移民台東的水陸交通

傳統以來，東部地理環境特殊、族群複雜、官方不重視，呈現了東部與西部 在開發歷史上的背景差異。早期，通後山有三條路線，一、經由枋寮至卑南；二、

由嘉義越山而來，三、由宜蘭南移進入(台東鄉土史料，1996)。

在封山劃界時期進出後山的交通路線主要是以水路為主。荷蘭統治時期前往 卑南尋覓探金的李滄曾報告：在當時進出後山的交通路線可分為「陸路」及「海 路」兩種。

由「開山撫番」政策奉准實施後，政府力量正式進入東部，隨著北、中、南 三路的完工，所帶來的效益有限，然而卻首次打破東部地區長期以來的封閉狀 態；隨著日本戰敗，結束在台灣的殖民統治，由國民政府接收台灣，臺灣東部的 發展也進入了另一個新階段，以此作為研究時間的前後斷限。

荷蘭統治時期曾有多位將領與商務員經由水路或陸路進出後山調查。明鄭時 期前往卑南覓探金的李滄曾報告：在當時進出後山的交通路線可分為陸路及海路 兩種，然而陸路沿途為生番所盤據，不易通行；因此，李滄最後選擇搭乘小船自 淡水南下探金。

壹、早期移民台東的路線──海路

在歷年來的文獻中有許多記載，在封山劃界時期進出後山的交通主要以水路 為主。站在台灣史前的角度來看，台灣東部是台灣島最早有人類活動的地區之 一；清國時代，進出後山的交通路線可分為陸路與水陸兩種，但陸路路線沿途為 生番所盤據，不易通行。

南迴公路開通前，海路是移民前來台東的重要方式； 整體來看，前往後山 的水陸航線主要可分為以下幾條路線，如〈平臺灣序〉中寫道：

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……雞籠城。以外無路可行，亦無垵澳可泊船隻；船隻惟候夏月風靜，用 小船沿海墘而行，一日至山朝社，三日至蛤仔難，三日至哆囉滿，三日至 直腳宣。以外人跡不到矣。

這條航線即由雞籠城乘小船出發，由北向南沿著海岸線往東部航行，途中經 過蛤仔難(今宜蘭縣)、哆囉滿(今花蓮縣)後抵達直腳宣。另一條航線則由南路出 發前往後山，如藍鼎元於〈紀臺灣山後崇爻八社〉中所記載：

……由安平鎮大港出口，沿海邊而行，喜西北風，歷鳳山、打狗……至沙 馬磯頭，入道一十二更。又向東轉行山背，當用南風，過蟒卒、老佛、大 紫、高肅、馬間、卑南覓山外，水道十更，復至薄辦社，水道三更。此皆 鳳山縣界也。沿海北向，直至崇爻之石門港口，水道九更。港內溪灘水即，

須待天氣晴朗，風平浪靜，用土番牽纜上灘，入于大溪寓灣，而大舟不得 達焉。……至欲往上四社，須從原路復出下灘，往北駕駛，水道二更，方 至荺椰椰社，二十餘里至斗難社，又四十餘里至竹腳宣，又二十餘里至薄 薄社。

自安平出發後沿著海岸乘著西北風向東南航行，之後繞過整個恆春半島，乘 著南風向北航行，直達卑南覓，再向北行即可達崇爻之石門港口。

此段記載亦說明了當時後山並無良港，乘船抵達後，須等待天氣晴朗，才能 仰賴土番牽引纜繩拖拉船隻，使船隻靠岸，在現代稱呼為藍色公路。

黃叔璥所纂《臺海使槎陸錄》中亦有這樣的記載：

有至崇爻社者，自倒咯嘓用土番指引，盤山逾嶺，涉澗川林，計程五日夜 方至，……或云水沙連過湖，半日至加老望埔，一日至描里眉，……由苗

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里眉，二日至斗截，半日至倒咯嘓；過大山數重，四日夜可抵崇爻社。路 極崎嶇，坑塹險阻，難於跋涉；若陰雨水漲，更難計程。由澹水從山後行，

路稍平易。

由南部的路線，如黃叔璥於《臺海使槎陸錄》寫道：

瑯嶠山後行一日至貓丹，又二日過丹哩溪口至老佛，又一日至大鳥。

萬社，又三日過加仔難社、朝貓籬社，至卑南覓社。

道光年間，周璽於《彰化縣志》中則記載有：「近時郡成有小船，私到山後 向番擺流者，即卑南覓也。」透過這些文獻紀錄可知，漢人大多利用南北兩條水 路航線將貨物由前山輸往後山。

貳、早期移民台東的路線──陸路

至於陸路方面，雖然在中央山脈與生番的阻隔下窒礙難行，但能有幾條固定 路線。如前文提到，關於賴科等由北部進入後山的路線。其次，由中部越過山嶺 進入後山。康熙末年，周鍾瑄於《諸羅縣志》中便寫道：

由斗六門山口東入，渡阿拔泉，又東入為林杞埔，亦曰二重埔。土廣而饒，

環以溪山，為水沙連，及內山諸番出入之口，險阻可據，有路可通山後哆 囉滿。

此段路線即由斗六門出發，向東經由山路可抵達哆囉滿(今之花蓮)。

康熙末年時，前往後山的陸路交通已發展出北、中、南三條路線。然而，無 論由何處出發，經由陸路前往後山，其所花費的時間皆在多日以上；沿途不僅路 況不佳，更須經過眾多番社，且每當雨天河水暴漲時，陸路更是窒礙難行。因此

