1.1
研究背景與動機
隨著近幾年的全球經濟景氣循環好轉，中國大陸由於高度經濟成長帶 來內需擴張，加上印度、巴西、俄羅斯等金磚四國的崛起，使得造船市場 也搭上景氣好轉的順風車，世界各大造船廠塢期到 2010 年前已經滿檔。不 過由於之前的業績低迷不振，突然暴增的訂單讓船廠驚喜之餘，卻忘了調 整以低價接單的營運策略，直到正式開工建造時才驚覺有虧損的危機，韓 國、日本各大造船廠一度暫停受理 2008 年以後的塢期，以提高籌碼逼迫船 東簽訂更高額的造船價格。
全球經濟景氣之榮枯將影響海運市場之運價波動，運價漲跌在於運能 的供需平衡，艙位需求不足或過多供給將會影響航運公司調整船隊規模。
航運公司調整船隊規模之手段，除了增減租賃船舶數量，執行現成船交易 買賣，甚至影響中長期的船隊汰舊換新計劃。當航運公司在積極調整船隊 規模的同時，新造船數量、二手船數量與報廢船數量之間就產生了交互作 用，其中新造船舶數量的增減，將會對造船廠的業績產生直接的影響。
由於全球海運船隊數量以散裝船、貨櫃船及油輪佔了絕大多數，因此 造船市場訂單以前述三大船型為主流，影響這三大船型新造船數量增減的 原因，除了二手船數量與報廢船數量的直接關係，運價、運能或其他間接 的因素，也存在某種的關聯，本研究之動機即在分析影響新造船數量的相 關因素，並預測未來的走勢提供業界做參考。
1.2 研究目的
本研究主要在探討海運市場中影響新建造船舶數量之因素，及其影響 情形，分析彼此之間的相互關係，並且預測未來的新建造船舶數量。主要 目的如下：
1. 尋找並探討影響散裝船、貨櫃船、油輪的新建造船舶數量之因素，構建 新造船數量與影響因素之相關模式。
2. 預測散裝船、貨櫃船、油輪未來在海運市場的新造船數量。
1.3
研究範圍與限制
船舶依用途不同而有許多不同的船型，除了泛用於海上貿易運輸的貨 船，也有觀光休閒用的郵輪，甚至於還有安放海底電纜船等許多特殊用途 船，而貨船也因為貨物的特性發展出許多船型，本研究僅以佔全球船隊數 量比例最高的散裝船、貨櫃船、油輪為研究對象。
關於探討新造船數量的影響因素，將採用統計分析的方式來呈現彼此 的相關，因此對於法規、政策或制度等無法量化的影響因素，皆不在本研 究的範圍之內。
本研究引用的統計數據來源係以世界知名海運期刊- CLARKSON -所公 佈之資料為主，如有不足再設法尋找其他資料來源，無法取得之資料則不 予考慮。
1.4 研究項目與內容
本研究主要研究項目與內容，敘述如下：
1. 研究範圍與內容之界定。
2. 文獻回顧。
（1）有關敘述造船工業之文獻。
（2）新造船數量影響因素之文獻。
（3）分析與預測之文獻。
3. 資料收集與分析。
（1）新造散裝船舶數量之影響因素資料。
（2）新造貨櫃船舶數量之影響因素資料。
（3）新造油輪數量之影響因素資料。
4. 模式構建與影響因素分析。
（1）迴歸分析模式之建立。
（2）迴歸模式結果之分析。
5. 新造船舶數量預測。
（1）時間數列預測模式之建立。
（2）未來新造船舶數量之預測。
6. 結論與建議。
1.5 研究方法
如何分析與預測新造船數量，本研究將使用下列方法：
1. 文獻回顧法。
收集相關之文獻尋找影響新造船數量之因素，並評析歸納符合本研究 範圍之影響因素。
2. 相關分析法。
將依據文獻所尋找影響新造船數量之因素，以相關分析研究各因素之間 的關聯程度，並初步選定影響新造船數量之因素。
3. 迴歸分析法。
分別將散裝船、貨櫃船、油輪逐一進行迴歸分析並建立因果關係模式。
4. 時間數列法。
分別將散裝船、貨櫃船、油輪逐一進行時間數列模式之構建與預測。
1.6 研究流程
研究範圍與內容之界定
文獻回顧與資料蒐集
影響因素相關分析
迴歸模式之構建 與影響因素分析
時間數列模式之構建 與新造船舶數量預測
結論與建議
圖 1. 1 研究流程圖