系統建置

經過完整的系統功能分析與系統作業分析，本研究擬建構之『RFID 建築餘土流 向管控系統』將利用 RFID 之特性作為清運作業之索引，並透過本系統完成清運流程 管控與土方統計，將作為未來管理清運土方數量之參考。本章節將闡述清運專案管理 子系統與建築餘土管控子系統之建置軟硬體環境與各功能模組等。

壹. 清運專案管控子系統 一、使用者註冊作業

使用者登入與註冊，本系統之會員依廠商種類有所區別，包括主關機關、營 建廠商、監造單位、土資場、清運業者及業主單位。系統分別針對各廠商所需欄 位與登入介面進行設計，基本欄位包含登入帳號、密碼、聯絡人、聯絡電話、縣 市、聯絡地址、電子信箱、傳真等。除基本資料外，另針對土資場與清運業者增 加必填單位，如：收容土質、數量、清運車輛與車斗等，系統登入與廠商註冊種 類如圖所示，主管機關註冊畫面，如圖 4-6 所示。土資場註冊土質與數量作業，

圖 4-6 相關廠商登入畫面 (資料來源：本研究整理)

圖 4-7 註冊類別選取

(資料來源：本研究整理)

圖 4-8 主管機關註冊

(資料來源：本研究整理)

圖 4-10 廠商註冊成功訊息 (資料來源：本研究整理)

二、清運車輛與車斗輸入

本系統之辨識與統計功能，除在專案建立時輸入餘土數量與配合廠商外，應 考量清運業者可支配之車輛與車斗。系統將透過清運車輛之運送行為，搭配可載 運之容量作為清運紀錄與統計之依據，因此，清運業者除輸入基本資料外，應另 輸入清運車輛與車斗之資訊，以協助系統進行標籤列印、比對、統計與查詢之作 業。清運車輛與車斗資訊，如圖4-11 所示。

圖 4-11 登入清運車輛資訊

(資料來源：本研究整理)

圖 4-12 登入清運車斗資訊 (資料來源：本研究整理)

三、清運專案維護與審核作業維護

清運計畫建立，將由營造廠商進行登入，輸入欄位包含專案名稱、專案聯絡 人、聯絡電話、傳真、專案地址、電子信箱、餘土種類與數量、主管機關、土資 場等相關配合廠商。於清運計畫建立後，系統將自動產生專案編號與寄送電子核 准信件至各配合廠商，清運計畫建立作業，如圖4-13。電子核准信件與核准機制，

圖4-14 所示。

圖 4-14 核准通知信件 (資料來源：本研究整理)

圖 4-15 相關配合廠商核准機制 (資料來源：本研究整理)

清運計畫建立，除確認相關配合廠商外，另清運業者應就自身車輛調配能力 與時間，選取可參與專案之清運車輛及其搭配之車斗，清運業者核准調配車輛，

如圖4-16 與圖 4-17 所示

圖 4-16 清運業者核准與調配車輛 (資料來源：本研究整理)

圖 4-17 清運車輛調配確認

主管機關可利用專案審核機制，確認專案之配合廠商是否皆已完成線上核准 動作，如圖所示，當各單位皆已完成核准動作，主管機關便可進行清運專案之審 核作業，依業者檢附之清運計畫搭配線上審核系統，如圖4-18 所示，便可快速建 立專案；專案建立後，主管機關便依系統後續流程進行標籤列印等作業。

圖 4-18 配合廠商核准確認 (資料來源：本研究整理)

圖 4-19 清運計畫審核確認 (資料來源：本研究整理)

四、清運作業比對與查詢

清運作業比對，主要利用工地與土資場所上傳資訊進行比對，並依清運時間

4-20 所示。

圖 4-20 清運作業比對與查詢 (資料來源：本研究整理)

圖 4-21 清運照片查詢

(資料來源：本研究整理)

五、清運數量統計

清運數量統計，將以專案建立之預估土方量做為基準，當清運作業完成後，

便進行加總與確定完成百分比。本系統將依專案或年、月做為查詢之索引，並考 量清運過程之延遲，有效統計清運次數、完成數量及完成百分比，提供主管機關 作為管控之參考，亦可作為業主單位計價之依據。清運作業統計作業，圖4-23 所 示。

圖 4-22 清運作業統計 (資料來源：本研究整理)

六、清運用途修改作業

清運用途資料修改作業，主要針對非清運土石方之作業或遺失資料，進行用 途確認。監造單位可依照不同清運車輛進行非土石方清運作業時，透過系統確認 其清運用途，可避免系統比對失敗與數量統計錯誤等問題。清運車輛用途修改，

如圖4-23 與圖 4-24 所示。

圖 4-24 清運用途修改(二) (資料來源：本研究整理)

