繫泊設施配置

繫泊設施之配置主要與對象船舶之船長、船寬有關，利於船舶安全 繫靠及作業使用。ㄧ般棧橋之船席長採 0.7~1.2 倍船長，船席間操船距 離為 1.5~2.0 倍船長，主棧橋寬度為 1.5~3.0m，支棧橋寬度為 1.0~1.

5m，棧橋間距離與船寬、停泊船數、支棧橋寬度等有關，如圖2-7所示。

圖 2-7 繫泊設施配置諸元

(資料來源：港灣の設施の技術上の基準．同解說，1994) 2.2.3 連絡橋配置

於陸地與固定棧橋或浮棧橋間設置連絡橋連接，俾供利用者安全上 下碼頭。連絡橋之寬度原則上在 75 公分以上，坡度較 1：4 為緩，如圖 2-8所示。

圖 2-8 連絡橋示意圖

(資料來源：港灣の設施の技術上の基準．同解說，1994)

2.3 繫泊設施之選定

考慮漁港特性、耐久性需求、使用特性、經濟效益、安全性及使用 便利性，對於浮動碼頭之形式選擇，本文中採用混凝土結構的浮棧橋式 浮動碼頭做為本研究中之浮動碼頭型式標準。

第三章 天然環境、基礎設施及規劃目的需求分析

規劃一座浮動碼頭增建於ㄧ個現使用中之漁港的自由度畢竟比不 上規劃一個全新的港口來容納一座浮動碼頭，現有碼頭的既有設施條 件、使用限制及天然環境條件皆會影響整體之規劃，本章節重點在於分 析港口天然環境、港口基礎設施、港口增建浮動碼頭目的及港口規劃需 求等四大要素，並藉此找出規劃漁港增建浮動碼頭之「規劃要點」及「影 響因子」，並了解兩者之間的關係及影響範圍。

3.1 港口天然環境分析

經由本研究中三個港口的資料中分析出港口天然環境因素應考量 季風、潮汐、波浪、海流、颱風等因素，原因如下：

1.季風

台灣ㄧ年四季均有固定方向的季風，如春夏季節常見的西南風與秋 冬季節常見的東北季風，一般而言季風是除了颱風以外風速屬於較大且 持續時間也比較久的，而風速大小將直接影響船隻航行及活動之安全 性，風速對於船隻操作限制參考表 3-1。

表 3-1 各類娛樂性船隻活動之風速限制表

船型 風速限制

小帆船 ≦5 m/sec 小型海釣船 ≦8 m/sec 中大型娛樂漁船 ≦10 m/sec

大型帆船 ≦15 m/sec

2.潮汐

台灣四面環海各地潮汐皆不同，潮差的程度也不盡相同，潮差過大 時如無適當之登船輔助工具將造成人員上下船之不便與危險性。

3.波浪

海面上波浪越大，航行的船舶所需承受之外力就越大，一般娛樂船 隻船型較小且船體大多為玻璃纖維塑鋼製品，其船體能承受之波浪為示 性波高（Hs）1.5 公尺以下，其他水上活動如水上摩托車亦是在波高 1.5 公尺以下。

