第一章 第一章
第一章 緒論 緒論 緒論 緒論
本研究的主旨在探討高雄市國中學生不同個人背景變項與騎 乘腳踏自行車時道路交通安全認知與經驗及腳踏自行車機械結構 與操作的關係，並對腳踏自行車交通安全教育提出建議。本章首 先針對研究動機加以述明，接著研究目的、研究問題與假設，並 對研究範圍與限制加以說明，最後再將本研究使用之重要名詞加 以解釋。
第一節 第一節
第一節 第一節 研究背景與動機 研究背景與動機 研究背景與動機 研究背景與動機
在交通擁擠、污染嚴重、能源消耗等問題同時威脅著工業化 國家和發展中世界的情況下，未來的交通工具也許是朝兩個輪子 的發展，而不是四個輪子的考量。
近幾年來，許多已開發國家都把腳踏自行車看作是城市的綠 色交通工具，既節省能源、減少污染，又比較靈活、便利，倍受 人們的青睞。因此，腳踏自行車越來越多，為了保障騎腳踏自行 車者的安全，使腳踏自行車與汽、機車分開行駛，在歐，美各國 都普遍開闢了腳踏車自行車專用道路。
教育哲學家 Spencer 認為「與生命直接有關的課程最重要」，
Maslow 認為人類五種基本需求中，安全需求為第二層級，所以人
類之生命安全需求是與生俱來的，而交通安全教育的目標即是傳 授保命知識，同時在交通工程（traffic engineering）領域上亦認為 推動交通安全工作應從「3E」著手，即工程（engineering）教育
（education）與執法（enforcement）等三手段，工程手段指透過 標誌、標線與號誌等相關交通工程設施的改善，提升用路人的安 全，如編列預算進行易肇事路段及地點的改善；教育手段則藉由 學校、家庭及社會等不同層面的教育，培養用路人正確的交通安 全觀念與行為；而執法手段則透過警方針對違規用路人進行強力 取締與處罰，杜絕交通違規行為的產生。其中工程與執法均重於
「點」的改善與事後的補救，只能「治標」。唯有教育才能全面 性的建立用路人正確的觀念，減少疏忽與違規行為的產生，進而 減少交通事故的發生，保障用路人的安全，達「治本」之效。因 此在「3E」中惟有交通安全教育可經由學校教育，從小培養正確 的交通知識與行為習慣，讓學生擁有保護自己的安全能力，為學 生預防交通安全事故最根本手段。
交通安全教育之實施成效，攸關著每一位國民生命財產的安 全，故不論從生命安全教育或是交通工程領域而言，交通安全教 育實為一不可或缺之重要課程內容。按民國九十六年交通部統計 全台機動車輛數達 20,711,754 輛，肇事總件數有 161,468 件，肇 事率為萬分之 78.73，死亡 2,573 人、受傷 221,234 人；如表 1-1 所示，國九十五年衛生署公佈事故傷害死亡人數及其他死亡率中 高雄市 5-14 歲因交通意外的死亡率就佔了同齡所有事故傷害死 亡人數的 75％如表 1-1 所列，15-24 歲亦高達 73.8％，可以知道 國中學生意外死亡事件中交通意外一直高居所有意外事件的第一 名。若以衛生署公佈西元 2000 年事故傷害及自殺自傷死亡率之國
際比較，如表 1-2 所列，我國在機動車交通事故達 18.6％，其他 國家如德國 6.6％、日本 6.5％、新加坡更只有 5.3％均遠低於我 國。每年所發生無數的交通事故與違規事件，不僅是當事人個人 傷亡與財物損失，也造成事故家庭的嚴重傷害，無形中更增加了 社會成本。因此，在追求便捷快速與經濟繁榮的過程中，如何改 善國內道路交通安全，以減少道路交通事故的發生，進而減輕道 路交通對社會所造成的負面影響，促進社會繁榮和樂，是國內目 前相關單位所應正視的課題。
表 1-1 事故傷害死亡人數-高雄市
事故類型 運輸 意外 意外 火及火焰之 意外之淹死 其他 合計 事故 中毒 墜落 意外事故 及溺水
