鐵路線形變更階段

5. 考量工程施工及高鐵電化安全淨空需要，建議將頭前溪段鐵路線 形往下游調整。

十四、 2006 年 8 月 2 日

鐵工局表示因鐵路路線須連接高鐵新竹站；故此，經過頭前溪隆 恩堰線形無法變更，請北水局儘速辦理移址改建選定作業。

三、 2006 年 10 月 25 日

經濟部水利署研商隆恩堰副堰之規劃設計及經費籌措相關事宜 會議，會議結論如下：

1. 水利署原則同意鐵工局所研擬之替代方案，將鐵路線形向下游位 移約 43m（如圖 5.8 所示），以避開取水口方式規劃，並以減少 落墩方式佈設；惟墩柱之設計，必須施設與水流平行之水切，以 有效導引水流。

2. 水工模型試驗費（含規劃費用 500 萬及試驗費用 800 萬，合計 1300 萬），鐵工局同意依經建會決議於 1000 萬額度內支付，不足部分 由水利署籌措支應。

3. 水工模型規劃及試驗，分別由水利規劃試驗所（以下略稱水規所）

辦理試驗，並於 8 個月內完成，合計 1 年。

4. 水利署原則同意本局於 2007 年第四季枯水期開始施工，惟高灘地 部份可先行施作。

四、 2006 年 10 月 27 日

行政院環保署對「台鐵新竹內灣支線改善計畫環境影響說明書審 結論變更暨差異分析報告」專案小組審查會議，茲將各單位意見列於 表 5.8。會議結論如下：

1. 環評委員原則同意鐵工局規劃路線（向下游位移約 43m），惟需 俟水利署水工模型試驗 1 年結果，再提請審查。

2. 本計畫路線落墩後，對堰體造成之影響應有具體之防護措施。

五、 2006 年 11 月 10 日

經濟部水利署為利辦理隆恩堰之規劃設計及水工模型試驗整體 工作需要，須請新竹縣政府提供高鐵橋下聯絡道延伸至竹科道路改善

落墩資料。

六、 2006 年 12 月 18 日

經濟部水利署有關需提報行政院環保署之水工模型試驗部分，已 協調水規所優先辦理。

七、 2007 年 2 月 15 日

鐵工局為辦理內灣支線第三標申請頭前溪河川用地使用許可，提 送申請計畫書、防汛計畫復舊計畫書及剩餘土石方計畫書，向二河局 申請於高灘地部分先行施作；因水工模型試驗規劃尚未完成，於無具 體試驗數據成果及安全建議前，無法同意先行進場施作。

八、 2007 年 3 月 21 日

鐵工局為辦理內灣支線頭前溪橋，以確認自來水公司取水箱涵埋 設位置，向二河局申請進入頭前溪南案高灘地進行試挖作業。

九、 2007 年 3 月 26 日

內灣支線改善工程第三標頭前溪隆恩堰引水箱涵試挖會勘，意見如 下：

1. 經現場會勘確認為引水箱涵位置有必要試挖,因試挖於高灘地無影 響河川安全。

2. 開挖後須再會北水局、自來水公司新竹第二給水廠、新竹農田水 利會瞭解現場情況。

3. 確認引水箱涵需改移改移方式，須與自來水公司及農田水利會同 意後，請二河局同意續辦改移作業。

十、 2007 年 4 月 2 日

經濟部水利署研商寶山第二水庫頭前溪取水堰工程(增購)攔河 堰堰體形式會議，意見如下：

1. 為配合水利規劃試驗所模型試驗進度，請鐵工局及新竹縣政府將 相關橋墩設計資料儘速送水規所辦理水工模型試驗，請中興工 程，將水理分析數值資料一併提送。

2. 自來水公司已訂於 2007 年完成寶山水庫工程，以因應隆恩堰取水 功能，副堰增設取水功能已無迫切需要，暫不考量。

十一、 2007 年 4 月 4 日

鐵工局為確認頭前溪自來水公司取水箱涵埋設位置，申請進入頭 前溪南案高灘地進行試挖作業，業經二河局同意。

十二、 2007 年 4 月 12 日

鐵工局已辦理頭前溪河川公地使用許可，向二河局申請於高灘地 部分先行施工會勘及審議。

十三、 2007 年 4 月 19 日

鐵工局申請於高灘地部分先行施工會議，二河局考量鐵工局工程 己施工，且線形己往下游移設及調整 P48 橋墩共構，為不影響工程建 設，同意分階段方式施工（見圖 5.9）。第一階段高灘地靠兩岸堤防側 橋墩〈P43、P48〉因對「隆恩堰」影響較小，同意基礎工作部分先行 施工。第二階段高灘地靠深槽區護坡橋墩〈P44、P47〉因對「隆恩堰」

較有影響，俟 6 月水工模型試驗初期結果提出後再研究同意許可申 請。第三階段深槽區橋墩〈P45、P46〉因對「隆恩堰」有直接影響，

需俟水利規劃試驗所提出期末報告結果後再審議許可申請。