4.海流

一般而言，在眾多因素中海流對舟艇影響最小，船隻所能承受之流速 與船隻大小及馬力有關，一般大型娛樂船隻可承受 5.0 節以下之流速，

小型娛樂船隻則僅能承受 1~2 節以下之流速。

5 颱風

一般而言漁港皆屬於直接面對海域，受颱風引起之海象變化影響非常 劇烈，故常常造成生命財產之損失，一般侵襲台灣的颱風路徑可分為下 列七類：

第一類、通過台灣北部或北部海上，向西或西北進行；

第二類、穿過本省中部，向西或向北進行；

第三類、通過南部及南部近海，向西或西北進行；

第四類、沿東岸或東部海面北上；

第五類、沿西岸或台灣海峽北上；

第六類、通過中南部，再向東北出海者；

第七類、不屬於以上六類之特殊途徑。

以下將對本研究所欲探討的案例(淡水第二漁港、竹圍漁港及新竹 漁港)其各項的天然環境因素加以一一說明。

3.1.1 淡水第二漁港

淡水第二漁港位於台灣北部淡水河出海口北岸，港口約朝向西南，

本節將依季風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明本港口的天然 環境條件。

季風：

本區冬季風向約 30％為東北風，其餘三季以東南向至南向風為主，

風速小於 5m/sec 約占 70％，最大平均風速約 3.5m/sec，本區受東北 季風影響較大，全年約占 50％強。

潮汐：

本港港區的平均潮位高為＋1.46M，平均潮差為 1.93M，本區詳細 潮汐紀錄如表 3-2。

表 3-2 潮汐表 系 統

潮 位

淡水商港築港高 程系統

H.H.W.L. ＋3.74M M.H.W.L. ＋2.48M M.W.L. ＋1.46M M.L.W.L. ＋0.55M 水準零點 ＋0.00M L.L.W.L. －0.46M 波浪：

本漁港區域冬季(東北季風 10 月至次年 3 月)的波高小於 1M 之機率 約為 40~50％，波高在 1M~2M 間之機率約為 40％，波高大於 2M 之機 率約為 10~20％，夏季(西南季風 4 月至 9 月) 波高小於 1M 之機率約為 85％，波高在 1M~2M 間之機率約為 11~13％，波高大於 2M 之機率約 為 2~3％。

海流：

本區域海流夏季流速不大，約小於 1m/s，水深 5 公尺處流向為北

北東及南南西，水深 20 公尺處流向為東北及西南，流向優勢分明，顯 示此處海流主要受潮流影響。

颱風：

對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。

3.1.2 竹圍漁港

竹圍漁港位於桃園縣大園鄉沙崙村，位於南崁溪出海口西側，港口 約朝向西北，本節將依季風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明 本港口的天然環境條件。

季風：

本區域(中正機場觀測站)年平均風速約 6.0m/sec，最高頻率風向為 東北向 ，9 月至翌年 4 月為北北東~東北向之東北季風期，風速大多在 11~16m/sec 間，5 月後逐漸轉為西南向，風速約在 4~6m/sec，為夏季 季風。

潮汐：

本港港區的平均潮位高為＋1.76M，平均潮差為 2.54M，本區詳細 潮汐紀錄如表 3-3。

表 3-3 潮汐表

竹圍漁港 最高潮位（H.H.W.L.） ＋4.30 m 大潮平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋3.40 m 平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋3.06 m 平均潮位（M.W.L.） ＋1.76 m 平均低潮位（L.W.O.S.T.） ＋0.52 m 大潮平均低潮位（L.W.O.S.T.） ＋0.06 m

波浪：

本區域波浪主要波向約集中在西南西至北北東之間，冬季(東北季 風 10 月至次年 3 月)波高大於 1M 之機率約為 57~67.5％，波高大於 1.5M 之機率約為 35~37.2％，波高大於 2M 之機率約為 12.8~17％，波高大 於 2.5M 之機率約為 5.9％，夏季(西南季風 4 月至 9 月) 波高大於 1M 之機率約為 11％，波高大於 1.5M 之機率約為 3.4％，波高大於 2M 之 機率約為 0.5％。

海流：

本區域海流流向主要與海岸線同向，並依地形而異，為東北東與西 南西兩方向為主，流速主要分布在 10~60cm/sec 間，是以潮流為主的 沿岸方向來回運動，最大觀測流速為 155.5cm/sec。

颱風：

對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。

3.1.3 新竹漁港

新竹漁港位於頭前溪出海口南側，港口約朝向西北，本節將依季 風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明本港口的天然環境條件。

季風：(新竹測站)

最高風速達 30m/sec，最高頻率風向為 NE 向 ，9 月至翌年 4 月為 北北東~東北向之東北季風期，風速大多在 10~15m/sec 間，5 月後逐 漸轉為西南向，風速約在 5~10m/sec，為夏季季風。

潮汐：

本港港區的平均潮位高為＋2.71M(低潮系統)，平均潮差為 4.77M，本區詳細潮汐紀錄如表 3-4。

表 3-4 潮汐表

中潮系統 低潮系統

暴潮位 ＋3.64 m ＋6.29 m

最高潮位（H.H.W.L.） ＋2.64 m ＋5.29 m

大潮平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋2.16 m ＋4.81 m

平均潮位（M.W.L.） ＋0.06 m ＋2.71 m

大潮平均低潮位（L.W.O.S.T.） －2.25 m ＋0.04 m

最低潮位（L.L.W.L.） －2.75 m －0.098 m 波浪：

本區域季風波浪在冬季為北向、波高 2.0 m、週期 8.0 sec，夏季則 為西南西向、波高 1.0 m、週期 6.0 sec。

海流：

南寮海岸潮流有北北東向退潮潮流，最大流速 0.88m/sec，及西南 向漲潮潮流，最大流速約 0.51m/sec，沿岸流在夏季有黑潮支流向北流 入台灣海峽，流速約 0.5m/sec，冬季有由朝鮮西岸南流的寒流南下，

