國
立
交
通
大
學
工學院
專班營建技術與管理組
碩
士
論
文
漁港增建浮動碼頭設施規劃決策系統之研究
A study of the Decision-making System
for floating dock builded in Fishing port
研 究 生：吳 煜 堅
指導教授：洪 士 林 教授
漁港增建浮動碼頭設施規劃決策系統之研究
A study of the Decision-making System
for floating dock builded in Fishing port
研 究 生：吳煜堅 Student：Yu-Chien Wu
指導教授：洪士林 博士 Advisor： Dr. Shih-Lin Hung
國 立 交 通 大 學 工學院專班營建技術與管理組
碩 士 論 文
A Thesis
Master Degree Program of Construction Technology and Management College of Engineering
National Chiao Tung University in Partial Fulfillment of the Requirements
for the Degree of Master of Science
In
Program of Construction Technology and Management July 2007
漁港增建浮動碼頭設施規劃決策系統之研究
學生：吳煜堅 指導教授：洪士林 博士 國立交通大學工學院專班營建技術與管理組﹙研究所﹚碩士班摘 要
在漁港內增建「浮動碼頭設施」是目前各大小漁港整建時之主要趨勢，但各漁 港因地理環境的不同，因此浮動碼頭設施規劃之位置及型式、大小均需個別規劃， 本研究透過研究新竹漁港、竹圍漁港、淡水第二漁港三個實際規劃案例，分析其規 劃所收集之資料、考量之因素及完成之成果，對於規劃增建浮動碼頭的部份，研究 出影響國內漁港增建浮動碼頭設施「規劃要點」及「影響因子」及用以說明其關連 性之「漁港增建浮動碼頭規劃特性要因圖」，根據上述規劃要點，配合個別的影響因 子，並依據個別要點及因子的性質與漁港的特性對各個決策程序加以量化，提供決 策者評比與檢核規劃案的參考數值，並據此建構出「漁港增建浮動碼頭規劃決策系 統」，使浮動碼頭之規劃以最具經濟效益的方式建設並有效融入現有港口，達到最佳 使用效益，以提供國內其他漁港規劃選擇之參考，其適用之對象主要為「漁港工程 主辦機關主辦人員」與「漁港工程規劃之從業人員」，以作為其決策或檢核規劃方案 的有效方式。A study of the Decision-making System
for floating dock builded in Fishing port
student：Yu-Chien Wu Advisors：Dr. Shih-Lin Hung
Master Degree Program of Construction Technology and Management College of Engineering
National Chiao Tung University
ABSTRACT
Setting floating docks in existing fishing pots has receiving increasing attention recently in Taiwan. However, the geography environment conditions for each existing fishing port are divergence. Consequently, how to determine the position of floating docks and he size as well as pattern of docks has to be studied individually. Herein, three ports, Hsinchu fishing port, Zhuwei fishing port, and Danshui the second fishing port, are employed as study cases. After analyzed these three ports, some planning factors and effect index are acquired. The relationships these index are evaluated and a course-effect diagram is constructed. Based on the diagram, the plan of above mentioned three fishing ports are re-checked according to their geography information and individual effect index. The results indicate that the diagram is useful tool for engineers to plan new cases.
誌 謝
非常感謝指導教授洪士林博士在學習及研究上給予細心的指導與 協助，拓展學生於土木領域上的視野，在此向洪老師致上無限的謝意； 同樣感謝吳永照老師於二階段論文口試期間所提供寶貴的建議與思考 方向，使學生的研究論文更加的完善。 在研究的過程中，得到許多浩海工程顧問公司同仁的幫忙以及參 考資料的提供，對於本人論文之撰寫有極大之助益，在此特表感謝。 論文期間撰寫感謝家人的關心，內人怡惠給予持續與耐心的支 持，並在電腦技術上給予熱情的幫助與指導，在此特表感謝。 完成一篇論文需要感謝很多人，讓我在此對所有幫助過我的人致 上最深的謝意。表目錄
表 3-1 各類娛樂性船隻活動之風速限制表 ... 14 表 3-2 潮汐表 ... 16 表 3-3 潮汐表 ... 17 表 3-4 潮汐表 ... 19 表 4-1 漁船船型統計參考表 ... 29 表 4-2 遊艇船型統計參考表 ... 29 表 4-3 卸魚碼頭長度計算表 ... 30 表 4-4 休息碼頭長度計算表 ... 31 表 4-5 加油碼頭長度計算表 ... 31 表 4-6 加冰碼頭長度計算表 ... 31 表 4-7 檢查碼頭長度計算表 ... 31 表 4-8 漁港增建浮動碼頭規劃案決策系統表 ... 40 表 5-1 新竹漁港案例分析表 ... 42 表 5-2 規劃容納最大船型及各船型數量 ... 45 表 5-3 規劃浮動碼頭所提供各船型之船席數 ... 45 表 5-4 休息碼頭長度計算表 ... 46 表 5-5 浮動碼頭所提供各船型之船席數 ... 48 表 5-6 休息碼頭長度計算表 ... 49 表 5-7 竹圍漁港案例分析表 ... 51 表 5-8 竹圍漁港規畫容納最大船型及各船型數量 ... 53 表 5-9 竹圍漁港規劃方案甲所提供各船型之船席數 ... 54 表 5-10 預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提供船隻數量計算表.... 55 表 5-11 卸魚碼頭長度計算表 ... 56 表 5-12 休息碼頭長度計算表 ... 57 表 5-13 加油碼頭長度計算表 ... 57表 5-16 乙案規畫容納最大船型及各船型數量 ... 61 表 5-17 乙案浮動碼頭所提供各船型之船席數 ... 61 表 5-18 乙案預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提供船隻數量計算表 62 表 5-19 卸魚碼頭長度計算表 ... 63 表 5-20 休息碼頭長度計算表 ... 64 表 5-21 加油碼頭長度計算表 ... 64 表 5-22 加冰碼頭長度計算表 ... 65 表 5-23 檢查碼頭長度計算表 ... 65 表 5-24 丙案規畫容納最大船型及各船型數量 ... 68 表 5-25 丙案浮動碼頭所提供各船型之船席數 ... 68 表 5-26 丙案預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提供船隻數量計算表 69 表 5-27 卸魚碼頭長度計算表 ... 70 表 5-28 休息碼頭長度計算表 ... 71 表 5-29 加油碼頭長度計算表 ... 71 表 5-30 加冰碼頭長度計算表 ... 72 表 5-31 檢查碼頭長度計算表 ... 72 表 5-32 淡水第二漁港案例分析表 ... 75 表 5-33 淡水規畫容納最大船型及各船型數量 ... 77 表 5-34 淡水規浮動碼頭所提供各船型之船席數 ... 78 表 5-35 卸魚碼頭長度計算表 ... 79 表 5-36 休息碼頭長度計算表 ... 80 表 5-37 加油碼頭長度計算表 ... 80 表 5-38 加冰碼頭長度計算表 ... 81 表 5-39 檢查碼頭長度計算表 ... 81
圖目錄
