於運送契約之成立，須以交付 運費、取得憑證之「物」的交付為要件，故於貨物運送契約有認為係要物
1 參附件一。
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日以後已廢止不用的「動力車運送規則」(Kraftverkehrsordnung fuer den Gueterfernverkehr mit Kraftfahrzeygen，簡稱 KVO)第 15 條第 1 項雖規定「運送契約因運送人收受貨物及託運單 (Frachtbrief)而成立」，德國聯邦最高法院無視於法條的明文規定，向來堅持託運單的交付僅有 明效力，非成立要件，而不採取要物契約(Realvertrag)說。學者間對此亦多有爭論，不管如何，所有爭論均已隨 KVO 被廢除而煙消雲散；德國舊鐵路運送規則((Eisenbahn-Verkehrsordnung ,EVO http://bundesrecht.juris.de/evo/BJNR206630938.html)第 61 條第 1 項((該規則第 37 條至第 96 條已 經刪除)即作上述規定，而學者間則一致採要物契約說。會有此一結論，應與鐵路在各國幾乎都 是屬於公共運送人(common carrier)有很大關係。至於何謂「公共運送人」英國學者所上的定義 為「公共運送人即為對一般公眾公開做運送貨物之表示者」，參閱 Kahn-Freund The law of carriage by inland transport, 4. ed., p. 196, 1965; Glass/Cashmore, The law of carriage of goods, p. 12, 1989. Ridley 的著作中亦列出五項公共運送人與私運送人(private carrier)之不同點，詳請參閱 Ridley, The law of carriage of goods by land, sea and air, 6. ed., 1982.而德國 1998 年 7 月 1 日以後施 行的現行商法「運送」一節及國際公路運送公約(CMR)雖沒有明文規定運送契約之成立要件，
但學者則一致採諾成契約說。
3 李淑明，債法各論，第 205~206 頁，元照出版社，2005 年 2 月。
4 王澤鑑，債法原理(一)基本理論 債之發生，第 138 頁，2003 年 10 月。
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義務後，運送人向旅客交付運送憑證，其意義僅在確認雙方當事 人間相應的法律關係之客觀存在，並為旅客此後行使諸項契約權 利提供便利而已。
四、 一般而言，在要物契約中，所謂的「物」指的是契約標的物，而 該標的物屬於契約客體的範疇。在航空旅客運送契約中，契約的 標的物是旅客本身，而運費的給付尚難認係契約的標的，而應是 運送勞務的對價，與要物契約的概念有所不同。此觀我國民法第 622 條規定：「稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業而受運 費之人。」將以運送「物品或旅客」為營業而稱之，即可認運送 契約之標的物為「物品或旅客」，亦即旅客運送契約之運送標的 物為旅客本身，而非運費。且運送契約之客體係物品或旅客，此 所稱之物品，必限於動產，因不動產性質上無法移動，無體財產 亦同。至於旅客，解釋上當然限於自然人，而不及於法人，又運 送人既以運送為營業，必受有報酬，運費之收取即為運送之報 酬。5質言之，因運送契約之本質係將標的物運送至契約約定之目 的地，要無可能將運費之給付認係運送契約客體之餘地。
五、 在航空運送之實務上，以旅客向航空公司訂位、購買機票後，即 以劃、訂位之規範及實務上之習慣和機票上所載之約款規範雙方 之權利義務關係，諸如訂位之確認、機票之使用期間、退票之約 定條件等事項，均已在雙方間發生法律關係的拘束力，故應認航 空公司與旅客間之運送契約係諾成契約，非自取得運送憑證之時 始成立運送契約。否則航空旅客運送契約於旅客支付運費而未取 得運送憑證之時，將因運送契約尚未成立，而無法定雙方之權利 義務，同時將可能使運送人以延遲交付運送憑證而規避超額訂位 之責任。
六、 此外，隨著電子通訊產業及網際網路之發達，航空公司多已將傳 統之實體機票改為無實體的電子機票(electronic ticketing)形式，旅 客不必再取得運送人所印發之運送憑證，僅需憑藉其網路訂位紀
5 林誠二，民法債編各論(中)，第 403 頁，2002 年 3 月。
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錄即可辦理登機手續。1999 年的蒙特婁公約即將電子機票出票辦 法納入規範，而大部分的國際航空公司亦跟隨國際航空運輸協會 (IATA)2008 年 6 月的宣告將傳統機票改為電子機票形式。此一方 式不但可減除紙張的浪費，有利於環境保護、降低運送人之營運 成本；同時，對於傳統基於運送憑證之交付始成立運送契約之要 物性見解，亦即是一最大反證。6
第二款 旅客運送憑證票券之意義
一、運送憑證係指於航空運送中，用以確立乘客、託運人、收貨人與運送 人及其代理人間權利義務關係之法律文件，即象徵運送契約本身之存 在，在形式上為契約存在之證明。而在旅客航空運送契約中即包括了 航空公司交予乘客之機票(或稱客票)、行李票。
二、由以上之敘述可知，在航空實務上將旅客運送及行李運送採取了分離 的書面，即航空公司分別交予了乘客機票及行李票，由此可推知旅客 運送和行李運送為分別的二個契約，而由於法律並無禁止之規定，實 務上常將旅客客票與該旅客之行李票合而為一，以簡化運送憑證及其 辦理手續，以節省人力、物力、時間。因此，亦可說廣義的運送契約 包括了乘客運送契約及行李運送契約。7具體而言，航空旅客運送及行 李運送契約，在形式上，一般由旅客客票及行李票、行李牌、逾重行 李票、運送人旅客運價規則中的相關部分、運送人的旅客一般運送條 件、運送人公諸於眾的其他旅客運送規章、國際條約或國內法規定的 契約條款、各運送人依法達成的特別協議，以及可以作為相反的證據 取代旅客客票及行李票部分內容的其他書面憑據等組成。
6 關於電子機票之使用詳情，可參 www.goto.com.tw/eweb_goto/TKT/Airlines/MH/B2C 及 www.evaair.com/html/b2c/Chinese/tips/Ticketing/E-ticket。
7參閱附件一中華航空股份有限公司「國際航線旅客及行李運送條款」第 1 條 定義："機票"是 指航空公司或其代理人所開發的「機票及行李票」或電子機票文件，其中包括契約條款及注意 事項以及票聯。
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而行李運送和逾重行李運送二者之別僅為是否另行收取運費之不同8， 前者因旅客運送契約之成立，而在旅客運送契約的運費中即已包含了
而行李運送和逾重行李運送二者之別僅為是否另行收取運費之不同8， 前者因旅客運送契約之成立，而在旅客運送契約的運費中即已包含了