http://gcis.nat.gov.tw/pub/cmpy/cmpyInfoListAction.do
藉由臺北市公共運輸處提供之聯營公車路線發車間距，分別對研究區內各聯
務班次數多寡做為以下各小節之排列順序。在這些業者當中有幾間公司分屬於同
資料來源：臺北市公共運輸處-5284 我愛巴士 (2011)，http://www.pto.taipei.gov.tw/
(依照發車間距計算，資料統計最後日期：2011 年 12 月 31 日)。
7 雖然每家客運公司都有自己的名稱，但是幕後卻是由相同的經營團隊管理，因此於本研究中稱 之為集團化的客運公司。
3-1 臺北市公車處 / 大都會客運
長到國道，行駛臺北至基隆間的國道客運路線 (9026 路 南港-大武崙)。民營化 之初，大都會客運營運車輛，多沿用臺北市公車處時代所購入之車輛，如 2003 年的 KIA AM937(車輛型式)8、2002 年的 INTERNATIONAL 3000RE(車輛型式)9 等。此外，大都會客運亦在 2006 年分批購入大量 ISUZU LT134PPK1(車輛型式)10 降大樑車輛，成為臺北市聯營公車業者中，降大樑車輛數量最多的客運業者。臺
(三) 2011 年路網分布
圖 3-1-2 臺北市公車處 / 大都會客運路網分布圖
3-2 三重市公車 / 首都客運
二、路網空間分布
目前首都客運聯營公車路線行駛區域範圍，包含臺北市 12 個行政區；新北 市中和、土城、新莊、蘆洲、三重、五股、汐止、新店、板橋、樹林、三峽、汐 止、八里等地。其所有站場與調度路線如下表 3-2-1。
表 3-2-1 首都客運站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
三重站 62、226、539、662、669、927 三重二站 39、橘 13
二重站 211、292、621、橘 12
新莊一站 618、802 區、842、845、88、99、藍 18 新莊二站 235、663、藍 2
圖 3-2-2 三重市公車 / 首都客運路網分布圖
3-3 臺北客運
一、簡介
臺北客運全名為「臺北汽車客運股份有限公司」，是由 1954 年創立的「文 山輕便客運社」逐漸演變而來。文山輕便客運社成立後不久，於 1956 年旋即改 組更名為「文山汽車客運股份有限公司」， 而 1962 年時又再度更名為現今的「臺 北汽車客運股份有限公司」。該公司經營權在 1967 年為基隆顏家取得，並於 1967 年及 1991 年先後合併臺陽交通與海山客運，使得臺北客運的規模日益壯大 (唐 羽，1999)。2006 年因為基隆顏家事業轉型，決定退出臺北客運的經營。在基隆 顏家退出後，臺北客運經營權改由三重李家的首都客運董事長李博文，以 57%的 過半股權接手，臺北首都集團就此形成 (自由時報電子報，2006 年 11 月 22 日)。
首都客運接手臺北客運後，臺北首都集團儼然成為臺北市聯營公車界的霸 主。近年來快速汰換前臺北客運時期購入車輛，如傳統綠、紅條紋塗裝的可開窗 式 車 型 ， 取 而 代 之 的 是 同 首 都 客 運 橘 色 塗 裝 與 車 型 的 HINO 一 般 車 輛 及 DAEWOO 低地板車輛，從外觀與塗裝上，已無法分辨首都與臺北客運之差別。
此外，原臺北客運深具意義的企業識別體也在首都客運入主後消逝，改用與首都 客運相似之企業識別體 (圖 3-3-1)，甚至連臺北客運的「臺」，在首都客運入主 後也悄悄被「台」所取代。
圖 3-3-1 臺北客運新企業識別體
圖 3-3-2 即為臺北客運之前的企業識別體，紅、黑、藍三個顏色分別代表 住宅、工業、商業等三種土地使用分區，而大大的白色 T 除了代表道路外，亦象 徵台北客運英文 Taipei 的「T」。
46
圖 3-3-2 臺北客運舊企業識別體
二、路網空間分布
(一) 1977 年路網分布臺北客運在此時期的路網分布情形如圖 3-3-3(a)所示，主要集中在臺北市 西南區萬華一帶，並有路線跨越淡水河，連結臺北縣 (今新北市) 三重、板橋、
中和及永和等區域，且大多數路線為臺北客運客運既有的公路客運路線，只是轉 為聯營路線而已 (表 3-3-1)。該公司路線除了分布萬華地區外，亦有 309 路、
307 路、263 路等提供東西向的連結路網，使該公司路網得以進入臺北市東部的 松山地區。臺北客運於此時期的路網，除了有與臺北市公車處聯營的 310 路線公 車往北延伸至士林地區，以及原本公路客運路線轉聯營的 50 路行駛臺北市南區 外，空間範圍大多侷限在南京東路以南至萬華一帶區域，尤以萬華最為集中，此 情形與臺北客運發源於臺北縣板橋市 (今新北市板橋區) 有很大的關係。
表 3-3-1 1977 年聯營初期臺北客運公路客運路線轉聯營對照表
原有公路路線 聯營編碼 原有公路路線 聯營編碼
分子尾–萬華 11 木柵–新店 50
保佑村–果菜公司 229 板橋-中華路 231 板橋-太陽新村-中華路 233 板橋-南雅-中華路 234 圓通寺-中華路 242 德壽新村-臺北車站 245 三重-萬華-板橋 264
註：聯營編碼為當時路線編碼，今日 (2011 年) 已有所變動。
資料來源：本研究整理。