流速約 0.2m/sec。

颱風：

對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。

3.2 港口基礎設施分析

每個漁港興建時的規劃目標不盡相同，啟用後的發展也不盡相同，

因此經過多年以後每個漁港的使用情形及基礎設施可能都已經過多次 的變動，但經本研究由港口資料分析出基礎設施因素應考量碼頭長度、

泊地面積及碼頭水深，原因如下：

1.碼頭長度

由於浮動碼頭增建於漁港內，因此港內碼頭仍需保有漁港之功能，

而非一般遊艇港僅需考慮補給及停泊之使用，因此漁港碼頭有著各式的 使用功能，必須顧及漁業方面之用途，大致可分為以下六種：

A.卸魚碼頭 D.檢查碼頭 B.加油碼頭 E.休息碼頭 C.加冰碼頭 F.修護碼頭 2.泊地面積

泊地主要功能為船舶停靠、迴旋及操船所須之空間，需確保足夠之 水深、面積及穩靜，於平時狀況時港內波高需 30 公分以下，颱風來襲 時則以保持 50 公分以下為宜，泊地水域依使用方式大致可分為兩種：

A.繫泊水域 B.操船水域 3.碼頭水深

一般而言泊地水深會影響可入港船隻大小，間接限制一個港口之使 用限制，水深為低潮以下-3.0 公尺，僅適合提供給吃水在 2.5 公尺以內 的船隻入港停泊，對於吃水達 2.5 公尺以上之各型船隻較不適宜。以下 就本研究所探討的三個漁港針對上述三大類型港口資料分述如下。

3.2.1 淡水第二漁港 碼頭長度

總長度 1442m 泊地水域

總水域（繫泊水域+操船水域） 11.26 公頃 碼頭水深

水深-2.0~-3.0m 3.2.2 竹圍漁港 碼頭長度

A.總長度 870m 泊地水域

A.內泊地（繫泊水域+操船水域） 1.1 公頃 B.外泊地（繫泊水域+操船水域） 1.4 公頃 碼頭水深

A. 內泊地 -1.5m B. 外泊地 -3.0m 3.2.3 新竹漁港

碼頭長度（總長度 2706m）

A.卸魚碼頭 231m D.檢查碼頭 298m B.加油碼頭 100m E.休息碼頭 1746m C.加冰碼頭 100m F.修護碼頭 231m 泊地水域

A.內泊地（繫泊水域+操船水域） 14.35 公頃 B.外泊地（繫泊水域+操船水域） 8.55 公頃 碼頭水深

水深-3.0m

3.3 港口增建浮動碼頭之目的

港口增建浮動碼頭之目的隨著各港區之規劃使用方向之不同而有 不同的目的與功用，也間接影響了所增建的浮動碼頭設施之規模及其功 能性，以下就本研究所探討的三個漁港分別說明之。

1.淡水第二漁港增建目的

提高泊地之利用率，提供舢舨及娛樂漁船安全適合之停泊繫靠條 件，方便漁民及旅客上下碼頭。

2.竹圍漁港增建目的

舒緩現有漁船停泊擁擠狀況，有效改善漁港使用功能，對於未來規 劃設置之娛樂漁船能有效集中管理。

3.新竹漁港增建目的

提供非屬於漁業活動之船隻如遊艇等船舶之停靠，以發展海域遊憩 活動。

3.4 港口規劃需求分析

規畫港口之改建除應了解港口本身之容納量及設施規模之外，亦須 明瞭計畫範圍本身的容納量及需求之設施規模，但經本研究由港口資料 分析出規劃需求應考量碼頭需求長度、泊地需求面積、停泊穩定度、船 舶噸位及數量、規劃船席數量等因素，原因如下：

規畫港口之改建除應了解港口本身之容納量及設施規模之外，亦須 明瞭計畫範圍本身的容納量及需求之設施規模，但經本研究由港口資料 分析出規劃需求應考量碼頭需求長度、泊地需求面積、停泊穩定度、船 舶噸位及數量、規劃船席數量等因素，原因如下：