1.1 研究背景與動機
隨著高油價時代來臨及因應全球節能省碳潮流，使得機車使用人數持續不斷地增 加。根據交通部交通統計資料顯示[40]，直到民國 99 年底為止，台灣地區機動車輛數已 達2,172 萬輛，其中機車總數為 1,484 萬輛，占所有機動車輛總數之 68%。另根據內政 部警政署統計資料顯示[36]，民國 98 年 A1 類（事故 24 小時內死亡案件）事故死亡為 2,092 人，其中騎（乘）機車死亡人數為 1,186 人，占總死亡人數 56.69%。
根據交通部民國98 年道路交通安全年報統計顯示（如表1.1 顯示）[39]及內政部警政 署統計年報顯示[36]，A1 類道路交通事故件數中，各車種別事故件數按高至低排序分別 為機車、小客車、小貨車、大貨車、其他、自行車及大客車；而民國95 至 99 年機車所 占事故件數比例分別為 40.4%、41.4%、44.1%、43.8%及 45.6%；由此可見，騎（乘）
機車占所有交通事故件數中比例是相當高的，並有逐年升高之趨勢。另由圖1.1 顯示，
A1 類交通事故死亡人數按肇事者主要車種別統計，民國 95 至 98 年機車死亡人數分別 為1,228、1,043、964 及 900 人，亦是占各車種別當中最高死亡人數之冠。可想而知，
如何安全騎（乘）機車是台灣面臨最大的交通安全課題。
表1.1 A1 類道路交通事故件數按各車種別
件數 占比例
(%) 件數 占比例
(%) 件數 占比例
(%) 件數 占比例
(%) 件數 占比例 (%)
大客車 43 1.4 48 1.9 40 1.9 37 1.8 26 1.3%
小客車 889 29.6 682 27.7 594 27.6 543 26.9 514 26.1%
大貨車 298 9.9 230 9.3 199 9.3 164 8.1 209 10.6%
小貨車 295 9.8 276 11.2 211 9.8 219 10.9 191 9.7%
機車 1,213 40.4 1,019 41.4 949 44.1 882 43.8 896 45.6%
自行車 56 1.9 53 2.2 52 2.4 62 3.1 ---
---其他 205 6.8 155 6.3 105 4.9 109 5.4 131 6.7%
總計 2,999 100 2,463 100 2,150 100 2,016 100 1967 100 99 98
95 96 97
民國（年）
車種
資料來源：交通部民國98 年道路交通安全年報及內政部警政署統計年報
資料來源：交通部民國98年道路交通安全年報
圖1.1 A1類交通事故死亡人數，按肇事者主要車種別統計
另依民國98年度A1類道路交通事故按機車肇事年齡分佈情形（如表1.2及圖1.2）來 看，以18~24歲及25~34歲各占比例為18%，死亡人數分別為213人及221人；其次為70 歲以上占比例為14%，死亡人數為161人。由此可知，騎乘機車發生交通事故死亡的年 齡層仍以年輕族群為居多，其次為老年人族群，而若能在年輕族群階段建立良好騎（乘）
機車行為及習慣，就能減少交通意外事故的發生。
表1.2 民國98年A1類道路交通事故按機車肇事年齡分佈
年齡別 未滿12歲 12~17歲 18~24歲 25~34歲 35~44歲 45~54歲 55~64歲 65~69歲 70歲以上
死亡人數 0 47 213 221 151 160 152 79 161
占比例
(%) 0 4 18 18 13 13 13 7 14
資料來源：交通部民國98年道路交通安全年報
圖1.2 民國98年A1類道路交通事故按機車肇事年齡分佈圖
台灣地區由於地狹人稠的關係，使得機車使用密度位居世界之冠，截至民國99年 底為止，平均每戶持有約1.9輛機車數。機車因有機動性高、易於停放及購置成本較汽 車低等特性，使得成為民眾出門在外的代步交通工具。但也由於騎（乘）機車人數多，