圖 1-1 研究流程架構 ... 5 圖 2-1 鋼製浮動碼頭 ... 7 圖 2-2 混凝土製浮動碼頭 ... 8 圖 2-3 玻璃纖維浮動碼頭 ... 8 圖 2-4 組合式工程浮筒浮動碼頭 ... 9 圖 2-5 木製浮動碼頭 ... 10 圖 2-6 繫泊設施形式 ... 11 圖 2-7 繫泊設施配置諸元 ... 12 圖 2-8 連絡橋示意圖 ... 13 圖 3-1 漁港增建浮動碼頭特性要因圖 ... 24 圖 4-1 有限元素法求解港內波高分部流程圖 ... 27 圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖 ... 34目 錄
摘 要...II 表目錄... V 圖目錄...VII 目 錄... VIII 第一章 緒論...1 1.1 研究動機與目的...1 1.2 研究範圍...2 1.3 研究方法...4 1.3.1 案例分析法...4 1.3.2 研究流程與架構...4 1.4 章節介紹...6 第二章 文獻回顧...7 2.1 浮動碼頭之形式...7 2.1.1 鋼製浮動碼頭...7 2.1.2 混凝土浮動碼頭...7 2.2.3 玻璃纖維浮動碼頭...8 2.2.4 組合式工程浮筒浮動碼頭...9 2.2.5 木製浮動碼頭...9 2.2 繫泊設施形式及配置...10 2.2.1 繫泊設施形式...10 2.2.2 繫泊設施配置...12 2.2.3 連絡橋配置...12 2.3 繫泊設施之選定...13 第三章 天然環境、基礎設施及規劃目的需求分析 ...14 3.1 港口天然環境分析...14 3.1.2 竹圍漁港...17 3.1.3 新竹漁港...18 3.2 港口基礎設施分析...20 3.2.1 淡水第二漁港...20 3.2.2 竹圍漁港...21 3.2.3 新竹漁港...21 3.3 港口增建浮動碼頭之目的...22 3.4 港口規劃需求分析...223.4.1 碼頭需求長度...22 3.4.2 泊地需求面積...23 3.5 浮動碼頭規劃特性要因圖...24 第四章 規劃案決策要素分析及系統建立 ...25 4.1 漁港增建浮動碼頭目的...25 4.2 港區泊地穩靜度...25 4.2.1 影響因子...25 4.2.2 穩靜度目標...26 4.2.3 穩靜度計算...26 4.3 船隻容納需求...28 4.3.1 影響因子...28 4.3.2 漁船或遊艇之船型數量分布統計...28 4.3.3 港區漁船或遊艇之船型限制...28 4.3.4 漁船及遊艇之船型尺寸統計...28 4.4 碼頭長度需求...29 4.4.1 影響因子...29 4.4.2 需求碼頭長度...30 4.5 泊地水域需求...32 4.5.1 影響因子...32 4.5.2 需求水域面積...32 4.6 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統建立...33 第五章 案例探討...42 5.1 新竹漁港...42 5.2 竹圍漁港...51 5.3 淡水第二漁港...75 第六章 結論與建議...84 參考文獻...86 附錄ㄧ： 台北縣淡水第二漁港地形圖 ...88 附錄二： 桃園縣竹圍漁港地形圖 ...89 附錄三： 新竹市新竹漁港地形圖 ...90 附錄四：新竹漁港方案甲規劃圖 ...91 附錄五：新竹漁港方案乙規劃圖 ...92
附錄八：新竹漁港西南西颱風波浪穩靜度分佈圖 ...95 附錄九：竹圍漁港方案甲規劃圖 ...96 附錄十：竹圍漁港方案甲西北向颱風波浪穩靜度分佈圖 ...97 附錄十一：竹圍漁港方案甲西北向季風波浪穩靜度分佈圖 ...98 附錄十二：竹圍漁港方案乙規劃圖 ...99 附錄十三：竹圍漁港方案乙西北向颱風波浪穩靜度分佈圖 ...100 附錄十四：竹圍漁港方案乙西北向季風波浪穩靜度分佈圖 ...101 附錄十五：竹圍漁港方案丙規劃圖 ...102 附錄十六：竹圍漁港方案丙西北向颱風波浪穩靜度分佈圖 ...103 附錄十七：竹圍漁港方案丙西北向季風波浪穩靜度分佈圖 ...104 附錄十八：淡水第二漁港規劃方案圖 ...105 附錄十九：淡水第二漁港西南西向颱風波浪穩靜度分佈圖 ...106 附錄二十：淡水第二漁港西南向季風波浪穩靜度分佈圖 ...107
第一章 緒論
1.1 研究動機與目的
由於台灣近年來海洋漁業資源枯竭及漁業人力不足等困境，漁業成 長大幅減緩，漁產量值逐年減少，造成傳統漁業型態衰退，漁船型式噸 位偏小，取而代之的是為數眾多的動力漁筏，因此漁民轉而尋求其他謀 生機會。 政府為因應漁民因漁業資源枯竭造成之生活困境，尋求漁業型態之 多樣化，故推動「娛樂漁業」之新型態漁業，結合休閒、娛樂、觀光等 項目，多方面利用現有漁港設施，以增加漁港多方面之產值。 國內多數漁港的碼頭設施因多年的使用已日漸老舊，多數使用情況 已達到須整修之狀態，洽逢政府努力推動「娛樂漁業」之新型態漁業， 力求在既有漁業發展同時多元化經營海上娛樂休閒事業，故多配合漁港 碼頭整建時並於港內適當位置增建「浮動碼頭設施」，用以容納日益增 多之動力漁筏，並爲開放海上娛樂休閒事業後將增加的遊艇預留停放位 置，如此方便集中管理及管制也爲漁港增加一個景點。 由於在漁港內增建「浮動碼頭設施」已是目前各大小漁港整建時之 主要趨勢，但國內各漁港當初建立時皆僅是配合當地地理環境加以規 劃，因此各漁港之規劃皆有不同型式而無統一的設計，且各漁港所擁有 之港區範圍皆不同，因此浮動碼頭設施規劃之位置及型式、大小均需個 別規劃，但尚無有系統的規劃決策系統來輔助政府相關單位選擇對漁港 最有利之規劃案。 故本研究之目的在於如何有效規劃浮動碼頭設施在漁港最小變動 範圍內有效融入現有港口碼頭設施，並在實際上達到最佳之設備使用效 果，希望透過研究不同環境的港口泊區，並以實際案例探討，找出國內 漁港增建浮動碼頭設施「規劃要點」及「影響因子」，以提供國內其他 漁港規劃時之參考，避免因考量不週的不良規劃影響日後浮動碼頭設施 實際使用上之不便及經費之浪費。在現有漁港最小變動範圍內，研究出「規劃要點」及「影響因子」， 規劃出「漁港增建浮動碼頭設施規劃決策系統」，使浮動碼頭之規劃有 效融入現有港口，以最具經濟效益的方式建設，並達到最佳使用效益， 以提供國內其他漁港規劃選擇之參考。
1.2 研究範圍
台灣現有漁港不同環境的港口泊區，可透過比較各港口現有之泊區 面積大小及泊區形狀是否規則可大略區分為三大型態： 1. 形狀規則、泊區面積小：以台北縣淡水第二漁港為案例 淡水第二漁港位於淡水河出海口北岸，港口約朝向西南，為臺 北縣政府所轄之第三類漁港，淡水第二漁港為ㄧ形似三角形且略呈 東西走向之漁港，東西向長約 1,200 公尺，南北向最寬處約有 440 公尺，目前擁有碼頭 1,442 公尺、新生地 14.82 公顷及泊地 11.26 公顷，整體泊區形狀大致上呈現長方形，而泊區與第一、二類漁港 比仍是屬於較小面積的，因此可分類為泊區形狀規則且泊區面積小 者。 2. 形狀不規則、泊區面積小：以桃園縣竹圍漁港為案例 竹圍漁港位於桃園縣大園鄉沙崙村，位於南崁溪出海口西側， 港口約朝向西北，港口現有規模為民國 82 年桃園縣政府與中油公司 合作擴建完成後之成果，竹圍漁港現有泊區共三處，漁港泊區為其 中二處，分別為水深-1.5 公尺之內泊地 1.1 公顷、碼頭 410 公尺及 水深-3.0 公尺之外泊地 1.4 公顷、碼頭 460 公尺，整體泊區形狀因 內外泊地連接水道僅約 20 公尺寬，大致上型狀呈現較不規則的 8 字 形，而漁港泊區總和面積僅 2.5 公顷是屬於較小面積的，因此可分類 為泊區形狀不規則且泊區面積小者。 3. 形狀規則、泊區面積大：以新竹市新竹漁港為案例 新竹漁港位於新竹市南寮里，港口約朝向西北，係政府為新竹 區漁業及解決原南寮漁港困境而興建，隸屬原臺灣省政府主管之第 二類漁港，泊地面積 22.9 公顷，碼頭 2,706 公尺，足供 50 噸近海 漁船無需候潮進出，為本省西北海岸最具規模的避風港，整體泊區 形狀大致上呈現長方形，而泊區面積是屬於較大面積的，因此可分類為泊區形狀規則且泊區面積大者。
台灣泊區面積大者，皆為大型漁港，興建時經費較為充裕，無須考 慮配合地形環境而受限，大多設計為規則形狀，故本研究不考量泊區面 積大但形狀不規則者。
1.3 研究方法
1.3.1 案例分析法 研究之進行先藉由對案例規劃資料之蒐集及相關文獻回顧，以了解 所選擇案例規劃前之使用現況及各項主客觀條件，檢討分析規劃漁港增 建浮動碼頭所需考慮之規劃要點，再分析各規劃要點的影響因子所造成 之限制及影響程度大小，俾使各規劃要點及影響因子能被有效並系統化 的決策方式加以考量，以增加各規劃案之效率及成效。 1.3.2 研究流程與架構 1. 以「台北縣淡水第二漁港」、「桃園縣竹圍漁港」及「新竹市新竹漁 港」三座漁港為研討案例，希望經由研究這三個港口浮動碼頭設施 的實際規劃經驗，研究出規劃浮動碼頭設施所需規劃要點、影響因 子及其重要性。 2. 首先對三港口之先天地理環境、天候、季風、颱風、海流、波浪、 潮位等要素加以分析，分別列出這些天然因素對於這三座漁港港區 所造成之影響大小及重要性。 3. 分析三港口現有碼頭設施、港區泊地大小、碼頭長度、船隻大小及 數量、港區波浪等要素，分門別類出這些現有硬體設施對於目前港 區使用之限制、影響大小及重要性。 4. 考慮將來浮動碼頭設施所需使用年限，所需停靠之船舶噸位大小等 要素以及各形式浮動碼頭的優缺點，分析出選擇浮動碼頭設施形式 時考量之因素。 5. 考量停靠船舶之使用需要，是否專為疏散擁擠漁船船位，或是專爲 休閒漁業之遊艇停泊，或是為兼營休閒漁業之漁船停靠，分析規劃 浮動碼頭增建地點選擇考量次序。 6. 考量碼頭型式及設置地點後，分析該地點應配合之要素，例如季風 浪高、港區浪高、穩定性、船隻繫靠方向等 7. 本研究流程架構如下圖所示：確 定 研 究 對 象 與 範 圍 相 關 文 獻 資 料 蒐 集 浮 動 碼 頭 規 劃 案 例 案 例 資 料 蒐 集 資 料 統 計 分 析 檢 討 規 劃 要 點 影 響 因 子 結 論 與 建 議 浮 動 碼 頭 規 劃 決 策 系 統 圖 1-1 研究流程架構
