鋼製浮動碼頭

鋼製浮動碼頭一般視為一平台船，其尺寸可以配合需求訂製，加工 性良好，浮體結構強度高是其最大優點，一般使用於碰撞力道較大之大 型船舶，惟其材質於海水潮濕之環境易於腐蝕，需定期編列費用維護，

是其較大之缺點。(詳圖 2-1)

圖 2-1 鋼製浮動碼頭

(資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.1.2 混凝土浮動碼頭

混凝土浮動碼頭本身之浮箱體主要以鋼絲網補強混凝土製造，其內 部填以聚苯乙烯發泡填充劑，本型浮動碼頭之浮箱體較為堅硬，一般在

之特性，所以穩定性良好，費用較玻璃纖維浮動碼頭低廉，也較無腐蝕 之問題。(詳圖 2-2)

圖 2-2 混凝土製浮動碼頭

(資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.2.3 玻璃纖維浮動碼頭

玻璃纖維浮體主要特性具有質輕強度高，運輸便利及易組合、

拆解等諸多優點。浮體外殼通常以玻璃纖維作成箱狀，上方以角鋼及方 木作成支架後，再覆以玻璃纖維板或木板作為頂面而成。但因為材質玻 璃纖維較為質輕，因此容易遭風浪侵襲後被破壞，且造價較為昂貴是其 兩大缺點。(詳圖 2-3)

圖 2-3 玻璃纖維浮動碼頭

(資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001)

2.2.4 組合式工程浮筒浮動碼頭

此浮動碼頭是以高分子聚乙烯為材質之中空浮體單元加以組合 而成，一般單元尺寸約為 50×50×40cm，其最大優點為裝卸方便，可組 合成任何需要之形狀，可塑性為各型浮動碼頭之最，多用在小型及簡易 浮動碼頭上，因此型為多個小單元組合而成，因此其抗衝擊性及耐磨性 均較其他形式差是其缺點。(詳圖 2-4)

圖 2-4 組合式工程浮筒浮動碼頭

(資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.2.5 木製浮動碼頭

此型碼頭底部浮箱體一般仍多採用玻璃纖維等材質施作並填充聚 苯乙烯構成，面板部分始採用木質材料，惟台灣潮濕炎熱之氣候是否對 此種材料的耐久性及其抗浪性、面板與基樁之耐磨度影響多大尚待研 究。(詳圖 2-5)

圖 2-5 木製浮動碼頭

(資料來源：蔡淇賢，「遊樂船浮動碼頭型式評選之研究」， 2001) 2.2 繫泊設施形式及配置

繫泊設施主要提供船舶停靠，配置上需考慮船舶種類、船型、船數 及潮差等因素。茲將主要繫泊設施之規劃配置概述如下：

2.2.1 繫泊設施形式

繫泊設施之形式大致分為繫船岸壁、棧橋、繫船樁及繫船浮標等(如 圖2-6)，船舶繫泊方向原則上與恆風方向ㄧ致時較不受強風影響。

Ａ：繫船岸壁

船舶繫靠於岸壁與繫船樁(浮標)間，即船頭繫纜於碼頭、護岸，

而船尾固定於繫船樁或繫船浮標之方式。

Ｂ：棧橋

船舶繫纜於棧橋上，或船頭繫纜於棧橋而船尾固定於繫船樁或 繫船浮標之方式。依棧橋構造、機能、形狀具下列分類：

◆按構造分類

固定式棧橋：以基樁固定之棧橋，適用於潮差較小水域之船舶 繫泊，便於利用者步行及貨物搬運。

浮棧橋：隨水位上下連動，適用於潮差較大水域。

◆ 按機能分類

主棧橋：主要供利用者步行及貨物搬運。

支棧橋：主要供船舶繫泊之用。

◆ 按機能分類

單棧橋：單一型棧橋

梳子型棧橋：由主棧橋與支棧橋連結而成。

Ｃ：繫船樁及繫船浮標

船舶繫纜於繫船樁或繫船浮標間，適用於潮差較小水域之船舶 暫時繫泊，如圖2-7所示。

2.2.2 繫泊設施配置

繫泊設施之配置主要與對象船舶之船長、船寬有關，利於船舶安全 繫靠及作業使用。ㄧ般棧橋之船席長採 0.7~1.2 倍船長，船席間操船距 離為 1.5~2.0 倍船長，主棧橋寬度為 1.5~3.0m，支棧橋寬度為 1.0~1.

