5.3.1 都市更新的特性
都市更新(urban renewal)是將已經不適應現代化都市社會的市區作必要而有計 畫的改建，亦即將老化的市區予以有效地改善，使其成為現代化的都市整體之一部 份，為市民創造更好的生活環境。
本研究以台南車站特定區為例模擬來表現站區開發之構想。未來台南市鐵路地 下之後，鐵路沿線之土地將會面臨重新規劃之問題。尤其是台南市火車站現況位置的 街廓，在未來將會變為台鐵地下鐵的新站、台南市地下捷運、以及公路客運轉運站等 三方面共構的站體。而在保存火車站舊有站體的共識及前提之下（目前台南車站舊站 體已被劃定為古蹟保存區），如何使得將來的火車站新站體與舊站體在機能以及形體 上取得協調，賦予原有火車站站體新的使用機能及意義，而不僅僅是一座供人們觀賞 的古蹟而已。因此利用電腦視覺模擬方式可以很快的改變環境因子、都市量體之間比 例、尺度、色彩的關係。
5.3.2 模擬範圍與目的
圖 5-7 顯示台南車站特定區模擬範圍。模擬範圍可分為都市量體模擬地區及細 部模擬地區等二部份。前者以火車站中心區向東西延伸約七百公尺左右，即公園路至 長榮路部份，後者則是由東豐路，前鋒路，民族路，北門路所形成之街廓範圍內，做 較細部之電腦模型。模擬目的即在於呈現可能的方案以協助未來都市設計之考慮。
圖 5-7：台南市火車站特定區模擬範圍
5.3.3 模擬方法與內容
由於台南車站特定區之範圍大，包括數個街廓，因此模擬方法以靜態模擬為主，
包括電腦模擬與影像合成。內容以各種方案為模擬對象，並探討模擬之條件。表 5-10 比較三種台南車站特定區模擬方式，包括現況照片、利用電腦模型與現況合成、與電 腦模擬圖。
表 5-10：台南車站特定區模擬方式比較
火車站周邊現況照片 利用電腦模型與現況合成 電腦模擬圖
針對電腦模型的模擬範圍作比較，模擬的對象可區分為：單棟建築、單一街廓 建築以及整體管制區等三種。因此模擬圖可討論是否能適切地表達課題之重點，即模 擬景象與觀察者之間水平距離以決定模擬範圍之大小。表 5-11 比較單一建築物之型 態與周邊建築物之關係，即範圍與距離、角度、高度之關係。因此產生近視與遠視，
正視與側視，仰角與俯角等景象。照片 1、2、3 中觀測水平距離與樓高之倍數約為 3 倍、4 倍、8 倍，即以車站站體為中心向外擴大觀察模擬範圍。
表 5-12 模擬比較台南車站特定區二個方案以檢討舊站體與新站體之關係。表 5-13 比較台南車站特定區三個容積管制方案，容積率 400%、600%、800%，即樓高 約 9 層、14 層及 18 層之三種不同規劃方案。在觀察區域性都市景觀時，除了一般人 視野高度之觀察點之外，還有可能因為模擬目的之不同而採用不同的視野高度及角 度。討論電腦模擬在都市景觀的運用時，觀察角度適用性的問題。
5.3.4 模擬評估分析
此部份以問卷與專家訪談做為分析的基礎，台南車站特定區視覺模擬問卷以規 劃中之方案探討為主以協助後續之發展，其視覺模擬問卷詳附錄四。民眾對於技術性 之問題反應較一致，對於設計方案之問題反應則分歧。例如表 5-10，一般人皆同意電 腦影象合成圖較電腦模擬圖之溝通效果佳。就設計方案而言，一般人對於何種方案比 較較能突顯火車站古蹟的特性之關係則有不同看法，表 5-12。因此設計方案視覺模擬 可以藉由比較各種不同方案對視覺景觀的影響程度，並說明火車站特定區和周遭環境 的關係以幫助民眾之瞭解與討論。
表 5-11：台南車站特定區方案模擬比較
範圍與距離之調整
範圍與角度之調整
（離地約 500 公尺） （離地約 350 公尺） （離地約 100 公尺）
表 5-12：台南車站特定區方案模擬比較
方案 A (火車站後側留設廣場) 方案 B (以背景建築物襯托火車站)
表 5-13：台南車站特定區方案模擬比較
方案 A （容積率 400%） 方案 B （容積率 600%） 方案 C（容積率 800%）