1.4 章節介紹
本節扼要說明本論文各章節之主要內容，期使讀者能對本論文整體 架構有一初步之了解。 第一章為緒論，闡明本研究的動機、主要目的、範圍，並說明本研 究之步驟及使用方法。 第二章為文獻回顧，藉由他人之著作來了解浮動碼頭之結構形式及 使用材質，以及一般漁船於漁港內之繫泊方式，作為本研究之參考。 第三章為天然環境、基礎設施及規劃目的需求分析，本章重點在於 分析港口天然環境、港口基礎設施、港口增建浮動碼頭目的及港口規劃 需求等四大要素，並藉此找出規劃漁港增建浮動碼頭之「規劃要點」及 「影響因子」，並了解兩者之間的關連性及影響範圍。 第四章為規劃決策要素分析及系統建立，根據找出之規劃要點及影 響因子加以分析並予以量化，再依照兩者之間的關連性整理歸納出其次 序，藉此建立出「漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖」，並根據量 化結果建構「漁港增建浮動碼頭規劃決策系統表」。 第五章為案例探討，本章節探討新竹漁港、竹圍漁港及淡水第二漁 港等 3 個實際案例，並實際填寫「漁港增建浮動碼頭規劃決策系統表」， 驗證漁港增建浮動碼頭規劃決策系統的正確性及親和性，並驗證所得結 果是否合理及實用。 第六章為結論與建議，對本研究過程之解說與研究成果之綜合說 明，並對本研究在未來可加以改進之方向提出相關之建議。第二章 文獻回顧
2.1 浮動碼頭之形式 浮動碼頭之結構形式依材質來區分，一般常用的可分為鋼鐵、混凝 土、木材、玻璃纖維（FRP）、組合式工程浮筒等五大類，各式浮動碼 頭概述如下： 2.1.1 鋼製浮動碼頭 鋼製浮動碼頭一般視為一平台船，其尺寸可以配合需求訂製，加工 性良好，浮體結構強度高是其最大優點，一般使用於碰撞力道較大之大 型船舶，惟其材質於海水潮濕之環境易於腐蝕，需定期編列費用維護， 是其較大之缺點。(詳圖 2-1) 圖 2-1 鋼製浮動碼頭 (資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.1.2 混凝土浮動碼頭 混凝土浮動碼頭本身之浮箱體主要以鋼絲網補強混凝土製造，其內 部填以聚苯乙烯發泡填充劑，本型浮動碼頭之浮箱體較為堅硬，一般在之特性，所以穩定性良好，費用較玻璃纖維浮動碼頭低廉，也較無腐蝕 之問題。(詳圖 2-2) 圖 2-2 混凝土製浮動碼頭 (資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.2.3 玻璃纖維浮動碼頭 玻璃纖維浮體主要特性具有質輕強度高，運輸便利及易組合、 拆解等諸多優點。浮體外殼通常以玻璃纖維作成箱狀，上方以角鋼及方 木作成支架後，再覆以玻璃纖維板或木板作為頂面而成。但因為材質玻 璃纖維較為質輕，因此容易遭風浪侵襲後被破壞，且造價較為昂貴是其 兩大缺點。(詳圖 2-3) 圖 2-3 玻璃纖維浮動碼頭 (資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001)
2.2.4 組合式工程浮筒浮動碼頭 此浮動碼頭是以高分子聚乙烯為材質之中空浮體單元加以組合 而成，一般單元尺寸約為 50×50×40cm，其最大優點為裝卸方便，可組 合成任何需要之形狀，可塑性為各型浮動碼頭之最，多用在小型及簡易 浮動碼頭上，因此型為多個小單元組合而成，因此其抗衝擊性及耐磨性 均較其他形式差是其缺點。(詳圖 2-4) 圖 2-4 組合式工程浮筒浮動碼頭 (資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.2.5 木製浮動碼頭 此型碼頭底部浮箱體一般仍多採用玻璃纖維等材質施作並填充聚 苯乙烯構成，面板部分始採用木質材料，惟台灣潮濕炎熱之氣候是否對 此種材料的耐久性及其抗浪性、面板與基樁之耐磨度影響多大尚待研 究。(詳圖 2-5)
圖 2-5 木製浮動碼頭 (資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.2 繫泊設施形式及配置 繫泊設施主要提供船舶停靠，配置上需考慮船舶種類、船型、船數 及潮差等因素。茲將主要繫泊設施之規劃配置概述如下： 2.2.1 繫泊設施形式 繫泊設施之形式大致分為繫船岸壁、棧橋、繫船樁及繫船浮標等(如 圖2-6)，船舶繫泊方向原則上與恆風方向ㄧ致時較不受強風影響。 Ａ：繫船岸壁 船舶繫靠於岸壁與繫船樁(浮標)間，即船頭繫纜於碼頭、護岸， 而船尾固定於繫船樁或繫船浮標之方式。 Ｂ：棧橋 船舶繫纜於棧橋上，或船頭繫纜於棧橋而船尾固定於繫船樁或 繫船浮標之方式。依棧橋構造、機能、形狀具下列分類： ◆按構造分類
固定式棧橋：以基樁固定之棧橋，適用於潮差較小水域之船舶 繫泊，便於利用者步行及貨物搬運。 浮棧橋：隨水位上下連動，適用於潮差較大水域。 ◆ 按機能分類 主棧橋：主要供利用者步行及貨物搬運。 支棧橋：主要供船舶繫泊之用。 ◆ 按機能分類 單棧橋：單一型棧橋 梳子型棧橋：由主棧橋與支棧橋連結而成。 Ｃ：繫船樁及繫船浮標 船舶繫纜於繫船樁或繫船浮標間，適用於潮差較小水域之船舶 暫時繫泊，如圖2-7所示。
2.2.2 繫泊設施配置 繫泊設施之配置主要與對象船舶之船長、船寬有關，利於船舶安全 繫靠及作業使用。ㄧ般棧橋之船席長採 0.7~1.2 倍船長，船席間操船距 離為 1.5~2.0 倍船長，主棧橋寬度為 1.5~3.0m，支棧橋寬度為 1.0~1. 5m，棧橋間距離與船寬、停泊船數、支棧橋寬度等有關，如圖2-7所示。 圖 2-7 繫泊設施配置諸元 (資料來源：港灣の設施の技術上の基準．同解說，1994) 2.2.3 連絡橋配置 於陸地與固定棧橋或浮棧橋間設置連絡橋連接，俾供利用者安全上 下碼頭。連絡橋之寬度原則上在 75 公分以上，坡度較 1：4 為緩，如圖 2-8所示。
圖 2-8 連絡橋示意圖 (資料來源：港灣の設施の技術上の基準．同解說，1994) 2.3 繫泊設施之選定 考慮漁港特性、耐久性需求、使用特性、經濟效益、安全性及使用 便利性，對於浮動碼頭之形式選擇，本文中採用混凝土結構的浮棧橋式 浮動碼頭做為本研究中之浮動碼頭型式標準。
第三章 天然環境、基礎設施及規劃目的需求分析
規劃一座浮動碼頭增建於ㄧ個現使用中之漁港的自由度畢竟比不 上規劃一個全新的港口來容納一座浮動碼頭，現有碼頭的既有設施條 件、使用限制及天然環境條件皆會影響整體之規劃，本章節重點在於分 析港口天然環境、港口基礎設施、港口增建浮動碼頭目的及港口規劃需 求等四大要素，並藉此找出規劃漁港增建浮動碼頭之「規劃要點」及「影 響因子」，並了解兩者之間的關係及影響範圍。 3.1 港口天然環境分析 經由本研究中三個港口的資料中分析出港口天然環境因素應考量 季風、潮汐、波浪、海流、颱風等因素，原因如下： 1.季風 台灣ㄧ年四季均有固定方向的季風，如春夏季節常見的西南風與秋 冬季節常見的東北季風，一般而言季風是除了颱風以外風速屬於較大且 持續時間也比較久的，而風速大小將直接影響船隻航行及活動之安全 性，風速對於船隻操作限制參考表 3-1。 表 3-1 各類娛樂性船隻活動之風速限制表船型
風速限制
小帆船
≦5 m/sec
小型海釣船
≦8 m/sec
中大型娛樂漁船
≦10 m/sec
大型帆船
≦15 m/sec
2.潮汐 台灣四面環海各地潮汐皆不同，潮差的程度也不盡相同，潮差過大 時如無適當之登船輔助工具將造成人員上下船之不便與危險性。3.波浪 海面上波浪越大，航行的船舶所需承受之外力就越大，一般娛樂船 隻船型較小且船體大多為玻璃纖維塑鋼製品，其船體能承受之波浪為示 性波高（Hs）1.5 公尺以下，其他水上活動如水上摩托車亦是在波高 1.5 公尺以下。 4.海流 一般而言，在眾多因素中海流對舟艇影響最小，船隻所能承受之流速 與船隻大小及馬力有關，一般大型娛樂船隻可承受 5.0 節以下之流速， 小型娛樂船隻則僅能承受 1~2 節以下之流速。 5 颱風 一般而言漁港皆屬於直接面對海域，受颱風引起之海象變化影響非常 劇烈，故常常造成生命財產之損失，一般侵襲台灣的颱風路徑可分為下 列七類： 第一類、通過台灣北部或北部海上，向西或西北進行； 第二類、穿過本省中部，向西或向北進行； 第三類、通過南部及南部近海，向西或西北進行； 第四類、沿東岸或東部海面北上； 第五類、沿西岸或台灣海峽北上； 第六類、通過中南部，再向東北出海者； 第七類、不屬於以上六類之特殊途徑。 以下將對本研究所欲探討的案例(淡水第二漁港、竹圍漁港及新竹 漁港)其各項的天然環境因素加以一一說明。