5m，棧橋間距離與船寬、停泊船數、支棧橋寬度等有關，如圖2-7所示。

圖 2-7 繫泊設施配置諸元

(資料來源：港灣の設施の技術上の基準．同解說，1994) 2.2.3 連絡橋配置

於陸地與固定棧橋或浮棧橋間設置連絡橋連接，俾供利用者安全上 下碼頭。連絡橋之寬度原則上在 75 公分以上，坡度較 1：4 為緩，如圖 2-8所示。

圖 2-8 連絡橋示意圖

(資料來源：港灣の設施の技術上の基準．同解說，1994)

2.3 繫泊設施之選定

考慮漁港特性、耐久性需求、使用特性、經濟效益、安全性及使用 便利性，對於浮動碼頭之形式選擇，本文中採用混凝土結構的浮棧橋式 浮動碼頭做為本研究中之浮動碼頭型式標準。

第三章 天然環境、基礎設施及規劃目的需求分析

規劃一座浮動碼頭增建於ㄧ個現使用中之漁港的自由度畢竟比不 上規劃一個全新的港口來容納一座浮動碼頭，現有碼頭的既有設施條 件、使用限制及天然環境條件皆會影響整體之規劃，本章節重點在於分 析港口天然環境、港口基礎設施、港口增建浮動碼頭目的及港口規劃需 求等四大要素，並藉此找出規劃漁港增建浮動碼頭之「規劃要點」及「影 響因子」，並了解兩者之間的關係及影響範圍。

3.1 港口天然環境分析

經由本研究中三個港口的資料中分析出港口天然環境因素應考量 季風、潮汐、波浪、海流、颱風等因素，原因如下：

1.季風

台灣ㄧ年四季均有固定方向的季風，如春夏季節常見的西南風與秋 冬季節常見的東北季風，一般而言季風是除了颱風以外風速屬於較大且 持續時間也比較久的，而風速大小將直接影響船隻航行及活動之安全 性，風速對於船隻操作限制參考表 3-1。

表 3-1 各類娛樂性船隻活動之風速限制表

船型 風速限制

小帆船 ≦5 m/sec 小型海釣船 ≦8 m/sec 中大型娛樂漁船 ≦10 m/sec

大型帆船 ≦15 m/sec

2.潮汐

台灣四面環海各地潮汐皆不同，潮差的程度也不盡相同，潮差過大 時如無適當之登船輔助工具將造成人員上下船之不便與危險性。

3.波浪

海面上波浪越大，航行的船舶所需承受之外力就越大，一般娛樂船 隻船型較小且船體大多為玻璃纖維塑鋼製品，其船體能承受之波浪為示 性波高（Hs）1.5 公尺以下，其他水上活動如水上摩托車亦是在波高 1.5 公尺以下。

4.海流

一般而言，在眾多因素中海流對舟艇影響最小，船隻所能承受之流速 與船隻大小及馬力有關，一般大型娛樂船隻可承受 5.0 節以下之流速，

小型娛樂船隻則僅能承受 1~2 節以下之流速。

5 颱風

一般而言漁港皆屬於直接面對海域，受颱風引起之海象變化影響非常 劇烈，故常常造成生命財產之損失，一般侵襲台灣的颱風路徑可分為下 列七類：

第一類、通過台灣北部或北部海上，向西或西北進行；

第二類、穿過本省中部，向西或向北進行；

第三類、通過南部及南部近海，向西或西北進行；

第四類、沿東岸或東部海面北上；

第五類、沿西岸或台灣海峽北上；

第六類、通過中南部，再向東北出海者；

第七類、不屬於以上六類之特殊途徑。

以下將對本研究所欲探討的案例(淡水第二漁港、竹圍漁港及新竹 漁港)其各項的天然環境因素加以一一說明。

3.1.1 淡水第二漁港

淡水第二漁港位於台灣北部淡水河出海口北岸，港口約朝向西南，

本節將依季風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明本港口的天然 環境條件。

季風：

本區冬季風向約 30％為東北風，其餘三季以東南向至南向風為主，

風速小於 5m/sec 約占 70％，最大平均風速約 3.5m/sec，本區受東北 季風影響較大，全年約占 50％強。

潮汐：

本港港區的平均潮位高為＋1.46M，平均潮差為 1.93M，本區詳細 潮汐紀錄如表 3-2。

表 3-2 潮汐表 系 統

潮 位

淡水商港築港高 程系統

H.H.W.L. ＋3.74M M.H.W.L. ＋2.48M M.W.L. ＋1.46M M.L.W.L. ＋0.55M 水準零點 ＋0.00M L.L.W.L. －0.46M 波浪：

本漁港區域冬季(東北季風 10 月至次年 3 月)的波高小於 1M 之機率 約為 40~50％，波高在 1M~2M 間之機率約為 40％，波高大於 2M 之機 率約為 10~20％，夏季(西南季風 4 月至 9 月) 波高小於 1M 之機率約為 85％，波高在 1M~2M 間之機率約為 11~13％，波高大於 2M 之機率約 為 2~3％。

