美國鐵路事故

(1)發生背景:

2014 年 3 月 24 日，一輛即將抵達澳黑爾站的列車碰撞中央袋狀軌後直衝到 車站內的手扶梯，當時大約有 50 人在事故現場。

(2)事故損傷:

造成 33 位旅客及列車長受傷，損失大約新台幣 1100 萬元。

(3)事故原因:

芝加哥運輸當局未能有效管理工作日程，減輕疲勞駕駛機率，輪班工作制度 讓列車司機未能停在相應的信號只是地點。在奧黑爾車站中央袋狀軌道不足致動 距離和速度限制不夠。

從圖 1 所示，當時軌道 1 及軌道 2 皆有列車停駛，發生事故的列車 141 號與 中央袋狀軌末端發生衝撞進而衝到站內手扶梯

圖 7、芝加哥鐵路碰撞示意圖 (4)調查單位:

美國國家運輸安全委員會(NTSB)

二、加爾瓦列車出軌 (1)發生背景:

2013 年 7 月 18 日，一輛在紐約載有市區垃圾的列車，在行駛時候，11 節至 20 節車廂突然出軌。

(2)事故損傷:

無人受傷，損失新台幣 82 萬元 (3)發生原因:

軌道缺乏養護，導致圖 3 中的軌道輪廓偏掉，及軌道上有泥點，造成列車行 駛時出軌。

圖 8、軌道輪廓偏掉示意圖 (4)調查單位:

美國國家運輸安全委員會(NTSB)

本研究還有收集美國 101 年到 103 年的行車事故事件跟傷亡人數，藉由以上 之文獻，將文獻資料做成圖表，並且加以說明其三年的變化。

由圖 9 中，美國事故總數在 102 年最高，101 年最低，在 101-102 年間上升 了 5%，然而在 102-103 年卻下降了 4%，在此本研究認為因為美國地廣人稠，每 年事故的發生數大約在 2000 件上下。

圖 9、美國事故總數三年變化圖

從圖 10 中，美國傷亡次數有逐年下降的趨勢，從 101-102 年間大約下降了 24%，而 102-103 年也下降了大約 56%，這三年間死傷人數大幅地降低，超過了 50%。

圖 10、美國事故傷亡總數三年變化圖

從圖 11 中，美國 2012 年的事故統計可以看出出軌的比例是主要發生事故的 原因，其他的事故則偏少。

圖 11、美國 2012 年事故件數

從圖 12 中，2013 年的事故統計可以看出主要事故是以人為因素占多數，其 中，出軌比例為高，側面碰撞次之，再來是車輛缺陷佔第二位。

圖 12、美國 2013 年事故件數

從圖 13 中，2014 年的事故統計可以看出主要事故是以人為因素占多數，其 中，出軌比例為高，側面碰撞次之，再來是車輛缺陷佔第二位。

圖 13、美國 2014 年事故件數

總結這三年所發生的事故次數所排序出來的事故次數，我們發現美國都以人 為因素佔了最多數，接著就是車輛缺陷排在第二名，美國地大，人口超過三億人 口數，又以人口通常集中在某幾個大都市，也因此人口稠密，而美國不像我國為 了解決人口密集和平交道事故發生率太高的問題，將鐵路路線拉到高架化又或者 是地下化，不但可以降低發生事故的風險，又能讓列車行駛時不用像以往通過平 交道時都要降低車速以防衝撞，又透過購買新型列車，由科技化的監控，讓列車 行駛時能多一分保障，我們覺得美國跟台灣都有其缺點可以改進，並推廣各國改 善交通事故的方式，以期達到我們的目標-降低各國事故發生率。