3.1.1 淡水第二漁港 淡水第二漁港位於台灣北部淡水河出海口北岸，港口約朝向西南， 本節將依季風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明本港口的天然 環境條件。 季風： 本區冬季風向約 30％為東北風，其餘三季以東南向至南向風為主， 風速小於 5m/sec 約占 70％，最大平均風速約 3.5m/sec，本區受東北 季風影響較大，全年約占 50％強。 潮汐： 本港港區的平均潮位高為＋1.46M，平均潮差為 1.93M，本區詳細 潮汐紀錄如表 3-2。 表 3-2 潮汐表 系 統 潮 位 淡水商港築港高 程系統 H.H.W.L. ＋3.74M M.H.W.L. ＋2.48M M.W.L. ＋1.46M M.L.W.L. ＋0.55M 水準零點 ＋0.00M L.L.W.L. －0.46M 波浪： 本漁港區域冬季(東北季風 10 月至次年 3 月)的波高小於 1M 之機率 約為 40~50％，波高在 1M~2M 間之機率約為 40％，波高大於 2M 之機 率約為 10~20％，夏季(西南季風 4 月至 9 月) 波高小於 1M 之機率約為 85％，波高在 1M~2M 間之機率約為 11~13％，波高大於 2M 之機率約 為 2~3％。 海流： 本區域海流夏季流速不大，約小於 1m/s，水深 5 公尺處流向為北
北東及南南西，水深 20 公尺處流向為東北及西南，流向優勢分明，顯 示此處海流主要受潮流影響。 颱風： 對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。 3.1.2 竹圍漁港 竹圍漁港位於桃園縣大園鄉沙崙村，位於南崁溪出海口西側，港口 約朝向西北，本節將依季風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明 本港口的天然環境條件。 季風： 本區域(中正機場觀測站)年平均風速約 6.0m/sec，最高頻率風向為 東北向 ，9 月至翌年 4 月為北北東~東北向之東北季風期，風速大多在 11~16m/sec 間，5 月後逐漸轉為西南向，風速約在 4~6m/sec，為夏季 季風。 潮汐： 本港港區的平均潮位高為＋1.76M，平均潮差為 2.54M，本區詳細 潮汐紀錄如表 3-3。 表 3-3 潮汐表 竹圍漁港 最高潮位（H.H.W.L.） ＋4.30 m 大潮平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋3.40 m 平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋3.06 m 平均潮位（M.W.L.） ＋1.76 m 平均低潮位（L.W.O.S.T.） ＋0.52 m 大潮平均低潮位（L.W.O.S.T.） ＋0.06 m
波浪： 本區域波浪主要波向約集中在西南西至北北東之間，冬季(東北季 風 10 月至次年 3 月)波高大於 1M 之機率約為 57~67.5％，波高大於 1.5M 之機率約為 35~37.2％，波高大於 2M 之機率約為 12.8~17％，波高大 於 2.5M 之機率約為 5.9％，夏季(西南季風 4 月至 9 月) 波高大於 1M 之機率約為 11％，波高大於 1.5M 之機率約為 3.4％，波高大於 2M 之 機率約為 0.5％。 海流： 本區域海流流向主要與海岸線同向，並依地形而異，為東北東與西 南西兩方向為主，流速主要分布在 10~60cm/sec 間，是以潮流為主的 沿岸方向來回運動，最大觀測流速為 155.5cm/sec。 颱風： 對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。 3.1.3 新竹漁港 新竹漁港位於頭前溪出海口南側，港口約朝向西北，本節將依季 風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明本港口的天然環境條件。 季風：(新竹測站) 最高風速達 30m/sec，最高頻率風向為 NE 向 ，9 月至翌年 4 月為 北北東~東北向之東北季風期，風速大多在 10~15m/sec 間，5 月後逐 漸轉為西南向，風速約在 5~10m/sec，為夏季季風。 潮汐： 本港港區的平均潮位高為＋2.71M(低潮系統)，平均潮差為 4.77M，本區詳細潮汐紀錄如表 3-4。
表 3-4 潮汐表 中潮系統 低潮系統 暴潮位 ＋3.64 m ＋6.29 m 最高潮位（H.H.W.L.） ＋2.64 m ＋5.29 m 大潮平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋2.16 m ＋4.81 m 平均潮位（M.W.L.） ＋0.06 m ＋2.71 m 大潮平均低潮位（L.W.O.S.T.） －2.25 m ＋0.04 m 最低潮位（L.L.W.L.） －2.75 m －0.098 m 波浪： 本區域季風波浪在冬季為北向、波高 2.0 m、週期 8.0 sec，夏季則 為西南西向、波高 1.0 m、週期 6.0 sec。 海流： 南寮海岸潮流有北北東向退潮潮流，最大流速 0.88m/sec，及西南 向漲潮潮流，最大流速約 0.51m/sec，沿岸流在夏季有黑潮支流向北流 入台灣海峽，流速約 0.5m/sec，冬季有由朝鮮西岸南流的寒流南下， 流速約 0.2m/sec。 颱風： 對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。
3.2 港口基礎設施分析 每個漁港興建時的規劃目標不盡相同，啟用後的發展也不盡相同， 因此經過多年以後每個漁港的使用情形及基礎設施可能都已經過多次 的變動，但經本研究由港口資料分析出基礎設施因素應考量碼頭長度、 泊地面積及碼頭水深，原因如下： 1.碼頭長度 由於浮動碼頭增建於漁港內，因此港內碼頭仍需保有漁港之功能， 而非一般遊艇港僅需考慮補給及停泊之使用，因此漁港碼頭有著各式的 使用功能，必須顧及漁業方面之用途，大致可分為以下六種： A.卸魚碼頭 D.檢查碼頭 B.加油碼頭 E.休息碼頭 C.加冰碼頭 F.修護碼頭 2.泊地面積 泊地主要功能為船舶停靠、迴旋及操船所須之空間，需確保足夠之 水深、面積及穩靜，於平時狀況時港內波高需 30 公分以下，颱風來襲 時則以保持 50 公分以下為宜，泊地水域依使用方式大致可分為兩種： A.繫泊水域 B.操船水域 3.碼頭水深 一般而言泊地水深會影響可入港船隻大小，間接限制一個港口之使 用限制，水深為低潮以下-3.0 公尺，僅適合提供給吃水在 2.5 公尺以內 的船隻入港停泊，對於吃水達 2.5 公尺以上之各型船隻較不適宜。以下 就本研究所探討的三個漁港針對上述三大類型港口資料分述如下。 3.2.1 淡水第二漁港 碼頭長度 總長度 1442m 泊地水域
總水域（繫泊水域+操船水域） 11.26 公頃 碼頭水深 水深-2.0~-3.0m 3.2.2 竹圍漁港 碼頭長度 A.總長度 870m 泊地水域 A.內泊地（繫泊水域+操船水域） 1.1 公頃 B.外泊地（繫泊水域+操船水域） 1.4 公頃 碼頭水深 A. 內泊地 -1.5m B. 外泊地 -3.0m 3.2.3 新竹漁港 碼頭長度（總長度 2706m） A.卸魚碼頭 231m D.檢查碼頭 298m B.加油碼頭 100m E.休息碼頭 1746m C.加冰碼頭 100m F.修護碼頭 231m 泊地水域 A.內泊地（繫泊水域+操船水域） 14.35 公頃 B.外泊地（繫泊水域+操船水域） 8.55 公頃 碼頭水深 水深-3.0m
3.3 港口增建浮動碼頭之目的 港口增建浮動碼頭之目的隨著各港區之規劃使用方向之不同而有 不同的目的與功用，也間接影響了所增建的浮動碼頭設施之規模及其功 能性，以下就本研究所探討的三個漁港分別說明之。 1.淡水第二漁港增建目的 提高泊地之利用率，提供舢舨及娛樂漁船安全適合之停泊繫靠條 件，方便漁民及旅客上下碼頭。 2.竹圍漁港增建目的 舒緩現有漁船停泊擁擠狀況，有效改善漁港使用功能，對於未來規 劃設置之娛樂漁船能有效集中管理。 3.新竹漁港增建目的 提供非屬於漁業活動之船隻如遊艇等船舶之停靠，以發展海域遊憩 活動。 3.4 港口規劃需求分析 規畫港口之改建除應了解港口本身之容納量及設施規模之外，亦須 明瞭計畫範圍本身的容納量及需求之設施規模，但經本研究由港口資料 分析出規劃需求應考量碼頭需求長度、泊地需求面積、停泊穩定度、船 舶噸位及數量、規劃船席數量等因素，原因如下： 3.4.1 碼頭需求長度 碼頭需求長度根據不同功能種類的碼頭及不同噸位之漁船而各有 其不同的需求長度。 1.淡水第二漁港 總需求長度 1016 m A.卸魚碼頭需求長度 64m D.檢查碼頭需求長度 64m B.加油碼頭需求長度 78m E.休息碼頭需求長度 657m C.加冰碼頭需求長度 56m F.修護碼頭需求長度 97m