海流：

本區域海流夏季流速不大，約小於 1m/s，水深 5 公尺處流向為北

北東及南南西，水深 20 公尺處流向為東北及西南，流向優勢分明，顯 示此處海流主要受潮流影響。

颱風：

對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。

3.1.2 竹圍漁港

竹圍漁港位於桃園縣大園鄉沙崙村，位於南崁溪出海口西側，港口 約朝向西北，本節將依季風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明 本港口的天然環境條件。

季風：

本區域(中正機場觀測站)年平均風速約 6.0m/sec，最高頻率風向為 東北向 ，9 月至翌年 4 月為北北東~東北向之東北季風期，風速大多在 11~16m/sec 間，5 月後逐漸轉為西南向，風速約在 4~6m/sec，為夏季 季風。

潮汐：

本港港區的平均潮位高為＋1.76M，平均潮差為 2.54M，本區詳細 潮汐紀錄如表 3-3。

表 3-3 潮汐表

竹圍漁港 最高潮位（H.H.W.L.） ＋4.30 m 大潮平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋3.40 m 平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋3.06 m 平均潮位（M.W.L.） ＋1.76 m 平均低潮位（L.W.O.S.T.） ＋0.52 m 大潮平均低潮位（L.W.O.S.T.） ＋0.06 m

波浪：

本區域波浪主要波向約集中在西南西至北北東之間，冬季(東北季 風 10 月至次年 3 月)波高大於 1M 之機率約為 57~67.5％，波高大於 1.5M 之機率約為 35~37.2％，波高大於 2M 之機率約為 12.8~17％，波高大 於 2.5M 之機率約為 5.9％，夏季(西南季風 4 月至 9 月) 波高大於 1M 之機率約為 11％，波高大於 1.5M 之機率約為 3.4％，波高大於 2M 之 機率約為 0.5％。

海流：

本區域海流流向主要與海岸線同向，並依地形而異，為東北東與西 南西兩方向為主，流速主要分布在 10~60cm/sec 間，是以潮流為主的 沿岸方向來回運動，最大觀測流速為 155.5cm/sec。

颱風：

對本區較具威脅之颱風路徑為第一類、第四類及第五類，多集中在 7、8、9 月份，每年平均約 1.52 次。

3.1.3 新竹漁港

新竹漁港位於頭前溪出海口南側，港口約朝向西北，本節將依季 風、潮汐、波浪、海流、颱風五大類型來說明本港口的天然環境條件。

季風：(新竹測站)

最高風速達 30m/sec，最高頻率風向為 NE 向 ，9 月至翌年 4 月為 北北東~東北向之東北季風期，風速大多在 10~15m/sec 間，5 月後逐 漸轉為西南向，風速約在 5~10m/sec，為夏季季風。

潮汐：

本港港區的平均潮位高為＋2.71M(低潮系統)，平均潮差為 4.77M，本區詳細潮汐紀錄如表 3-4。

表 3-4 潮汐表

中潮系統 低潮系統

暴潮位 ＋3.64 m ＋6.29 m

最高潮位（H.H.W.L.） ＋2.64 m ＋5.29 m

大潮平均高潮位（H.W.O.S.T.） ＋2.16 m ＋4.81 m

平均潮位（M.W.L.） ＋0.06 m ＋2.71 m

大潮平均低潮位（L.W.O.S.T.） －2.25 m ＋0.04 m

最低潮位（L.L.W.L.） －2.75 m －0.098 m 波浪：

本區域季風波浪在冬季為北向、波高 2.0 m、週期 8.0 sec，夏季則 為西南西向、波高 1.0 m、週期 6.0 sec。

海流：

南寮海岸潮流有北北東向退潮潮流，最大流速 0.88m/sec，及西南 向漲潮潮流，最大流速約 0.51m/sec，沿岸流在夏季有黑潮支流向北流 入台灣海峽，流速約 0.5m/sec，冬季有由朝鮮西岸南流的寒流南下，

南寮海岸潮流有北北東向退潮潮流，最大流速 0.88m/sec，及西南 向漲潮潮流，最大流速約 0.51m/sec，沿岸流在夏季有黑潮支流向北流 入台灣海峽，流速約 0.5m/sec，冬季有由朝鮮西岸南流的寒流南下，