本節分成三個部分來論述，針對研究問題，提出羅東林業文化園區的社會藝 術教育活動與園區的美感營造情形。研究者首先分析羅東林業文化園區之歷史人 文背景、其核心價值、其次探究其價值永續發揮之各展館設施與園區之經營方式，
最後綜合討論城市中秘密花園所坐擁豐富的自然環境下，營造之生態美學。
一、羅東林業文化園區背景故事-羅東林業開發史
羅東林業文化園區的前身為羅東林場，是日治時代太平山林場的製材、貯
木作業以及林辦公廳舍的原址，也是當時森林鐵路的終點站竹林車站的所在地。
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中，最早開發的是阿里山林場，於 1912 年開始伐木作業，從此揭開臺灣大量利 用檜木之序幕。八仙山林場於 1915 年開採，砍伐面積是三者中最小的。太林場 則是最晚於民國四年開始林業生產，但產量居三者之冠（姚鶴年，2006）。1914 年，台灣總督府著手調查宜蘭蘭陽溪兩岸的森林資源（春雷，1994）。1917 年抵 達員山，並發現泰雅族人所稱的「眠腦」，林木蓊鬱，且大部分為質優的原生檜 木林，因此選定此地進行開發，並譯為「太平山」（林鴻忠，2008）。以下回憶不 同重要階段的幾個光景：
（一）管流運材至鐵道運材
1915 年蘭陽溪的上游為多望溪，開發初期利用蘭陽溪流，以管流的方式將木材 放至宜蘭員山貯存，並成立營林局宜蘭出張所。專業協力者道述當時的運材情 形：
上游有一個多望溪，多望溪從這個跟蘭陽溪的交接的區塊，就是成為一個土場 的，土場的用意山地的木材要放在這邊來，然後再運用，運到平地的方式引來 市區，所以山地運材跟平地運材的中間站。初期在多望溪的上游開始去伐木，
發木頭早期都是用人工的，然後使用伐道，所謂伐道，就是小朋友做的溜滑梯 一樣，讓木頭溜下來的滑道，在倉庫的地方他會開築一個西斯等高線的叫做木 馬道，就是一個中拖的一個後面在控制的好像雪橇一樣的，木頭就放在上面一 根根的擺，那一棒接一棒的放到土場那個地方，放蘭陽溪的隧道。蘭陽溪以前 不叫蘭陽溪叫濁水溪，因為溪水經常看濁濁的，就叫濁水溪，就把木頭放在宜 蘭的員山。（D1-103327）
這樣的運輸方式雖然可以節省很多費用，可是由於水流時大時小，不但木材易碰 撞毀損，也很難掌握生產量。1918 年時，臺灣電器興業株式會社計劃以蘭陽溪 的水力發電，當時的思考方向為：
….蘭陽溪的水就會被引到去做水力發電的功能，所以就沒有辦法用水流運材 了嘛，那糟糕了，平地要用甚麼運材？所以就想到說像阿里山那種直接開闢鐵 路開到高山上把木頭載下來，但是那個很費成本吧，所以就想說不然阿里山那
種森林鐵路就放在平地好了啦，就沿著溪流兩岸這樣走，把木材把山上運到土 場的木材，不再管流運材啦，用火車來運吧。（D1-103327）。
故營林局宜蘭出張所與電氣會社商議，興建土場至天送埤的森林鐵路，以 鐵路代替水路運送木材（春雷，1994；林聖傑 2009）。
（二）羅東街長陳純精帶動了未來羅東的繁盛
這條森林鐵路原本應沿著蘭陽溪的左岸，從宜蘭出張所通往員山，但因兩 地分屬左右岸，勢必得將蘭陽溪上架設木棧橋梁，考量到日後會有維修方面的 問題，以及將來以鐵道運送後產量必增，再加上宜蘭地區的居民不肯提供土地，
當時的情形為：
用火車運財運量會很大，宜蘭出贓所要再擴增土地去蓋員工的宿舍或是辦公廳、
或是修理工場…還要去做土地出來，這就是要地方來捐獻啦，就請那個宜蘭街 的街長來談，就是等於現在地方首長，就是要蓋森林鐵路，就問他經過同意從 這邊出去你可以配合蓋鐵路提供一些土地嗎？當時的宜蘭街長比較保守…我 回去跟我們民眾談的話，如果它們是不同意的話，可能我就沒有辦法去執行這 個工作。後來就請羅東街的街長，羅東街的街長去那邊詢問他的意願，羅東街 的街長一下就答應了，你如果從羅東出口我來配合。…怎麼答應的這麼乾脆，
那假如鄉親不知池怎麼辦，他就說我用我的家產來提供。就放心了，我們就決 定路線就決定從羅東出口。（D1-103327）
羅東街長陳純精獲知此事，認為這是發展地方發展的契機，他強調：「若能 將宜蘭出張所遷移至羅東，不但可以帶動羅東鎮的開發，還可以擴展至鄰近鄉 鎮的空間，我們這樣一個貧窮落後的家鄉，理應領先贊成，更應該毫不猶豫的 爭取才對。」（林清池，1996）。於是陳純精召開街民大會，一方面稅服地方人 士提供土地，一方面與台灣總督府交涉，終獲認可。於是土場至羅東的森銀鐵 道就這樣定案，也大大改變了羅東的命運：
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中在這個區塊，所以也帶動了這個羅東周遭的各行各業的興起，包括旅館；餐 廳、娛樂、百貨業、林產業務跟林務生產也關的製材廠或是一些家具工廠或甚 麼的就一直出來啦，所以就帶動百業的發達。那也就讓羅東形成一個蘭陽平原 的工商重鎮。那這個偉大的街長叫陳純精，就是走羅東環鎮道路現在的純精街。