2.竹圍漁港 總需求長度 1377 m A.卸魚碼頭需求長度 129m D.檢查碼頭需求長度 101m B.加油碼頭需求長度 143m E.休息碼頭需求長度 832m C.加冰碼頭需求長度 172m 3.新竹漁港 總需求長度 2369 m A.卸魚碼頭需求長度 206m D.檢查碼頭需求長度 182m B.加油碼頭需求長度 157m E.休息碼頭需求長度 1257m C.加冰碼頭需求長度 417m F.修護碼頭需求長度 150m 3.4.2 泊地需求面積 一般泊地面積包括碼頭前方漁船（筏）繫留所需之水域及漁船（筏） 為停靠或離開碼頭所需之操船水域，根據不同功能種類的水域及不同噸 位之漁船而有其不同之需求面積： 1.淡水第二漁港 總需求水域 41695.4 m2 A.繫留水域 12111.4 m2 B.操船水域 29016 m2 2.竹圍漁港 總需求水域 18710 m2 A.繫留水域 11510 m2 B.操船水域 7200 m2 3.新竹漁港
數量尚未達計畫之數量，因此不額外作泊地水域之分析。
3.5 浮動碼頭規劃特性要因圖
綜合上述天然環境及規劃需求分析的各個要點，可以得到規劃漁港 增建浮動碼頭的特性要因圖如下：
第四章 規劃案決策要素分析及系統建立
根據第三章找出之規劃要點及影響因子加以分析並予以量化，再依 照兩者之間的關連性整理歸納出其次序，藉此建立出「漁港增建浮動碼 頭規劃決策系統流程圖」，並根據量化結果建構「漁港增建浮動碼頭規 劃決策系統表」。 4.1 漁港增建浮動碼頭目的 因為本文所探討的浮動碼頭增建位於漁港之內，因此增建之目的將 牽動整個漁港之使用型態，且在規劃上須有不同的考量，以達到最佳之 適用性，經綜合分析此三個案例，一般漁港增建浮動碼頭可以概分為下 列三種目的： 1.改善漁港使用功能： 提高泊地之利用率，提供舢舨及娛樂漁船安全適合之停泊繫靠 條件，方便人員上下碼頭。 2.改善漁港使用功能，提供未來發展海域遊憩活動： 有效舒緩現有漁船停泊擁擠狀況，並對於未來規劃設置之娛樂 漁船能有效集中管理。 3.發展海域遊憩活動： 提供非屬於漁業活動之船隻如遊艇等船舶之停靠，以發展海域 遊憩活動。 4.2 港區泊地穩靜度 港區穩靜度對於船舶繫泊之安全性關係甚鉅，為確保漁船及遊 艇之安全繫靠、停泊及繫泊設施之安全無虞，必須有穩靜之泊地環 境。 4.2.1 影響因子 不管漁港增建浮動碼頭目的為何，安全考量標準是相同的，而 主要影響港區泊地穩靜度的影響因子分析如下：浪也較大，故規劃案中應收集氣象統計資料，並歸 納出主要季風風向，以作為港區穩靜分析之依據。 4.2.1.2 颱風：由於颱風為一逆時針轉動氣旋，任何波浪方向均 有可能發生，其造成之風浪也最大，故規劃案中應 收集氣象統計資料，並針對 50 年回歸期歸納出對港 區較具威脅性之颱風風向，以作為港區穩靜分析之 依據。 4.2.1.3 潮位：潮位若位於較高潮時，對於季風或颱風所引起的 風浪有加成之作用，故規劃案中應收集氣象統計資 料找出對風浪影響最大之暴潮位，以作為港區穩靜 分析之設定數據。 4.2.2 穩靜度目標 為避免波浪侵入港內，損壞船艇級浮動碼頭等設施，對於遊艇 繫泊之水域之穩靜度要求較為嚴苛，於季風季節之季風波高須在 30cm 以下，颱風來襲時之颱風波高須在 50cm 以下。 4.2.3 穩靜度計算 為瞭解港內穩靜情形，一般應用 Berkhoff(1974)提出之緩坡方程 式(Mild-Slope Equation)，利用有限元素法求解波浪之折射與繞射效 應。
圖 4-1 有限元素法求解港內波高分部流程圖 開 始 將計算區域分割成許多小區域 執行網格自動產生器 產生節點座標及編號 讀取計算區域水深 求分割後計算區域 內各節點之水深 尋找計算區域之 邊界節點編號 輸入防波堤及碼頭反射率 並計算元素矩陣 逐一組合元素矩陣成 Global Stiffness Matrix〔K〕 並令 Force Vector﹛F﹜=﹛0﹜
輸入外海波高
修正Global Stiffness Matrix〔K〕 及 Force Vector﹛F﹜=﹛0﹜
解聯立方程式〔K〕﹛η﹜=﹛F﹜
港區各節點波高﹛η﹜
4.3 船隻容納需求 遊艇或漁船視其用途、動力、船體構造之不同而有相當多的型 式，不同大小船隻所佔用空間不同，相同碼頭長度規劃出的船席數 也有所不同，所能容納之船隻數也會不同，因此在規劃港區船隻容 納需求時須有周全之考量。 4.3.1 影響因子 4.3.1.1 船舶種類分佈：港區漁業型態影響到停泊於港區內船隻 的大小及各種類船隻數量分布，準確統計港區內船 舶種類分佈，才能準確規劃未來港區需求。 4.3.1.2 港區設計水深：港區設計水深直接限制了進港船隻的吃 水深的極限，進而間接限制了進港船隻大小。 4.3.1.3 船舶種類：漁船與遊艇由於不同的使用目的而有不同的 設計，相同的噸位不一定有相同之大小及吃水深， 不同類型船舶的停泊區域宜有不同，以利港區船席 規劃。 4.3.2 漁船或遊艇之船型數量分布統計 船型及數量分布統計主要在於了解港區內各種型式的船舶數 量，一般可以利用十年左右之統計數字來了解港區船隻數量成長或 減緩的趨勢，並預估船隻在計劃年限內的容納數量，藉以評估規劃 案設施是否符合需求。 4.3.3 港區漁船或遊艇之船型限制 依據一般港灣設施規範標準規定，船隻吃水應有 0.5m 之餘裕， 另考量船隻進出港時間的不規律性及潮位高低，因此港區船隻吃水 深之限制宜以低潮系統下之設計水深為基礎，再減少 0.5m 為其標準 (例:新竹漁港航道及泊地計畫水深為中潮系統之-5.5m，相當於低潮 系統之-3.0m，則容納船型最大吃水深宜為 2.5m)。 4.3.4 漁船及遊艇之船型尺寸統計 確實掌握停泊船隻的船型尺寸，有助於確實有效的分配碼頭長 度及需求水域，以下提供一般漁船及遊艇船型之統計表作為參考。
表 4-1 漁船船型統計參考表 噸數(T) 平均船長(m) 平均船寬(m) 最大吃水深(m) 舢筏 7.3 1.5 - 5T 以下 8 2.2 - 5~10T 13 3.2 1.5 10~20T 15 3.6 1.7 20~50T 20 4.5 2.7 表 4-2 遊艇船型統計參考表 全艇長 寬度 重量 吃水深 桅桿高 (m) 呎 (m) (kg) (m) (m) 3.05 10 1.21 70 0.30 5.3 3.66 12 1.45 120 0.47 5.8 4.27 14 1.70 210 0.53 6.4 5.48 18 2.16 570 0.73 7.7 7.32 24 2.88 1910 1.04 10.0 9.15 30 3.37 4140 1.35 12.4 10.97 36 3.73 7040 1.70 14.8 12.81 42 4.40 11800 2.02 16.9 14.63 48 4.47 17040 2.34 18.8 資料來源:交通部觀光局「遊艇港設施規劃及設計參考規範」 4.4 碼頭長度需求 因由於浮動碼頭增建於港區內，港區碼頭雖因浮動碼頭設計不 同而有不同的佔用長度，但各設施碼頭長度應充分滿足平時及尖峰時 停泊於港內船隻的需要，同時亦需預留若干之餘裕空間以利漁業之發 展。 4.4.1 影響因子 漁港內的碼頭長度需求雖因船舶種類、船舶數量、船型分佈及碼
度計算結果的影響因子。 4.4.2 需求碼頭長度 因應不同設施碼頭的功能，每艘船所佔用的設施碼頭長度皆有所 差異，所以為維持漁港功能的完善，須確保各設施碼頭的使用長度 符合需求。 一般而言漁港各設施碼頭的長度計算可參考下列計算式： ST：噸數 SN：艘數 SL：平均船長 SB：平均船寬 SP：平均船席長 NBL：縱靠船席長 TY：每艘全年航次 HSS：滯港比例 TN：總航次 HSN：滯港船數 BN：尖峰日利用艘數 BT：尖峰日檢查航次 Hi：碼頭作業時數 Wi：作業所需時間 WTi：碼頭作業次數 NSi：所需船席數 NWi：所需碼頭長 表 4-3 卸魚碼頭長度計算表 噸 數 ST 艘 數 SN ○1 平 均 船 長 SL ○2 平均 船席 長 SP ○3 =○2 ×1.1 5 每 艘 全 年 航 次 TY ○4 總航次 TN ○5 = ○1 ×○4 尖峰日 利用艘 數 BN ○6 = ○5 ÷240 碼 頭 作 業 時 數 HF ○7 卸 魚 所 需 時 間 WF ○8 碼頭作 業次數 WTF ○9 = ○7 ÷○8 所需船 席數 NSF ○10= ○6 ÷○9 所需碼 頭長 NWF ○11= ○3 ×○10
表 4-4 休息碼頭長度計算表 噸數 ST 艘數 SN ○1 滯港比例 HSS ○2 滯港船數 HSN ○3 =○1 ×○2 平均船寬 SB ○4 縱靠船席長 NBL ○5 所需碼頭長 NWR ○6 =○3 ×○5 表 4-5 加油碼頭長度計算表 噸 數 ST 尖峰 日利 用艘 數 BN ○1 碼頭 作業 時數 HO ○2 加 油 需 時 WO ○3 碼頭作 業次數 WTO ○4 =○2 ÷○3 所需船席 NSO ○5 =○1 ÷○4 平 均 船 長 SL ○6 平均船席長 SP ○7 =○6 ×1.15 所需碼頭長 NWO ○8 =○5 ×○7 表 4-6 加冰碼頭長度計算表 噸 數 ST 尖峰 日利 用艘 數 BN ○1 碼頭 作業 時數 HI ○2 加 冰 需 時 WI ○3 碼頭作 業次數 WTI ○4 =○2 ÷○3 所需船席 NSI ○5 =○1 ÷○4 平 均 船 長 SL ○6 平均船席長 SP ○7 =○6 ×1.15 所需碼頭長 NWI ○8 =○5 ×○7 表 4-7 檢查碼頭長度計算表 噸 數 ST 尖峰 日檢 查航 次 BT ○1 碼頭 作業 時數 HC ○2 檢 查 需 時 WC ○3 碼頭作 業次數 WTC ○4 =○2 ÷○3 所需船席 NSC ○5 =○1 ÷○4 平 均 船 長 SL ○6 平均船席長 SP ○7 =○6 ×1.15 所需碼頭長 NWC ○8 =○5 ×○7 註：尖峰日檢查航次 BT＝尖峰日利用艘數 BN＊2(出入各一次)