5-14 歲人數 6 0 0 0 1 1 8 佔總數比率 75％ － － － 12.5％ 12.5％
15-24 歲人數 31 0 3 2 4 2 42
佔總數比率 73.8％ － 7.1％ 4.7％ 9.5％ 4.7％
資料來源：行政院衛生署（2006）
表 1-2 事故傷害及自殺自傷標準化死亡率國際比較 ％
中華民國 美國 德國 英國 義大利 日本 澳洲 新加坡 南韓 機動車交通事故 18.6 14.4 6.6 5.2 11.9 6.5 8.6 5.3 17.3
資料來源：行政院衛生署（2000）
在已開發和開發中國家腳踏自行車是一種重要的運輸工具，
大人和孩子也常把騎腳踏自行車當成上學或娛樂活動的工具，近 年因 環境 汙 染、 溫 室效 應及 能 源枯 竭 且政 府大 力 提倡 「 節能省 碳」，各地方政府亦規劃了不少腳踏自行車專用道，腳踏自行車
運動因兼具環保、健身與休閒功能，已經成了時下最風潮的運動 項目，而民眾由於交通安全知識不足、守法觀念欠佳、安全用路 習慣未能養成，以至於常有違反交通規則的現象，更因而導致交 通意外事故的發生。使得台灣地區事故傷害連續三十年皆為十大 死因之前五位。
我 國 在 民 國 八 十 六 年 六 月 推 動 強 制 騎 乘 機 車 須 戴 安 全 帽 法 案，法案實施後大幅減低交通事故傷害的死亡率；蔡欣達（2004）
研究亦指出學齡兒童腳踏自行車傷害一直是個未被重視的問題，
此問題現在尤其嚴重，與機車事故好發的年齡層（20－29 歲）相 比， 年齡 有 較低 的 趨勢 其中 腳 踏自 行 車事 故引 起 的嚴 重 頭部外 傷，發生年齡層在 5－9 歲及 10－14 歲，較其他年齡層明顯高出 許多。依據警政署交通組民國九十五年道路交通事故統計資料顯 示，全年各級學校學生因交通事故死亡者，共計有 203 人，受傷 者 177 人。而騎腳踏自行車事故死亡者僅有 13 人，佔學生交通事 故死亡者 203 人的 6.4％，但 13 人死亡中，7 人是國小學生佔腳 踏自行車事故總死亡數（13 人）的 53.8％，尚有 4 人是國中學生，
佔 30.8％，兩者合計是 11 人，是學生騎腳踏自行車事故死亡數 的 84.6％，如表 1-3 所列。藉由對交通安全態度的評量來瞭解學 生與交通安全相關的行為，發現其在國中階段所培養出來的交通 安全態度，將會影響其ㄧ生對交通安全及其相關領域的興趣。而 且愈正向的交通安全態度將導致愈高的交通安全成就，因此在學 習上我們需將交通安全觀念與交通安全知識納入課程中。
基於上述動機，本研究者著手進行高雄市國中學生腳踏自行 車騎乘態度之研究，期能藉研究所得對學生騎乘腳踏自行車安全 教育 提出 研 究結 果 與建 議。 經 由分 析 學生 對交 通 安全 暸 解的程
度，建立學習的基礎，並據以提出改進國中學生腳踏自行車騎乘
第二節 第二節 第二節
第二節 研究目的 研究目的 研究目的 研究目的
本研究主要針對高雄市國中學生為對象，瞭解國中學生對騎 乘腳踏自行車之交通安全的行為及腳踏自行車的使用，進而探討 適切之交通安全教育內涵，藉由研究發現，提出具體建議，供教 育、交通主管部門作為推行交通安全教育及相關政策之參考。
依循前述，本研究具體目的有：
壹、瞭解高雄市國中學生在腳踏自行車騎乘道路交通安全行為表 現之現況。
貳、探究高雄市國中學生腳踏自行車騎乘個人背景因素、腳踏自 行車機械常識及道路交通安全行為之關係。
參、依研究結果提出具體建議，提供教育、交通主管部門作為推 行交通安全教育及相關政策之參考。
第三節 第三節
第三節 第三節 研究問題 研究問題 研究問題與 研究問題 與 與 與假設 假設 假設 假設
壹、研究問題
依據上述之研究目的，將本研究所要探討的問題歸納如下：
一、瞭解高雄市國中學生在腳踏自行車騎乘道路交通安全認知 之現況為何？