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若比較時間、路程或是易達性等條件來看，前往後山行走水路能是較佳的選擇。

此外，不論是經由陸路或是水路前往後山，崇爻與卑南覓皆為必經的據點(引自 藍清水，2001)。

臺灣是一個多族群的島國，花東地區所謂的「後山」之地有Amis、Toruku、

Sakizaya、Bunun、Rukai、Paiwan、Puyuma 等諸多南島語族原住民，還有清代 自西部遷移去的平埔族及漢語系的福佬、客家族群，日治時代曾有計劃的遷移本 島人和日本農民至花東地區，戰後也有相當多的外省新住民移居東部，構成東部 地區四大族群比例較為相近的現象，因此東部地區族群歷史的研究是具有高度歷 史意義與學術價值的課題。

八O 年代後期以來隨著民主化與本土化的大趨勢，臺灣史的研究日漸重要，

研究課題與史觀、方法不斷開拓創新，歷史溯源的探究驅力與認同定位的追尋，

使的歷史文化研究又成為重要的研究領域(潘繼道，2001：1)。

跨區遷移的定義則依據主計處行政區域的設定，將台灣劃分為北部、中部、

南部、東部四區，各區涵蓋的縣市範圍請參考表1。表 1 為區域劃分：

表 3-1 區域包含的縣市

北部：台北縣市、基隆市、桃園縣、新竹縣市、宜蘭縣 中部：台中縣市、彰化縣、雲林縣、苗栗縣、南投縣 南部：高雄縣市、台南縣市、嘉義縣市、屏東縣、澎湖縣

東部：花蓮縣、台東縣

註：依據主計處的區域劃分

參、早期後山的移民性質

台灣在日治時期日本移民村依照移民性質分類，約可分為私營移民與官營移 民，兩類型移民都是以解決日本內地人口過剩問題為最主要目的。「單以農業環

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境和移民事業為主題，分析台東的自然條件在移民事業中所扮演的角色，敘述台 東製糖株式會社的鹿野、鹿寮、旭村、池上等四個日本移民村的設置與經營，並 比較其農業經濟和農業環境。分析台東廳私營若只論及有計劃的大型移民村，而 移民村因農業產值不佳，移民又需以原料甘蔗為主要農作，而其他作物無法換取 現金，促使移民生活陷入困境，再加上天災頻繁因而導致東臺灣的私營移民事業 終告失敗」。貧窮的農業經濟和局限的農業環境是導致臺東廳私營移民失敗的主 要因素，以《臺灣農業年報》、《臺灣農業移民村統計表》及相關調查書、統計 書數據支持其論點，文中以分析各私營移民村的水利設施與農業環境為其主要關 鍵因素〈中央研究院臺灣史研究所，2009〉。在 1899 年，賀田組主導，位於台 灣東部的花蓮平原移民村為首座的日人移民村。不過，並沒有造成明顯的日式聚 落。

1909-1918 年，台灣總督府開始積極介入移民措施。仍以台灣東部為主要目 標的移民計劃，共引進了約1700 餘人的移民。之後，東部平原的移民再轉為私 營，並轉以台東為主。

日治時期的日本農民，移民台東時因為水土不服、加上衛生環境條件太差、

耕種作物的選擇、移民無法取得自主權等因素，移民村的設置並不成功。實際的 農村移入人口，比遷往各大都會的日籍移民人數有著懸殊的差距。

台東是一個文化多元的縣市，文化構成的元素包含有語言、宗教、種族、風 俗習慣與地域主義等，這些元素不僅成為文化和團體認同的重要基礎，也促使著 一個國家成為多元文化社會(葛永光 50-63) 。

在一個多元文化的社會中，有許多不同的族群團體存在，不管是競爭、適應 或衝突都構成當代許多值得被重視與討論的重要課題，透過藝術、文學等等表 現，不難發現文化認同觀念已逐漸成形。

從文化多元理論中提及的構成多元文化社會所包含的元素之一「地域主義」

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中提到：居住不同地區的人，因為環境、習慣、風俗的不同，可能有不同的生活 方式，因此不同的區域，產生不同的認同(葛永光，1972)。而根據沈清松在《台 灣文化精神與文化發展》一書中提及：由於移民特質所形成的眾多文化生活圈的 台灣，雖再當時有著不同區域的文化形成、不同的文化認同，眾多文化圈融合後 形成一個大文化圈，透過融合適應調整，台東人對於生長的地區能夠逐漸形成一 份共識。

台東市舊名「寶桑」，即時到了日治時期，大部分的地區仍未開發，一直到 民國四十年代，台東因為鳳梨種植成功，才開始引起西部東進的移民潮，而身為 都會區的台東市，可說是台灣最年輕的城市。

台東市以前是原住民族卑南、阿美族定居之地，清咸豐年間，才有漢人與平 埔族移入，清道光年間形成聚落稱為「寶桑庄」，是卑南族部落寶桑音譯而來，

臺灣建省後，清朝以當地位居台灣東部，因而命名為台東直隸州，「臺東」地名 便自此流傳。

肆、日治時代花東的移民村

明治43 年，移民事務委員會調查公布，東部地區適合移民地區共 15 處，其 中花蓮港廳9 處，面積 15,655 甲，台東廳 6 處，面積 11,883 甲。並將當地地名

明治43 年，移民事務委員會調查公布，東部地區適合移民地區共 15 處，其 中花蓮港廳9 處，面積 15,655 甲，台東廳 6 處，面積 11,883 甲。並將當地地名