4.5 泊地水域需求 因由於浮動碼頭增建於港區水域內，因此港區水域必遭佔用，但 不能因增建浮動碼頭而壓縮影響漁港之漁業使用功能。 4.5.1 影響因子 功能漁港內的泊地水域需求雖因船舶種類、船舶數量、船型分佈 及水域使用功能等因素影響而有所不同，但在規劃船隻容納需求 時，上述前三項影響因子皆已可確認，因此水域使用功能成為唯一 影響泊地水域需求面積計算結果的影響因子。 4.5.2 需求水域面積 所以為維持漁港功能的完善，除確保各設施碼頭的使用長度符合 需求外，滿足需求的繫泊及操船水域方能確保漁港功能的正常運作。 一般而言漁港繫泊及操船水域的面積計算可參考下列計算式： A.卸魚用泊地 ＝卸魚碼頭長度×1.5 倍之漁船平均寬度 B.休息用泊地 ＝休息碼頭長度×1.15 倍之漁船平均寬度 C.加油碼頭用泊地 ＝加油碼頭長度×1.5 倍之漁船平均寬度 D.加冰用泊地 ＝加冰碼頭長度×1.5 倍之漁船平均寬度 E.檢查用泊地 ＝檢查碼頭長度×1.5 倍之漁船平均寬度 操船水域： 操船水域面積 ＝碼頭長度×3 倍之漁船平均長度×操船水域共用係數（0.45）
4.6 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統建立 本研究透過上述探討出的規劃案決策要素，依據其要素間之關連性 及重要性，將其歸納整理後，建立條理分明且有次序的「漁港增建浮動 碼頭規劃決策系統流程圖」(如圖 4-2 所示)，根據此流程圖將漁港增建 浮動碼頭規劃決策系統轉化為「漁港增建浮動碼頭規劃決策系統表」(如 圖 4-3 所示)，以期讓使用者感受到使用上的明確性及親和力，並獲得 簡單易判讀的結論。 本系統表填寫方式主要分為檢核與評比兩大類，檢核部份如果符合 檢核標準以打勾方式表示，不符合則馬上結束不再填寫，評比部分則採 用相對標準之方式表示，以 A 表示最優，B 次之．．．等方式表示，而 依據規劃案中之建議規劃方案多寡而有不同的等級數量（例如 3 個建議 方案則評比等級分為 A、B、C 等級填寫），評比結果之判別則以獲得等 級 A 最多者最優，如獲得數目相同，再比較次一等級的獲得數目較多者 為最優，以下以此類推即可簡單判別評比結果。
浮 動 碼 頭 設 施 規 劃 用 途 改 善 漁 港 使 用 功 能 改 善 漁 港 使 用 功 能 ， 提 供 未 來 發 展 海 域 遊 憩 活 動 發 展 海 域 遊 憩 活 動 碼 頭 長 度 原 有 碼 頭 不 滿 足 規 劃 需 求 原 有 碼 頭 滿 足 規 劃 需 求 新 建 碼 頭 並 增 建 浮 動 碼 頭 改 建 浮 動 碼 頭舊 碼 頭 部 分 漁 船 船 型 統 計 分 析 漁 船 及 遊 艇 船 型 統 計 分 析 遊 艇 船 型 統 計 分 析 1.漁 業 功 能 碼 頭 長 度 需 求 分 析 2.比 較 原 有 碼 頭 與 規 劃 需 求 碼 頭 碼 頭 新 建 碼 頭 並 增 建 浮 動 碼 頭 改 建 浮 動 碼 頭舊 碼 頭 部 分 A B C D 港 區 泊 地 穩 靜 度 季 風 :波 浪 30cm以 下 颱 風 :波 浪 50cm以 下 YES NO 結 束 輸 入 １ ： 1.泊 地 穩 定 度 2.港 區 原 有 碼 頭 長 度 及 原 有 水 域 面 積 3.港 區 設 計 水 深 4.規 畫 容 納 最 大 船 型 及 各 船 型 數 量 5.浮 動 碼 頭 所 提 供 各 船 型 之 船 席 數 6.最 高 頻 率 季 風 方 向 規 劃 最 大 船 型 吃 水 深 ＜ 港 區 水 深 NO 結 束 YES 圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖
A 重 新 檢 核 碼 頭 長 度 檢 核 水 域 面 積 Ｗ ＳＡ＝ (預 估 規 劃 船 隻 數 量 － 浮 動 碼 頭 所 提 供 船 隻 數 量 )＊ 一 艘 船 所 需 碼 頭 長 度 Ｗ ＷA＝ 原 有 碼 頭 長 度 ＋ (新 建 碼 頭 長 度 － 浮 動 碼 頭 所 佔 用 長 度 ) Ｗ ＨA＝ (預 估 規 劃 船 隻 數 量 － 浮 動 碼 頭 所 提 供 船 隻 數 量 )＊ 一 艘 船 所 需 操 船 水 域 Ｗ ＡA＝ (預 估 規 劃 船 隻 數 量 － 浮 動 碼 頭 所 提 供 船 隻 數 量 )＊ 一 艘 船 所 需 繫 泊 水 域 Ｗ ＯA＝ 原 有 水 域 ＋ (新 建 港 區 水 域 － 浮 動 碼 頭 所 佔 用 水 域 ) 比 較 新 建 港 區 碼 頭 長 度 比 較 新 建 港 區 水 域 面 積 比 較 新 建 港 區 新 生 地 面 積 Ｅ 結 束 結 束 輸 入 ２ ： 1.新 建 碼 頭 長 度 3.新 建 港 區 水 域 2.浮 動 碼 頭 佔 用 長 度 4.浮 動 碼 頭 佔 用 水 域 Ｗ ＳＡ≦ Ｗ ＷA Y E S N O Ｗ ＨA＋ Ｗ ＡA≦ Ｗ ＯA Y E S N O 圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖(續 1)
圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖(續 2)
B
重 新 檢 核 碼 頭 長 度 檢 核 水 域 面 積 ＷＳＢ＝(預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提 供船隻數量)＊一艘船所需碼頭長度 ＷＷB＝原有碼頭長度－浮動碼頭所佔用長度 ＷＨB＝(預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提 供船隻數量)＊一艘船所需操船水域 ＷＡB＝(預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提 供船隻數量)＊一艘船所需繫泊水域 ＷＯB＝原有水域－浮動碼頭所佔用水域 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＷB－ＷＳＢ) 比較港區水域面積 ＷＯB－(ＷＨB＋ＷＡB)Ｅ
結束 結束 ＷＳB≦ＷＷB ＷＨB＋ＷＡB≦ＷＯB YES YES NO NOC 重 新 檢 核 碼 頭 長 度 檢 核 水 域 面 積 ＷＳC＝浮動碼頭預估規劃船隻數量＊一艘船 所需碼頭長度 ＷＷC＝新建碼頭長度－浮動碼頭所佔用長度 ＷＬC＝新建碼頭長度 ＷＨC＝浮動碼頭預估規劃船隻數量＊一艘船 所需操船水域 ＷＡC＝浮動碼頭預估規劃船隻數量＊一艘船 所需操船水域 ＷＯC＝新建港區水域－浮動碼頭所佔用水域 ＷＢC＝新建港區水域 比較新建港區碼頭長度 比較新建港區水域面積 比較新建港區新生地面積 Ｅ 結束 結束 輸入２： 1.新建碼頭長度 3.新建港區水域 2.浮動碼頭佔用長度 4.浮動碼頭佔用水域 ＷＬC≦ＷＳC＋ＷＷC ＷＢC≦ＷＨC＋ＷＡC＋ＷＯC YES YES NO NO
圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖(續 4)
D
重 新 檢 核 碼 頭 長 度 檢 核 水 域 面 積 ＷＳD＝浮動碼頭預估規劃船隻數量＊一艘船 所需碼頭長度 Ｗ WD＝原有碼頭長度－浮動碼頭所佔用長度 ＷＬD＝原有碼頭長度 ＷＨＤ＝浮動碼頭預估規劃船隻數量＊一艘船 所需操船水域 ＷＡＤ＝浮動碼頭預估規劃船隻數量＊一艘船 所需繫泊水域 ＷＯＤ＝原有水域－浮動碼頭所佔用水域 ＷＢＤ＝原有水域 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＳD＋Ｗ WD)－ＷＬD 比較港區水域面積 (ＷＨＤ＋ＷＡＤ＋ＷＯＤ)－ＷＢＤＥ
結束 結束 ＷＬＤ≦ＷＳＤ＋ＷＷＤ YES YES NO NO ＷＢD≦ＷＨD＋ＷＡD＋ＷＯD圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖(續 5)
E
