164
該集團在併購光華巴士後 (1995 年)，以光華巴士企業識別體 (圖 3-6-1) 代表該集團，並且將原本設在士林的光華巴士總公司，改為集團旗下５家客運業 者的營運總部。此外，在 1996 年中興大業巴士集團形成後，新購車輛型式與塗 裝皆採用集團標準樣式。早期該集團車輛塗裝以白色為底，搭配紅色線條環繞車 身 (圖 5-1-1)，但自 2003 年份密閉式車窗型式車輛（大窗車）出廠後，車側開 始漆上該集團企業識別體，一展翅飛翔的「藍色大鳥」圖案 (圖 5-1-2)，故中 興大業巴士集團在坊間及公車迷口中又有「大鳥集團」之別稱。目前 (2011 年) 該集團為配合政府推行無障礙乘車空間政策，在政府的補助下，分批購入許多低 地板車輛，以提供老弱婦孺便利的乘車環境。新購車輛皆為該集團旗下金龍汽車 自行打造的中國金龍低地板車輛16 (圖 5-1-3)，而集團旗下各家客運班次及路線 數如表 5-1-1 所示。
圖 5-1-1 中興集團舊塗裝 圖 5-1-2 中興集團大窗車輛
圖 5-1-3 金龍低地版車輛
16 此處之金龍汽車為中興大業巴士集團旗下的車體製造廠 (原豐榮車體)，負責打造與保養該集 團旗下所有車輛；而中國金龍為車輛底盤製造商。因此，金龍 汽車與中國金龍為不同的公司，
只是名稱相同而已，容易混淆。
表 5-1-1 中興大業巴士集團聯營公車客運班次與路線總數
客運公司 光華 中興 指南 新北 淡水 總和 路線總數 43 33 24 8 4 112 班次總數 1,559 1,250 841 353 187 4,190 資料來源：臺北市公共運輸處-5284 我愛巴士 (2011)，
http://www.taipeibus.taipei.gov.tw/ (資料最後統計日期：2011.12.31)。
二、臺北首都集團
166
車輛配置集團路線中，以提供老弱婦孺便利的乘車環境；而集團客運班次及路線 數如表 5-1-2 所示。
圖 5-1-4 臺北客運舊塗裝車輛 圖 5-1-5 臺北客運櫻花車塗裝
圖 5-1-6 臺北首都集團標準塗裝
表 5-1-2 臺北首都集團聯營公車客運班次與路線總數
客運公司 首都客運 臺北客運 總和
路線總數 53 32 85
班次總數 2,664 1,980 4,644 資料來源：臺北市公共運輸處-我愛巴士 5284 (2011)，
http://www.taipeibus.taipei.gov.tw/ (資料最後統計日期：2011.12.31)。
此外，臺北首都集團於近期得以擴張快速，成為臺北地區最大的集團化業者，
大致上可分為兩個因素。第一為受到「臺北市聯營公車營運服務評鑑執行要點」
辦理的評鑑制度積分影響，該要點第三點第二項指出，依各期評鑑總成績及評鑑 項目之成績所給予之評分，以作為重新分配聯營公車營運路線、聯營公車業者選 擇營運路線先後次序之參考依據。而臺北首都集團旗下的臺北客運與首都客運，
自 2007 年起在評鑑中皆被評定為優等，其中首都客運除了 2010 年上半年度為第 資料來源：臺北市交通局 (2012)，http://www.dot.taipei.gov.tw/。
表 5-1-4 臺北首都集團接駛其他客運公司路線表
168
5-2 集團路網營運版圖的空間重組
一、中興大業巴士集團
中興大業巴士集團旗下的５間客運公司，根據本研究第四章結果指出，各 有特定營運區域。中興巴士以重慶南路底至中正橋路段連結臺北市及新北市永和 區；光華巴士路線多集中士林、內湖地區；指南客運集中木柵、中和；淡水客運 聚集關渡地區；而新北客運則以南港連結汐止的路網為主。
上述特定區域是中興大業巴士集團旗下各家客運固有版圖領域，清楚地將臺 北市瓜分為數個區域，其空間相關位置如圖 5-2-1 所示。但是在集團化後，可將 該集團旗下各家客運公司視為一母體，產生新的營運版圖，那麼在集團營運路網 重組後的主要營運區域將有何改變？以下將對中興大業巴士集團路網的分布進 行班次加權分析，就其集團成立初期 1998 年及現今 2011 年分布情況作探討。
圖 5-2-1 中興大業巴士集團主要營運區域圖
(一) 1998 年聯營路網加權分布
170
圖 5-2-2 中興大業巴士集團 1998 年路網班次加權分布
172
圖 5-2-3 中興大業巴士集團 2011 年路網班次加權分布
二、臺北首都集團
臺北首都集團旗下的首都客運及臺北客運版圖範圍，根據本研究第四章結 果指出，各有的特定的營運區域：首都客運主要集中在研究區西側的民權西路臺 北橋段連接三重、新莊，以及研究區東側的南湖康寧路，明湖國小路段，串連起 臺北市的東西向路網；而臺北客運則集中在萬華西門町區域，透過華中橋、華江 橋、萬板大橋等連接板橋、中永和等區域。
上述的特定區域是臺北首都集團旗下，兩家客運固有的版圖領域，清楚且明 瞭地將臺北市瓜分為南北兩個區域，其空間位置相關特性如圖 5-2-4 所示。但是 在集團化形成後，可將該集團下兩家客運公司視為一母體，產生新的營運版圖，