(二) 1998 年路網分布
48
板橋後站 604、651、667、806
四海站 231、245、275、604、656、657、667、805、藍 40、內科 3、
南軟雙和線 國慶站 658、橘 5、9103
南雅站 845、51、57、88、99、藍 32、1070 歡仔園站 234、310、841、藍 35
五福站 263、藍 17、藍 31、藍 33
樹林站 701、840、843、848、藍 44、1073
三峽一站 275 副線、702、778、779、807、812、883 紅線、883 藍線、850、
908、910、916、三鶯先導公車
三峽二站 703、703 副線、705、706、851、852、853、855、921、922、
藍 43、藍 45、藍 46
3-4 欣欣客運
路線公車行駛至榮總；而內湖地區也因 630 路及 278 路的行駛，使欣欣客運營運 中央站 254、254 區間車、290、672、672 區間車、637 中興站 253、671、棕 2、綠 2 左、綠 2 右、快速公車 興隆站 52、290 副線、藍 28、市民小巴 5
景新站 249、670
東湖站 53、531、630、646、646 區間車、903
資料來源：欣欣客運 (2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
圖 3-4-2 欣欣客運路網分布圖
3-5 三重客運
二、路網空間分布
續表 3-5-1 1998 年三重客運於臺北市境內公路客運路線與 2012 年對照表
表 3-5-2 三重客運站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
蘆洲一站 225、225 區間車、306、508、508 區間車、紅 9、橘 20、內科 6 蘆洲二站 221、232、232 副線、232 高速公路、261、659、806、811、藍 1
土城站 265、265 區間車、810
新莊站 299、299 區間車、內科市府線 中港站 520、617、622、835、859、內科 12 五股站 640、641、805、橘 19、1203、1205 泰山站 637、638
輔大站 513、橘 22、9002、9102
迴龍站 111、615、635、635 副線、636、858、藍 37、橘 21、橘 23、
八里站 704、704 區間車、929
內湖站 紅 31、藍 26、市民小巴 9、市民小巴 12、內科 18 、內科 19 樹林站 639、858、藍 38
公西站 1206、1207、1209、1211、1212 林口站 1210、9003
淡海站 857
南港站 645、645 副線、9005
資料來源：三重客運 (2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
3-6 光華巴士
一、簡介
光華巴士全名為「光華巴士股份有限公司」，於 1969 年 5 月由沈水木先生 創立，並於同年 10 月正式行駛營運，為臺北市第一批開放公車路線民營的業者 之一。該公司創立之初，主要經營市區公車業務，在受到分區管制規範下，行駛 當時臺北市北區路線 (含當時陽明山管理局管轄區域)，以天母、士林及內湖一 帶為主，服務這些地區民眾進出臺北市區之交通；但是當時核定之臺北市北區另 有大南汽車行駛，兩家公司為了避免同業惡性競爭，於 1971 年 12 月，對於某些 路線進行營運合作，以達路線最大效益 (中興巴士暨關係企業，2012；台北市銀 行，1972)。光華巴士於 1977 年，臺北市公車業者成立聯營體系之初，加入此聯 營體系營運。
該公司之經營權於 1995 年時，由經營淡水客運起家的呂良宗先生取得，宣 告成為中興大業巴士集團的一份子13。同年 12 月，光華巴士與基隆客運共同聯 營士林至基隆的國道通勤路線，從原本僅單純經營市區公車路線的業務，正式躋 身國道客運行列。目前該公司企業識別體 (圖 3-6-1) 為光華巴士併入中興大業 巴士集團前即使用之標示，但在併入中興大業巴士集團後，該企業識別體則被沿 用至旗下 5 間客運公司，成為集團企業識別體，且目前集團總部亦設在光華巴士 位於士林之總公司。
圖 3-6-1 光華巴士企業識別體
13 1981 年，淡水客運呂良宗董事長，取得中興大業巴士經營權，中興大業巴士集團逐步形成。
二、路網空間分布
表 3-6-1 光華巴士站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
東湖站 240、240 直達車、247、247 區間車、267、553、681、
忠孝新幹線 洲美站 市民小巴 8、9006
北峰站 203、521、677、紅 2、藍 23、藍 39
士林站 250、620、620 區間車、紅 3、重慶幹線、內科 17 天東站 203、206、268、279、680、市民小巴 11
天東二站 220、220 直達、中山幹線 天西站 224、紅 19、內科 15 海專站 215、246、紅 10
大直站 藍 7、藍 20、內科 8、內科市府線 麟光站 72
中和站 813