檢核繫泊設施配置 比較平均單位船席造價 [興建工程費 船席數] 比較水域景觀 NO YES YES NO 結束 比較浮動碼頭提供船席數 較低評等 較低評等 船隻繫泊方向是否平 行最高頻率季風方向 主棧橋寬1.5~3.0m 船席長度＝(0.7~1.2)倍船長 船席間操船距離＝(1.5~2.0)倍船長 支棧橋寬1.0~1.5m 比較泊地穩定度表 4-8 漁港增建浮動碼頭規劃案決策系統表 程 序 項 目 規劃 方案 甲 規劃 方案 乙 規劃 方案 丙 備 註 yes 1 泊地穩 定度 季風:≦波浪30cm 颱風:≦波浪50cm no End 改善漁港使用功能 Goto 3 改善漁港使用功能，提供 未來發展海域遊憩活動 Goto 4 2 浮 動 碼 頭 設 施 規 劃 用 途 發展海域遊憩活動 Goto 5 yes Goto 6 3 港區水深－漁船 最大船型吃水深＞0 no End yes Goto 6 4 港區水深－漁船及遊 艇最大船型吃水深＞0 no End yes Goto 6 5 港區水深－遊艇 最大船型吃水深＞0 no End ＜0 Goto 7 6 原有碼頭長度－ 規劃需求碼頭碼頭長度 ＞0 Goto 8 新建港區 Goto A1 7 浮動碼頭 增建方案 舊碼頭改建 Goto B1 新建港區 Goto C1 8 浮動碼頭 增建方案 舊碼頭改建 Goto D1 yes A1 ＷＳＡ≦ＷＷA no End yes A2 ＷＨA＋ＷＡA≦ＷＯA no End A3 比較新建港區碼頭長度 A4 比較新建港區水域面積 A5 比較新建港區新生地面積 Goto E1 yes B1 ＷＳB≦ＷＷB no End yes B2 ＷＨB＋ＷＡB≦ＷＯB no End
B3 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＷB－ＷＳＢ) B4 比較港區水域面積 ＷＯB－(ＷＨB＋ＷＡB) Goto E1 yes C1 ＷＬC≦ＷＳC＋ＷＷC no End yes C2 ＷＢC≦ (ＷＨC＋ＷＡC＋ＷＯC) no End C3 比較新建港區碼頭長度 C4 比較新建港區水域面積 C5 比較新建港區新生地面積 Goto E1 yes D1 ＷＬＤ≦ＷＳＤ＋ＷＷＤ no End yes D2 ＷＢD≦ (ＷＨD＋ＷＡD＋ＷＯD) no End D3 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＳD＋Ｗ WD)－ＷＬD D4 比較港區水域面積 (ＷＨＤ＋ＷＡＤ＋ＷＯＤ)－ＷＢＤ Goto E1 E1 比較泊地穩定度 yes Rank A E2 船隻繫泊方向是否平 行最高頻率季風方向 no Rank B yes Rank A E3 主棧橋寬1.5~3.0m 船席長度＝(0.7~1.2)倍船長 船席間操船距離＝(1.5~2.0) 倍船長 支棧橋寬1.0~1.5m no Rank B E4 比較浮動碼頭提供船席數 E5 比較平均單位船席造價 [興建工程費 船席數] E6 比較水域景觀 End 總 計
第五章 案例探討
本研究透過上述章節探討出的規劃案決策要素，建立「漁港增建浮 動碼頭規劃決策系統流程圖」(如圖 4-2 所示)及「漁港增建浮動碼頭規 劃決策系統表」(如圖 4-3 所示)，本章節將探討新竹漁港、竹圍漁港及 淡水第二漁港等 3 個實際案例，並實際填寫「漁港增建浮動碼頭規劃決 策系統表」，驗證漁港增建浮動碼頭規劃決策系統的正確性及親和性， 並驗證所得結果是否合理及實用。 5.1 新竹漁港 新竹漁港位於新竹市南寮里，港口約朝向西北，隸屬原臺灣省政府 主管之第二類漁港，泊地面積 22.9 公顷，碼頭 2,706 公尺，足供 50 噸 近海漁船無需候潮進出，為本省西北海岸最具規模的避風港，於本規劃 中針對主辦機關提供增建浮動碼頭之區域，工程顧問公司提供了 2 個規 劃方案來評選(如附錄一、二)。 針對此 2 個規劃方案本研究利用填寫「漁港增建浮動碼頭規劃決策 系統表」來加以檢核並評選出較佳之方案，填表結果如表 5-1。 表 5-1 新竹漁港案例分析表 程 序 項 目 規劃 方案 甲 規劃 方案 乙 備 註 yes ˇ ˇ 1 泊地穩 定度 季風:≦波浪30cm 颱風:≦波浪50cm no End 改善漁港使用功能 Goto 3 改善漁港使用功能，提供 未來發展海域遊憩活動 Goto 4 2 浮 動 碼 頭 設 施 規 劃 用 途 發展海域遊憩活動 ˇ ˇ Goto 5 yes Goto 6 3 港區水深－漁船 最大船型吃水深＞0 no End yes Goto 6 4 港區水深－漁船及遊 艇最大船型吃水深＞0 no End yes ˇ ˇ Goto 6 5 港區水深－遊艇 最大船型吃水深＞0 no End＜0 Goto 7 6 原有碼頭長度－ 規劃需求碼頭碼頭長度 ＞0 ˇ ˇ Goto 8 新建港區 Goto A1 7 浮動碼頭 增建方案 舊碼頭改建 Goto B1 新建港區 Goto C1 8 浮動碼頭 增建方案 舊碼頭改建 ˇ ˇ Goto D1 yes A1 ＷＳＡ≦ＷＷA no End yes A2 ＷＨA＋ＷＡA≦ＷＯA no End A3 比較新建港區碼頭長度 A4 比較新建港區水域面積 A5 比較新建港區新生地面積 Goto E1 yes B1 ＷＳB≦ＷＷB no End yes B2 ＷＨB＋ＷＡB≦ＷＯB no End B3 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＷB－ＷＳＢ) B4 比較港區水域面積 ＷＯB－(ＷＨB＋ＷＡB) Goto E1 yes C1 ＷＬC≦ＷＳC＋ＷＷC no End yes C2 ＷＢC≦ (ＷＨC＋ＷＡC＋ＷＯC) no End C3 比較新建港區碼頭長度 C4 比較新建港區水域面積 C5 比較新建港區新生地面積 Goto E1 yes ˇ ˇ D1 ＷＬＤ≦ＷＳＤ＋ＷＷＤ no End yes ˇ ˇ ＷＢD≦
D3 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＳD＋ＷＷＤ)－ＷＬD B A D4 比較港區水域面積 (ＷＨＤ＋ＷＡＤ＋ＷＯＤ)－ＷＢＤ B A Goto E1 E1 比較泊地穩定度 A A yes A A Rank A E2 船隻繫泊方向是否平 行最高頻率季風方向 no Rank B yes A A Rank A E3 主棧橋寬1.5~3.0m 船席長度＝(0.7~1.2)倍船長 船席間操船距離＝(1.5~2.0) 倍船長 支棧橋寬1.0~1.5m no Rank B E4 比較浮動碼頭提供船席數 B A E5 比較平均單位船席造價 [興建工程費 船席數] A B E6 比較水域景觀 B A End 總 計 4A4B 7A1B 輸入 1（附錄一：新竹漁港方案甲規劃圖）： 1.泊地穩定度 北北西向颱風波浪：浮動碼頭計畫泊區波高 0~0.3m （詳附錄三 北北西向颱風波浪穩靜度分佈圖） 西北西向颱風波浪：浮動碼頭計畫泊區波高 0~0.3m （詳附錄四 西北西向颱風波浪穩靜度分佈圖） 西南西向颱風波浪：浮動碼頭計畫泊區波高 0~0.3m （詳附錄五 西南西向颱風波浪穩靜度分佈圖） 2.港區原有碼頭長度及原有水域面積 原有碼頭長度：2706m 原有水域面積：229000m² 3.港區設計水深：-3.0m
4.規劃容納最大船型及各船型數量 表 5-2 規劃容納最大船型及各船型數量 單位：艘數 5.浮動碼頭所提供各船型之船席數 表 5-3 規劃浮動碼頭所提供各船型之船席數 6.最高頻率季風或颱風方向 最高頻率季風向為東北向 颱風以北北西、西北西、西南西向較具威脅 Step5 港區水深－遊艇最大船型吃水深＝3.0－2.34＝0.66＞0 Step6 原有碼頭長度－規劃需求碼頭碼頭長度＝2706－2369＝337＞0 stepD1 船型 本籍漁船 專營娛樂漁船 寄籍漁船 沿岸舢筏 260 - - 5T 以下 20 - - 5~10T 17 - - 10~20T 24 2 - 20~50T 46 - 48 50~100T 25 - 26 100~200T 5 - 5 合計 397 2 79 總計 478 甲案 48 呎遊艇(船席) 12 36 呎遊艇(船席) 22 30 呎遊艇(船席) 47 合計(船席) 81
ＷＬＤ＝原有碼頭長度＝2706(m) ＷＷＤ＝原有碼頭長度－浮動碼頭所佔用長度 ＝2706－(85.68＋191－30＋85.68) ＝2706－(332.36)＝2373.64(m) ＷＳＤ＝NWR＝443.3(m) ＷＬＤ(2706)≦ＷＳＤ＋ＷＷＤ(443.3＋2373.64＝2816.94) 表 5-4 休息碼頭長度計算表 噸數 ST 艘數 SN ○1 滯港比例 HSS ○2 滯港船數 HSN ○3 =○1 ×○2 平均船寬 SB ○4 縱靠船席長 NBL ○5 =○4 ×1.5 所需碼頭長 NWR ○6 =○3 ×○5 48呎遊 艇 12 1 12 4.47 6.7 80.4 36呎遊 艇 22 1 22 3.73 5.6 123.2 30呎遊 艇 47 1 47 3.37 5.1 239.7 合 計 443.3 stepD2 ＷＢD＝原有水域＝229000m² ＷＯD＝原有水域－浮動碼頭所佔用水域 ＝229000-[(198-30)×85.68] ＝229000-14394.24＝214605.76 m² ＷＨD＝操船水域＝碼頭長度×3 倍船長 ＝80.4×3×14.63＋123.2×3×10.97＋239.7×3×9.15 ＝3528.756＋4054.512＋6579.765＝14163.033 m² ＷＡD＝繫泊水域＝休息用泊地＝休息碼頭長度×1.15 倍之船寬 ＝80.4×1.15×4.47＋123.2×1.15×3.73＋ 239.7×1.15×3.37 ＝413.3＋528.47＋928.96＝1870.73 m² ＷＢD(229000)≦ ＷＨ( D＋ＷＡD＋ＷＯD) (14163.033＋1870.73＋214605.76＝