貳. 車輛辨識管控子系統 一、使用者登入

建築餘土管控子系統之運作結構採主從架構，因此使用者帳號將依各單位於 清運專案管控子系統申請之帳號、密碼相同。建築餘土管控子系統考量功能與本 清運模式，將提供主管機關進行標籤列印、土資場、工地清運標籤辨識與攝影等 功能。系統登入畫面如圖4-25 所示，系統主畫面如圖 4-26 所示。

圖 4-25 使用者登入

(資料來源：本研究整理)

圖 4-26 建築餘土子系統主畫面 (資料來源：本研究整理)

二、設備設定作業

本系統與相關設備將利用區域網路模式，建立軟、硬體溝通之媒介，因此RFID 讀取器與攝影設備連接設定，將提供工地與土資場建立系統時，輸入其設備之網 路位置，以進行設備連線與功能測試等。相關設定如圖4-27 與圖 4-28 所示。

圖 4-28 攝影設備設定畫面 (資料來源：本研究整理)

三、標籤列印作業

標籤列印作業，依模式之設定將由主管機管審核與執行，本系統之列印功能 將依清運專案建立後，主管機關所核定之清運車輛，產生其相對應之編碼，編碼 原 則 依 照 專 案 編 號 、 清 運 業 者 編 號 、 清 運 車 輛 編 號 進 行 ， 如 ： 標 籤 編 號 0000090000600031，前五碼(00009)代表專案編號； 00006 代表清運業者編號)；

而00031 便代表清運車輛編號。選取車輛相對應之標籤，如圖 4-29 所示。

圖 4-29 選取車輛相對應之標籤

四、標籤辨識與攝影作業

透過專案核准之標籤作為通行索引，工地與土資場便可利用本系統與資料庫 連接，進行標籤辨識與查詢作業，確認無誤便進行攝影及上傳資訊等動作。清運 車輛辨識與攝影之作業，如圖4-30 與圖 4-31 所示。

圖 4-30 車輛進場讀取畫面

(資料來源：本研究整理)

本研究針對前期所規劃之建築餘土流向管制模式進行探討，透過專家訪談與現況

關係，因此必須在車輛離開工地時寫入ON 資訊於標籤中，俟車輛到達土資場時，

唯一寫有ON 資訊之標籤所對應之工地即為該清運車次必須紀錄之產出端，但由 於現場 RFID 天線必須處理讀與寫時會造成速度變慢，且資訊無法確定正確寫入 該標籤中，因此目前處理方式將修正為，當車輛駛離工地進入土資場時，土資場 RFID 設備讀取所有貼附於車輛上之標籤，並進行資料庫搜尋比較，最新一筆從 工地出場時間之標籤即可對應該清運車次。

參. 清運車輛之車頭、車斗問題

由於清運車輛可概分為一般卡車(21 噸)與聯結車(35 噸)兩類，一般卡車之車 頭與車斗屬於同一車牌，因此系統僅需在清運過程中控管單一車牌即可；然而聯 結車輛因為車頭與車斗獨立，故單一車頭可附掛之車斗數量不一，因此僅管控車 頭車牌時極有可能發生不肖業者趁機偷換車斗，趁機變賣較好之建築餘土，或隨 意傾倒建築餘土之情事發生。因此本研究在註冊過程中要求清運廠商必須紀錄轄 下所有車頭、車斗之車牌資訊，並在同意承造廠商開啟清運專案後，選取該清運 專案內所需調派之聯結車與車頭資料，以供核發 RFID 標籤之縣市政府單位許 可；在清運過程中，利用UHF RFID 標籤的空白欄位，在聯結車輛欲離開工地時，

寫入車斗之車牌號碼（一般為四碼），再透過餘土收容端之 RFID 讀取器讀取，

確認該車斗為該車頭離開工地時所附掛，以防止清運聯結車輛在往餘土收容端旅 途中更換車斗。

但因為天線同時執行讀、寫等動作，必須先切換功能方可進行，故其效率將 大受影響，清運車輛必須停留之時間拉長；且寫入之有效距離較讀取短，因此可 行性較低，再者，寫入車斗車牌必須仰賴人工進行，勢必增加人力負荷與人工缺 失之不確定性，因此本模式暫時要求清運業者於同意專案時，將該車行內可能使 用於該專案之車斗資料輸入，以利於後續比對現場影像紀錄；主管機關亦可隨時

亦應被紀錄，若過於頻繁時，應有教育訓練輔導或是現場稽核之必要性。

然而本研究之流程中，雖已討論當資料缺失或因不可抗力之因素造成之錯誤 者，應提供補登機制，以確立清運作業與數量之完整。本研究在系統建置時亦 將清運用途修正與資料補登功能納入，並規畫使用者之權限及所需相關文件等 備查資訊，但實際權責與備查資料內容等問題尚未完整釐清，因此應深入探討 補登機制之權責與其可行性，並分析是否有其他方案代替，否則系統功能雖完 整，卻無法實際作業，將導致清運作業與統計缺失之遺憾。