資料來源：中興巴士暨關係企業(2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
3-7 中興巴士
(二) 1998 年路網分布
中和站 214、214 直達車、311、南軟雙和線、2021、2025
汐止站 605、605 副線、605 新台五線、605 高速公路、668、675、711、
藍 15
圖 3-7-1 中興巴士路網分布圖
3-8 指南客運
行駛承德路的淡大-北門線等，多以木柵地區為中心放射出去，實際營運版圖較
表 3-8-2 指南客運站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
大直站 28、42、256
新光站 282、282 副線、530、676、660、679、902、902 區間車、912、
9008 深坑站 660、912
安和站 202、208、208 新生、208 區間車
淡海站 836、881、紅 26、1504、1505、1511、1512 樹林站 847、880、883、1508、1509
錦繡站 248、905、905 副線、橘 1、橘 9、內科 10 淡大站 308、756、紅 27
五股站 801、803、813、1501、1502、1503、1507 泰山站 838、918、橘 10
資料來源：中興巴士暨關係企業(2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
圖 3-8-1 指南客運路網分布圖
3-9 欣和客運 / 新北客運
目前新北客運行駛區域範圍，包含了臺北市南港、松山、信義、內湖；新北 市汐止，以及基隆市等地。其所有站場與調度路線如下表 3-9-1。
表 3-9-1 新北客運站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
五堵站 51、629、278、817、919、890、藍 22、內科 7、1191、1192 資料來源：中興巴士暨關係企業(2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
圖 3-9-1 欣和客運 / 新北客運路網分布圖
3-10 淡水客運
表 3-10-1 淡水客運站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
八里站 632、878、928、紅 13、紅 22 淡水站
631、818、837、861、865、866、867、868、869、870、871、872、
873、874、877、875、876、紅 18、紅 28、紅 36、紅 37、紅 38 區間車、紅 39、紅 51、1262、1263
三芝站 860、879、882、1264
資料來源：中興巴士暨關係企業(2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
圖 3-10-1 淡水客運路網分布圖
淡水客運
2011
3-11 大南汽車
(二) 1998 年路網分布
216、218、218 區間車、218 直達車 230、529、535、602、665、
小 6、小 7、小 8、小 9、小 14、小 21、小 22、小 25、小 26、市
3-12 新店客運
二、路網空間分布
(二) 2011 年路網分布
新店站 642、644、647、650、923、930、綠 5、綠 13 錦繡站 643、648、906、909、綠 15
碧潭站 849、綠 3、綠 6、綠 7、綠 8、綠 10、綠 12 資料來源：本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
圖 3-12-2 新店客運路網分布圖
3-13 東南客運
市西南部的雙園地區，該公司並無路線涵蓋，致使東南客運大致可以中山北路做 為其路網分布之西界，基隆河為該公司路網之北界。該公司多木柵及內湖山區路 線，主要乃因其成立背景，為接收當時轉民營化之臺北市公車處所釋放出來的路 線所致；目前東南客運營運行駛路線共 27 條15，其中行駛山區的小型公車路線 12 條，約佔該公司營運行駛路線的 44%，算是相當高的比例。
目前東南客運行駛區域範圍，包含了臺北市 11 個行政區 (萬華區尚無路線 行駛)；新北市中和、永和、汐止、石碇；以及臺中市與高雄市市區公車路線。
其所有站場與調度路線如下表 3-13-1。
表 3-13-1 東南客運站場與調度路線表
站 場 調 度 路 線
內湖站
32、32 區、207、297、552、555、612、612 區、棕 10、棕 19、紅 29、
藍 50、藍 51、小 1、小 1 區、小 2、小 2 區、小 3、小 3 區、小 5、小 12、小 12 區、內科 5、內科 9、內科市府線
木柵站 298、298 區、棕 5、綠 11、小 10、小 11、
註：本表並未列出東南客運於臺中市及高雄市之站場與路線。
資料來源：東南客運 (2012)；本研究 2011 年 7~9 月田調資料。
圖 3-13-2 東南客運路網分布圖
15 於此區間車分開計算，不列入正線當中。