230639.523) stepD3 (ＷＳD＋ＷＷＤ)－ＷＬD＝(443.3＋2373.64)－2706＝110.94 m StepD4 (ＷＨＤ＋ＷＡＤ＋ＷＯＤ)－ＷＢＤ ＝(14163.033＋1870.73＋214605.76)－229000 ＝1639.523 m²
輸入 1（附錄一：新竹漁港方案乙規劃圖）： 1.泊地穩定度：同方案甲 2.港區原有碼頭長度及原有水域面積：同方案甲 3.港區設計水深：同方案甲 4.規畫容納最大船型及各船型數量：同方案甲 5.浮動碼頭所提供各船型之船席數 表 5-5 浮動碼頭所提供各船型之船席數 乙案 48呎遊艇(船席) 12 36呎遊艇(船席) 24 30呎遊艇(船席) 49 合計(船席) 85 6.最高頻率季風或颱風方向：同方案甲 Step5 港區水深－遊艇最大船型吃水深＝3.0－2.34＝0.66＞0 Step6 原有碼頭長度－規劃需求碼頭碼頭長度＝2706－2369＝337＞0 stepD1 考量遊艇與漁船使用方式之差異，故等效碼頭長度計算僅計算休息 碼頭長度。 ＷＬＤ＝原有碼頭長度＝2706(m) ＷＷＤ＝原有碼頭長度－浮動碼頭所佔用長度 ＝2706－(83＋191－30＋83) ＝2706－(327)＝2379(m) ＷＳＤ＝NWR＝464.7(m) ＷＬＤ(2706)≦ＷＳＤ＋ＷＷＤ(464.7＋2373.64＝2838.34)
表 5-6 休息碼頭長度計算表 噸數 ST 艘數 SN ○1 滯港比例 HSS ○2 滯港船數 HSN ○3 =1×2 平均船寬 SB ○4 縱靠船席長 NBL ○5 =○4 ×1.5 所需碼頭長 NWR ○6 =○3 ×○5 48呎 遊艇 12 1 12 4.47 6.7 80.4 36呎 遊艇 24 1 24 3.73 5.6 134.4 30呎 遊艇 49 1 49 3.37 5.1 249.9 合 計 464.7 stepD2 ＷＢD＝原有水域＝229000m² ＷＯD＝原有水域－浮動碼頭所佔用水域 ＝229000-[(198-30)×83] ＝229000-13944＝215056 m² ＷＨD＝操船水域＝碼頭長度×3 倍船長 ＝80.4×3×14.63＋134.4×3×10.97＋249.9×3×9.15 ＝3528.756＋4423.104＋6859.755＝14811.615 m² ＷＡD＝繫泊水域＝休息用泊地＝休息碼頭長度×1.15 倍之船寬 ＝80.4×1.15×4.47＋134.4×1.15×3.73＋249.9×1.15×3.37 ＝413.3＋576.5＋968.49＝1958.29 m² ＷＢD(229000)≦(ＷＨD＋ＷＡD＋ＷＯD) (14811.615＋1958.29＋215056＝231825.9) stepD3 (ＷＳD＋ＷＷＤ)－ＷＬD＝(464.7＋2373.64)－2706＝132.34 m StepD4 (ＷＨＤ＋ＷＡＤ＋ＷＯＤ)－ＷＢＤ ＝(14811.615＋1958.29＋215056)－229000 ＝2825.9 m2
小結：經由「漁港增建浮動碼頭規劃決策系統表」中的資料總結，我們 明瞭到新竹漁港增建浮動碼頭是屬於原有碼頭滿足規劃需求，採 用舊碼頭部分改建浮動碼頭的規劃方式，而結論由填表結果[方案 甲(4A4B)、方案乙(7A1B)]中可清楚判讀出方案乙是較佳之選擇。
5.2 竹圍漁港 竹圍漁港位於桃園縣大園鄉沙崙村，位於南崁溪出海口西側，港口 約朝向西北，竹圍漁港現有泊區共三處，漁港泊區為其中二處，分別為 水深-1.5 公尺之內泊地 1.1 公顷、碼頭 410 公尺及水深-3.0 公尺之外泊 地 1.4 公顷、碼頭 460 公尺，於本規劃中針對主辦機關提供增建浮動碼 頭之區域，工程顧問公司提供了 2 個規劃方案來評選(如附錄一、二)。 針對此 2 個規劃方案本研究利用填寫「漁港增建浮動碼頭規劃決策 系統表」來加以檢核並評選出較佳之方案，填表結果如表 5-7。 表 5-7 竹圍漁港案例分析表 程 序 項 目 規劃 方案 甲 規劃 方案 乙 規劃 方案 丙 備 註 yes ˇ ˇ ˇ 1 泊地穩 定度 季風:≦波浪30cm 颱風:≦波浪50cm no End 改善漁港使用功能 Goto 3 改善漁港使用功能，提供 未來發展海域遊憩活動 ˇ ˇ ˇ Goto 4 2 浮 動 碼 頭 設 施 規 劃 用 途 發展海域遊憩活動 Goto 5 yes Goto 6 3 港區水深－漁船 最大船型吃水深＞0 no End yes ˇ ˇ ˇ Goto 6 4 港區水深－漁船及遊 艇最大船型吃水深＞0 no End yes Goto 6 5 港區水深－遊艇 最大船型吃水深＞0 no End ＜0 ˇ ˇ ˇ Goto 7 6 原有碼頭長度－ 規劃需求碼頭碼頭長度 ＞0 Goto 8 新建港區 ˇ ˇ ˇ Goto A1 7 浮動碼頭 增建方案 舊碼頭改建 Goto B1 新建港區 Goto C1 浮動碼頭
yes ˇ ˇ ˇ A1 ＷＳＡ≦ＷＷA no End yes ˇ ˇ ˇ A2 ＷＨA＋ＷＡA≦ＷＯA no End A3 比較新建港區碼頭長度 C A B A4 比較新建港區水域面積 C A B A5 比較新建港區新生地面積 B C A Goto E1 yes B1 ＷＳB≦ＷＷB no End yes B2 ＷＨB＋ＷＡB≦ＷＯB no End B3 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＷB－ＷＳＢ) B4 比較港區水域面積 ＷＯB－(ＷＨB＋ＷＡB) Goto E1 yes C1 ＷＬC≦ＷＳC＋ＷＷC no End yes C2 ＷＢC≦ (ＷＨC＋ＷＡC＋ＷＯC) no End C3 比較新建港區碼頭長度 C4 比較新建港區水域面積 C5 比較新建港區新生地面積 Goto E1 yes D1 ＷＬＤ≦ＷＳＤ＋ＷＷＤ no End yes D2 ＷＢD≦ (ＷＨD＋ＷＡD＋ＷＯD) no End D3 比較港區碼頭長度餘裕 (ＷＳD＋ＷＷＤ)－ＷＬD D4 比較港區水域面積 (ＷＨＤ＋ＷＡＤ＋ＷＯＤ)－ＷＢＤ Goto E1 E1 比較泊地穩定度 B C A E2 船隻繫泊方向是否平 yes A A A Rank A
行最高頻率季風方向 no Rank B yes * * * Rank A E3 主棧橋寬1.5~3.0m 船席長度＝(0.7~1.2)倍船長 船席間操船距離＝(1.5~2.0) 倍船長 支棧橋寬1.0~1.5m no Rank B E4 比較浮動碼頭提供船席數 B B A E5 比較平均單位船席造價 [興建工程費 船席數] * * * E6 比較水域景觀 A C B End 總 計 2A 3B2C 3A 1B3C 4A 3B 輸入 1（附錄六：竹圍漁港方案甲規劃圖）： 1.泊地穩定度 西北向颱風波浪：浮動碼頭計畫泊區波高 0~0.5m （詳附錄七 方案甲西北向颱風波浪穩靜度分佈圖） 西北向季風波浪：浮動碼頭計畫泊區波高 0~0.3m （詳附錄八 方案甲西北向季風波浪穩靜度分佈圖） 2.港區原有碼頭長度及原有水域面積 原有碼頭長度：870m 原有水域面積：25000m² 3.港區設計水深：-3.0m 4.規畫容納最大船型及各船型數量 表 5-8 竹圍漁港規畫容納最大船型及各船型數量 船型 本籍漁船 娛樂漁船 漁筏及舢筏 200 - 5T 以下 60 - 5~10T 10 - 10~20T 10 8 20~50T 5 2 合計 285 10 總計
5.浮動碼頭所提供各船型之船席數 表 5-9 竹圍漁港規劃方案甲所提供各船型之船席數 6.最高頻率季風或颱風方向 最高頻率季風向為東北向 颱風以北~西北西向較具威脅 Step5 港區水深－漁船或娛樂漁船最大船型吃水深＝3.0－2.7＝0.3＞0 Step6 原有碼頭長度－規劃需求碼頭碼頭長度＝870－1377＝－507＜0 輸入2（方案甲）： 1.新建碼頭長度： 496 m 2.新建港區水域： 18000 m² 3.浮動碼頭佔用長度： 95 m 4.浮動碼頭佔用水域： 6175(95×65) m² stepA1 ＷＷＡ＝原有碼頭長度＋新建碼頭長度－浮動碼頭所佔用長度 ＝870＋496－95＝1271(m) ＷＳＡ＝(預估規劃船隻數量－浮動碼頭所提供船隻數量)＊一艘船所 需碼頭長度 ＝NWF＋NWR＋NWO＋NWI＋NWC ＝148.4＋681.75＋106.2＋165.2＋123 ＝1224.55 (m) ＷＳＡ(1224.55m)≦ＷＷＡ(1271m) 船型 甲案 5T 以下 44 20~50T 2 合計(船席) 46
![圖 4-2 漁港增建浮動碼頭規劃決策系統流程圖(續 5) E檢核繫泊設施配置比較平均單位船席造價[興建工程費 船席數]比較水域景觀NOYESYESNO結束比較浮動碼頭提供船席數 較低評等 較低評等船隻繫泊方向是否平行最高頻率季風方向主棧橋寬1.5~3.0m船席長度＝(0.7~1.2)倍船長船席間操船距離＝(1.5~2.0)倍船長支棧橋寬1.0~1.5m比較泊地穩定度](https://thumb-ap.123doks.com/thumbv2/9libinfo/8586177.189550/50.892.135.770.102.955/系統流比較浮動提供船席較低評等較低評等船隻繫泊方向平行船距.webp)
