1.1 研究背景與動機
高速公路車輛產生擁擠之原因包含發生事故、路段施工、車流量大、
道路縮減及收費站回堵等等因素，其中收費站回堵為一重要的影響因 素，人工收費方式之效率為造成後方車輛回堵的主要原因之一。
收費站回堵除造成用路人之旅行時間增加、車輛耗油及排放較多廢 氣外，若遇假日或連續假期時，高速公路車流量較大，收費站造成回堵 之情形更加嚴重。
電子收費系統之優點為車輛可迅速通過收費站，有效節省人力與設 備，降低旅行時間及車輛油耗，未來亦可透過系統配合道路訂價(Road Pricing)，調節尖離峰車流量，並有效提高高速公路收費站之服務水準。
台灣地區近年來高速公路通行量快速成長，目前的主線柵欄式收費 方式，包含人工回數票或現金收費方式對用路人收取高速公路通行費的 方式，在車輛接近收費站前需減速至收費亭，完成回數票或現金收費後 再離開，花費時間及效率都較低。
智慧型運輸系統(Intelligent Transport System, ITS)中之電子收費系統 (Electronic Toll Collection, ETC)為運用先進之通信與資訊科技，應用於道 路交通系統管理之系統。透過電子收費系統，能有效增加收費車道之容 量，根據研究[民 86 ,中華電信研究所]指出電子收費系統能使傳統人工找 零車道每小時容量為600 輛至回數票車道每小時 900 輛提升為每車道容 量達1450~2200 輛小型車。且結合電腦、通訊等科技，達到無現金且不 需停車之收費方式，並可提升用路人安全、節省能源、於管理層面能減 少目前人工收費之管理、維護成本等優點。政府於民國91 年規劃採取 BOT 方式與民間企業合作，民國 93 年正式簽約由遠通電收進行建置和 營運，ETC 於民國 95 年 2 月 10 號全面開通，目前收費站收費方式採用 電子收費系統與傳統人工收費方式兩者並行。
台灣地區採用之電子收費系統，採用IC 卡儲值付費，有別於傳統之 回數票或現金收費，用路人需於車輛上安裝車內設備單元(On Board Unit, OBU)才可使用。目前政府積極推廣電子收費系統之使用，希望可有效提 升OBU 之裝機率，培養高速公路用路人使用電子收費之習慣。目前雖然
採人工收費與電子收費並存之計次收費，未來依規劃將成為全面以電子 收費系統取代人工收費之作業方式，且為依里程計費之費率制度，不論 使用目前計次之收費方式或未來之計程收費方式，用路人皆需於個人車 輛上安裝OBU 才可使用此收費方式。
另外，政府採用BOT 方式委託民間企業經營，希望能整合民間企業 的優勢，遠通電收初期以系統普及率為目標，且必須確保每年達到高公 局之要求，如表1.1。遠通電收自 95 年 2 月電子收費系統全面開通後，
ETC 使用率統計至 99 年 3 月約為 38.42%，如表 1.2。將高公局所訂定之 目標與目前營運狀況進行比較，如圖1.1，可發現使用率之上升速度驅 緩，為目前遠通電收之隱憂。
表1. 1 ETC 使用率目標量
民國(年) 95 96 97 98 99 100 101 102 103 ~契約終止
利用率(%) 15 30 45 60 65 70 75 80 85 90
資料來源：國道電子收費招商文件
表1. 2 ETC 使用率統計量
時間 95 年 96 年 97 年 98 年 99/1 99/2 99/3
使用率(％) 11.16% 19.10% 28.24% 33.94% 36.94% 33.42% 38.42%
資料來源：遠通電收http://www.fetc.net.tw/
圖1. 1 ETC 使用率比較圖
資料來源：本研究整理
OBU 之裝機率不足，對於營運業者或政府而言都帶來一定的影響，
遠通電收若未達合約規定門檻，除限期改善、罰款外，還可能面臨廠商 撤換，投入之系統成本耗費的情形，對於政府而言，若裝機率遲遲無法 提升，對於未來電子收費系統規劃之計程收費階段之推行，將更不易推 動，且政府若因為遠通電收之違約而接管目前之系統，其額外的支出是 否又由民眾買單亦是一顧慮。
本研究預計針對高速公路用路人進行研究，根據目前之使用情形，
分析出電子收費系統使用意願較高之用路人群組，可針對申裝及未申裝 之用路人皆進行調查，調查車輛相關變數、使用者相關社經變數及旅次 特性變數，並使用調查結果分析出相關性較高的因子，希望能有效地分 析出台灣地區高速公路電子收費系統之主要使用群組。並透過研究之分 析結果，提供政府及營運單位目前電子收費系統使用情況之主要族群，
讓未來推動電子收費系統時，可由對於電子收費系統較有興趣之民眾開 始，有效提升電子收費系統之使用率。
1.2 研究目的
為了解目前台灣地區電子收費系統之使用情形與主要使用群組，研 擬適用於電子收費系統使用群組相關之變數，透過調查與分析幫助政府 及營運業者了解較易接受電子收費系統之用路人群組 等，提供參考，有 效提高高速公路電子收費系統之使用率，提昇OBU 之裝機率，未來可有 效提昇高速公路收費之服務效率，提昇用路人安全及達到節省能源等效 果。
本研究之研究目的為使用存活理論分析對於申裝電子收費系統較有 吸引力之用路人群組。
針對研究課題，本研究之工作項目包含以下三點：
(1) 探討國內、外電子收費系統之發展。
(2) 研究車輛屬性變數、社經變數與使用者變數對於申裝電子收費系 統之影響。
(3) 使用問卷調查方式針對小型車用路人進行資料收集。
1.3 研究對象 90 375,777,088 55,336,086 33,588,677 464,701,851 80.86%
91 395,709,620 55,804,880 34,382,771 485,897,271 81.44%
92 435,632,839 54,137,373 34,954,139 524,724,351 83.02%
93 467,876,262 57,254,601 38,037,516 563,168,379 83.08%
94 479,143,420 56,480,534 38,185,268 573,809,222 83.50%
95 480,594,647 55,241,451 38,877,139 574,713,237 83.62%
96 475,502,719 54,347,929 39,791,876 569,642,524 83.47%
97 453,931,505 50,347,601 39,268,902 543,548,008 83.51%
資料來源：高速公路局http://www.freeway.gov.tw/
1.4 研究步驟與流程
4. 資料收集與分析
利用前測問卷進行問卷問項之調整、所需樣本數等；正式問卷完成 後針對研究相關之對象進行問卷發放與回收，收集完成剃除無效問 卷後，進行相關之資料分析與檢定。
5. 結論與建議
對於分析之結果，撰寫研究發現、結論與建議並提出行銷策略之參 考。
圖1. 2 研究流程