本研究經由文獻回顧、台鐵內灣支線之規劃及設計分析，並藉由 新建頭前溪橋時跨部會協調之案例探討，說明新建橋樑於規劃、設 計不完善時所面臨之問題；以此經驗，提供日後相關單位建設橋樑 之參考。
6.1 結論
1. 目前中央機關成立公共建設之跨部會督導小組，由工程會主委擔 任召集人，負責督導相關專案重大工程執行，並針對各部、會、
署執行遭遇之困難問題全力協調解決。惟工程之個別困難問題仍 視需要，由該小組指定權責機關專案處理，依實際辦理情形進行 相關協調作業，因此建立制度化跨部會協調機制，將對爾後重大 交通工程進行有極大助益。
2. 交通部承辦許多國家重大建設，其工程範圍都牽涉到其他部會，
因此協調機會特別多。長久以來發現，協調工作最終皆有待督導 相關工作的中央高層表現魄力，情況才可能有所改變；因外，在 進行跨部會協調工作應由行政院派員擔任主持人，與轄屬各機關 派代表開會時，可避免造成政府行政曠日廢時。
3. 重大橋樑工程所遭遇的跨部會協調問題都具有高度關聯性，應依 相關法規及專業配合辦理，並於一開始即研擬出因應之道，由具 決策權力的人員出面整合協調，且相關部會的專家須發揮專業精 神配合，如此對協調工作才有效率。
4. 國家重大交通工程有其時效性，而新建跨河橋樑亦與河川整體環 境息息相關，橋樑工程主辦機關應就水文、水理及地形等相關條
件評估，並與河川主管機關配合進行工程設計；以避免日後遭遇 困難時進行曠日費時之跨部會協調工作，除無法於既定時程達成 目標外，亦影響後續工程推動及都市經濟建設發展。
6.2 建議
1. 未來新建跨河橋樑宜慎選路線，應考量河川水文、地文等自然條 件和人類活動等因素，因地制宜地加以確定，儘量避免設於惡劣 地形、敏感地帶；如無法完全避開，必須考量影響河川之水理 變化因子，作為分析設計之參考依據；考量以加大橋樑跨徑以維 持足夠淨空及設計橋基保護工方式，避免因洪災或土石流衝 擊影響橋樑安全。
2. 日後於既有橋樑旁規劃興建新橋樑時於規劃初期，應依據各河川 之特性進行分析，並與各相關單位完善協調、取得共識，評估橋 址佈設及橋跨配置，以降低對自然河道影響，以最佳化之成果減 少工程進行後遭遇之問題，避免延宕整體專案計畫進行。
3. 河川有在諸多天然因素相互影響情況下，皆有保持穩定平衡狀態 之特性；而增設跨河橋樑時必須遵循其特性及瞭解河川對設置後 之反應，始能在日後河川環境重塑時，取得河道與橋樑間之平衡 穩定。
4. 橋樑的生命週期包括規劃、設計、施工及管理等四個階段，各 階段互相有其關聯性；因此，在規劃階段應考量橋樑安全維護，
即有利日後橋樑及河川管理單位間易於相互配合，發揮後續整 體管理效益。
參考文獻
1. 水利署第二河川局（2005），「頭前溪河川環境營造計畫規劃」。 2. 水利署第二河川局（2006），「頭前溪河川情勢調查 2/2」。
3. 公路總局（2001），「台灣河流之沖刷對橋樑基礎與道路邊坡之影 響及因應對策研究(一) 」，中興大學土木系執行。
4. 公路總局（2005），「河川橋樑之橋墩（台）沖刷保護工法之研究 、 」，財團法人中興土木科技發展文教基金會執行。
5. 交通部運研所（1998），「本省西部重要河川橋樑橋基災害分析與 橋基保護工法資料庫系統之建立」，中興大學土木系執行。
6. 交通部（2001），「公路排水設計規範」，交技(90)字第 000481-2 號。
7. 交通部科技顧問室（1999），「橋台及橋墩沖刷防治之探討」，中興 大學災害防治研究中心執行。
8. 台灣鐵路管理局（2003），「工務規章」。
9. 高速鐵路工程局（2004），「台鐵新竹內灣支線改善計畫綜合規劃 報告」，財團法人中華顧問工程司執行。
10. 高速鐵路工程局（2007），「高速鐵路軌道工程施工概述」，財團法 人中華顧問工程司執行。
11. 國道新建工程局（2003），「跨河橋樑水文水理考量準則及注意事 項」，中國土木水利工程學會出版。
12. 經 濟 部 （ 2006 ），「 跨 河 建 造 物 設 置 審 核 要 點 」， 經 授 水 字 第 09520205860 號令修正第 6 點規定。
13. 羅天健（2002），「跨河橋樑與水理相關之設計與施工研討會」，中 國土木水利工程學會，pp.Ⅱ-1~pp.Ⅱ-8。