（D1-103327）
因林業的生產帶動了羅東的蓬勃發展，陳純精街長在當時的決策是奠定日後 羅東成為重要觀光重鎮的一大的貢獻。太平山的運材路線依其運輸方式，可分為 山地線與平地線。以土場為中間站聯運，自土場至羅東平地線稱作羅東森林鐵路，
全長共 36.4 公里，軌距 762mm，屬於窄軌的輕便鐵道，也是俗稱的「五分仔車」。
全縣分屬三個不同的機關所建設：
從羅東出口後就開始規劃鐵路的順序，原則上他羅東街就已經提供羅東林業文化園 區的這塊土地，後來又蓋一段竹林車站，因為這邊土地名稱以前叫做竹林區，所以 就叫竹林車站，第一個車站。第二個車站叫歪仔歪，這個車站是由羅東街提供經費 去建設的，那歪仔歪那三星的天送埤的這段鐵路，是租用糖廠的排車道，糖廠三星 那個地方有曬甘蔗的嘛，所以就有一租一段排車道去蓋森林鐵路，租的就比較不用 花那麼多錢，就地去修蓋就好了阿，天送埤到土場不是說那個平地的轉運站，所以 那個叫土場車站，就是最後一個車站，土場站，天送埤到土場到這一段就必須要有 電器會社，就是現在要有的電力公司，他負責要來蓋這一段鐵路。（D1-103327）
事實上，第一段土場至天送埤段，由臺灣的電氣與興業株式會社興建，1921 年完工，第二段天送埤至歪仔歪路段，於 1921 年向臺南糖廠會社租用，而羅東 鎮民出資興建的路段則是從歪仔歪至竹林段，稱做寄付線，完工 1924 年。全線 也在該年通車，宜蘭出張所及貯木池遷至羅東，改名為羅東出張所，太平山林場 產量因此大增（林清池，1996；杜聖傑，2009）。
這條森林鐵路通車初期，只供運送木材之用，則後來為了便於員工交通及沿 途客貨運需要，在 1926 年起開辦客貨運輸業務：
森林鐵路的部份，帶給當地大同鄉、三星鄉、羅東鄉鎮很多民眾都很方便，包
括就學、看病、農產品的運輸，所以是客貨兩用的，實際上是載木頭但也是在 服務當地的民眾。（D1-103327）
沿途共設十站，分別是：土場、濁水（樂水）、牛鬥、清水湖、天送埤、三星、
二萬五（萬富）、大洲、歪仔歪和竹林（林清池，1996；林鴻忠，2008）可參照 圖 4-1-1。
圖 4-1-1 羅東森林鐵道站別圖（資料來源：太平山古往今來，2006）
土場是太平山林場的木材轉運站，木材從山上運到此後，改由火車運載下山，
現在是太平山國家森林遊樂區的售票處。天送埤是中點休息站，竹林車站為木材 的終點站，為了因應客貨運輸需求，鐵路到此分為兩路，一路載著木材往貯木池 存放，一路則是載著旅客往竹林車站方向。後來臺鐵宜蘭線連接，增設竹林至羅 東段，從此，森林鐵路便以羅東車站為起點（林清池，1996）。
圖 4-1-2 羅東林區管理處名稱沿革
宜蘭出張 所
羅東出張 所
• 1926五分仔 車由羅東通 往山地，遷 至羅東。
太平山林 場
• 1946成立，
光復後政府 接收日治時 期林木生產 設備。
蘭陽林區 管理處
羅東林區 管理處
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（三）鐵路沒落，園區沒落
1971 年當羅東站啟用時，添購了兩輛柴油動力車，命名為「中華號特快車」， 來回於土場與羅東之間，每日三班，幾乎班班客滿。但是好景不常，隨著公路交 通的發達，加上 1978 年天送埤至土場段受颱風侵襲，嚴重受損，為了載運旅客，
每天上下午只各開一班列車從羅東至天送埤站，最後不堪長期虧損，在 1979 年 宣告停止營運，山上木材改由公路運輸（林清池，1996；林鴻忠，2008）。
1982 年，太平山林場停止伐木，森林鐵路也因長年不堪虧損而全線停駛，
身為木材集散場的羅東林場，場內一些極具重要性的林業生產空間如竹林車站、
鐵道、火車保養場、製材廠、倉庫、貯木場、貯木池等隨著伐木業的停止，漸漸 被淹沒在荒煙蔓草間。
民國六十八年鐵路停止，因為林業政策改變，那這個林木生產的業務漸漸縮減，
到民國六十八年森林火車廢止，就不用啦。那山上的那個索道阿、碰碰車也同 時廢除，改為林道網。這個羅東林區管理處大概有十八公頃的土地就荒廢了一 段時間。（D1-103327）
雖然林業歷史在羅東鎮的發展中佔了相當重要的地位，是老一輩居民對市鎮 歷史歷史的集體記憶，卻因為政府的政策走向而逐漸邊緣化，還一度因都市發展 而面臨徵收危機，所幸在林鴻忠處長等人與縣政府的爭取下，當時的情形與處長
雖然林業歷史在羅東鎮的發展中佔了相當重要的地位，是老一輩居民對市鎮 歷史歷史的集體記憶，卻因為政府的政策走向而逐漸邊緣化，還一度因都市發展 而面臨徵收危機，所幸在林鴻忠處長等人與縣政府的爭取下，當時的情形與處長