7.1 模擬與實驗比較 (Simulation and Experiment Result)
相同熱源移動速度下，模擬與實驗結果分別如 Fig 6-1、Fig 6-2、Fig 6-3 所 示：
Experiment
Simulation
Fig 35：Comparison of Results from Simulation and Experiment at P1
Simulation
Experiment
Fig 36：Comparison of Results from Simulation and Experiment at P2
Simulation
Experiment
Fig 37：Comparison of Results from Simulation and Experiment at P3
P1、P2、P3 分別代表模擬與實驗量測於表面往下算的深度位置，分別為 P1=(55,15,-1.6)、P2=(55,15,-3.4)、P3=(55,15,-5)，單位是 mm，由以上結果可以 清楚發現實驗量測得到的最高溫度值，都會比實際模擬最高溫度延遲發生，在以 上三個圖中都有相同的情況產生，猜測可能原因是利用熱電偶量測玻璃溫度時，
尚須等待熱電偶本身反應時間所導致的現象。至於表面溫度沒有量測結果的原因 是量測時，熱電偶因為被火焰接觸到，產生損毀(開路現象)，產生結果圖不連續，
量測沒有完全，故在此不於討論。
此外，圖中模擬與實驗量測於緩冷過程中，可發現些許不同，模擬的結果呈 線性趨勢，而實驗量測所得到的值則類似二次曲線分佈，曲線斜率先陡降在趨於 平緩。而且模擬的降溫速度較實驗的為慢，同樣取約 300s 來看，可發現模擬溫 度較實驗為高，有可能是空氣對流係數會隨溫度改變所造成的影響。
7.2 結論與建議 (Result and Suggest)
由於此項技術要應用在地鐵車窗玻璃上，車窗玻璃由兩片大小分別為 2.7 mm 與 5.4 mm 的玻璃，中間使用 PVB 接合而成，因此於玻璃表面加熱，底面溫度不 可超過 300℃，以免材料變質，產生損壞情形發生。
根據模擬與實驗結果，現階段所使用的噴嘴加熱過後玻璃背面最高溫度為 500℃左右，雖然可消除玻璃刮痕，但會對 PVB 造成影響，無法達到預期效果。
調整改變熱源寬度、速度各種狀況綜合考慮，發現將熱源寬度設為 2 mm，
速度為 2 mm/s 的情形下，只看厚度可以得到如 Fig 38 所示的溫度變化分佈圖，
表面同樣可以達到拋光消除刮痕的效果，但是在背面要與 PVB 接觸的部分降至約 300℃左右。
Fig 38：Temperature vs. Time at points of Different Depth from surface
（x=55 y=15mm）z mm（固定x與y，z方向上不同深度受熱表面）
1.藉由改良噴嘴設計，使噴嘴出口面積縮小，如將原本接近 10mm×30mm 改為 2mm×30mm，或許可能完成玻璃刮痕消除，且不會使 PVB 變質。
2.噴嘴的火焰分佈越均勻，對玻璃上方與下方所造成的溫度分佈影響才會越 接近。
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