發生意外事故的機率就偏高。也因此近年來政府也逐漸注意到機車安全的宣導，並利 用交通工程技術，如推動汽機車分流、加強安全設施及易肇事路段（口）工程改善等 方式，來降低騎（乘）機車意外事故的產生。
事前預防重於事後補究，本研究即為探討在學青少年機車使用者安全風險感知之 研究，其風險感知程度又如何影響外顯之騎乘行為表現，進而減少交通意外事故的產 生。最後提出具體建議，以提供政府對青少年建立安全騎乘機車之知識及觀念，進而 減少交通事故意外危險的發生。
1.2 研究目的與內容
瞭解在學青少年機車使用者於騎（乘）時對風險感知之程度，並期研究結果能對青 少年在機車交通安全有進一步的貢獻。許多研究指出，風險感知對騎（乘）機車行為有 一定之重要性與影響力。因此，探究影響青少年騎（乘）時之風險感知影響因子，以作 為教育青少年安全騎乘機車之對策研擬，期而產生具體有效之幫助，來降低騎（乘）機 車意外事故的發生。因此，本研究之研究內容包括下列數項：
1.蒐集國內外機車使用者騎（乘）風險感知之相關文獻，以瞭解機車使用者對道路 交通安全上風險感知之相關因子。
2.探究影響青少年機車使用者安全騎（乘）行為之潛在因素，以設計符合青少年機 車使用者騎（乘）行為及風險感知之量表，以衡量青少年機車使用者對騎乘行為 及風險感知之程度。
3.利用結構方程模式驗證本研究建構出機車騎（乘）影響因子、風險感知及危險騎 乘行為之因果模式。
4.最後藉由以上探討結果，期能提供政府在制定青少年安全騎乘機車宣導方面上有 正向之幫助，以降低機車意外事故的發生。
1.3 研究範圍與對象
根據國際勞工組織的定義，青少年係指年齡介於 15 歲至 24 歲之間，大部分國家都 是採用這個來做為青少年之定義。本研究將針對已領照與即將屆齡考照之青少年做為研 究探討之對象，而已領照與即將屆齡考照之青少年，因有騎（乘）及尚未騎（乘）機車 之經驗，故可以藉此瞭解各影響因子對安全騎（乘）機車行為是否有顯著之因果關係，
另囿於經費的限制，故僅將只蒐集台中市之在學青少年來進行本研究之分析。
1.4 研究方法
為探討影響已領照與屆齡考照之在學青少年對騎（乘）機車安全風險感知之因子特 性，本研究所使用研究方法如下：
1.文獻評析法
廣泛蒐集有關國內外影響青少年行為特性之相關文獻，並回顧機車安全騎乘之 觀念，分析其研究方法、結果與建議，藉此瞭解掌握影響青少年機車使用者安全風 險感知之相關因子，來選定符合本研究之分析方法。
2.問卷、統計分析法
就文獻回顧蒐集到之影響因子，設計出符合量測該行為特性之量表，並利用敘 述性統計方法來分析回收之問卷資料，接著藉由一連串的獨立樣本 t 檢定、獨立樣 本單因子變異數分析（one-way independent ANOVA）等檢定方法來找出影響青少 年機車使用者安全風險感知之關係。
3.結構方程式模式
最後，針對本研究所提出之假設，透過結構方程式模式進行驗證，來確立本研 究之假設是否符合要驗證的結果。
1.5 研究流程
本研究流程首先決定研究背景與動機，接著確立研究目的，並對研究範圍與對象加 以限制，透過國內、外相關文獻回顧來篩選影響已領照及即將屆齡考照之青少年機車使 用者風險感知之影響因子。在確立本研究架構與模式構建後，進行本研究之問卷設計，
然後對已領照與即將屆齡考照之青少年機車使用者進行問卷發放之預測，完成初測資料 再進行信度分析，待初測結果符合預期假設之架構後，隨後進行正式問卷之發放。
將正式發放之問卷資料回收後，利用統計分析軟體 SPSS 來進行信度分析與因素分 析，將不適合之問項予以一一刪除。最後，利用統計分析軟體 AMOS 來進行驗證本研究 所建立之模式，期將獲得結果對於已領照與即將屆齡考照之青少年機車使用者建立正確 安全騎乘觀念，來降低騎（乘）機車意外事故及死亡率的發生。本研究流程圖如圖 1.3 所示。
研究背景與動機
界定研究範圍與對象 確立研究目的
文獻回顧 現況分析
確立研究架構與 模式構建
圖 1.3 研究流程圖 問卷設計
問卷預試與修正
問卷調查
效度分析 信度分析
模式分析與驗證
結論與建議
圖 1.3 研究流程圖