那麼在集團營運路網重組後的主要營運區域將有何改變？以下將對臺北首都集 團路網分布進行班次加權分析，但是資料庫建置年代為 1977 年、1998 年，以及 2011 年，而該集團成立時間為 2006 年，若使用 1998 年分析其合併前路網，年 代過於久遠且變動甚多，故於此僅就其集團成立後 2011 年的分布情況作探討。
圖 5-2-4 臺北首都集團主要營運區域圖
174
圖 5-2-5 臺北首都集團路網班次加權分布
176
5-3 集團路網營運版圖的空間特性
一、中興大業巴士集團
(一) 中興大業巴士集團成立初期
圖 5-3-1 分別以不同顏色表示中興大業巴士集團在 1998 年集團合併完成之 初，旗下各家客運公司的路網分布範圍。圖 5-3-1(a)綠色陰影為中興巴士路網 涵蓋範圍；圖 5-3-1(b)橘色陰影為指南客運路網涵蓋範圍；圖 5-3-1(c)藍色陰 影為光華巴士路網涵蓋範圍；圖 5-3-1(d)咖啡色圖案為欣和客運 (今新北客運) 路網涵蓋範圍；圖 5-3-1(e)則為各家客運公司路網的疊圖。
圖 5-3-1 中興大業巴士集團 1998 年路網涵蓋範圍圖
此時期中興大業巴士集團甫剛合併完成，且捷運接駁公車尚未開行，大致 上可看出該集團旗下各家客運在合併之初的空間關係。從圖中可以明顯看出，圖
5-3-1(a)的中興巴士，其路網涵蓋範圍主要集中在研究區西側，並藉由 311 路及
178
圖 5-3-2 中興大業巴士集團 2011 年路網涵蓋範圍圖
從圖中可以明顯看出，圖 5-3-2(a)的中興巴士，路網範圍與 1998 年相比已 明顯擴大，且有往東與往北移動的趨勢，路網涵蓋範圍也因紅 12 路(士林天文館 -捷運石牌站)及 602 路(天母-北投)的行駛，觸及該集團光華巴士傳統領域之天 母、榮總地區；內湖地區的的路網涵蓋則為受政策影響之內科通勤專車，並非全 天候行駛之常態路線；往南部份依舊有 214 路、227 路、304 路，以及 311 路等 經由中正橋及福和橋連接中永和地區。
指南客運在 2011 年的路網涵蓋範圍如圖 5-3-2(b)所示，與 1998 年相比有 擴大現象，且明顯往北方的士林、內湖地區擴張。路網涵蓋範圍因為 902 路 (萬 芳社區-捷運石牌站) 公車，將路網涵蓋範圍延伸至該集團光華巴士傳統領域之 天母、榮總、內湖地區。雖然早在 1998 年時，指南客運就有 308 路線公車行經 士林，但是每日班次數僅 4 班次，影響力小，但是此時期的 902 路線每日提供班 次服務數已達每日 77 班次之水準。此外，該公司於此時期亦可看出該公司的路 網涵蓋已經遍布研究區南部木柵、景美一帶，並連結中永和地區。
光華巴士於此時期的路網涵蓋範圍如圖 5-3-2(c)所示，圖中可以看出此時
180
範圍；圖 5-3-3(b)橘色陰影為首都客運路網涵蓋範圍；圖 5-3-3(c)則為兩家客 運公司路網的疊圖。
圖 5-3-3 臺北首都集團 2011 年路網涵蓋範圍圖
圖中可以看到臺北客運及首都客運兩家客運公司的空間關係，圖 5-3-3(a) 綠色陰影的臺北客運路網主要由西南側華江、萬板、光復、華中、中正等橋樑，
由中永和、板橋地區集中在臺北市西南區萬華、城中等地區，並依此為中心往東 邊延伸南港地區，往北則到士林芝山地區；圖 5-3-3(b)橘色陰影的首都客運路 網則佔據除了木柵、關渡以外的臺北市大部分區域，並且向西經由重陽、臺北、
忠孝、中興等橋樑連結該公司發原地三重、新莊等區域。
由上述兩家業者營運區域合併後的圖 5-3-3(c)，可以發現這兩家公司在臺 北市中心南京東路至仁愛路間的東西向重疊度大，主要因素為該集團旗下兩家公 司東西向的路線連結較強。臺北客運的版圖大致可以南京東路為版圖北界，士林 地區則為起初與臺北市公車處聯營的 310 路線，而內湖地區為受政策影響開行之 內科通勤專車，並非全天候行駛之常態班次。首都客運則與臺北客運相反，以臺 北市中心至北端的路網涵蓋範圍較廣，但是缺乏西南端的萬華、木柵等區域。
由此可知，臺北首都集團的臺北客運及首都客運各有其領域，且大致上可以 在研究區內分為一北、一南的兩個區域，使集團旗下兩家客運公司路網涵蓋範圍 在集團化後可達空間互補。首都客運補足了臺北客運於南京東路以北及往西前往 三重、新莊地區的路網；臺北客運補足了首都客運於臺北市南區與中、永和地區 及木柵、新店地區的連結，藉由集團化拓展集團母公司原有營運版圖，以獲取更 多黃金路線增加營收。
5-4 小結
182
圖 5-4-1 1969 年開放臺北市區路線民營業者於 2011 年站場位置圖
圖 5-4-2 1969 年核定行駛臺北市路線以外其他客運業者 2011 年於新北市站場分布圖
二、集團化之空間特性
從 5-2 節對於中興大業巴士集團及臺北首都集團的路網涵蓋範圍討論中，發 現兩個集團都有共同點，即為同一集團下的各家客運公司主要營運區域不同。雖 然集團旗下各家客運有其特定領域，但若以整個集團來看，路網空間則可以分散 在研究區內各地，致使各家客運公司營運範圍可以達到空間互補（例如：首都客 運補足臺北客運於南京東路以北之路網，臺北客運補足首都客運於萬華連結板橋 的路網），更進一步更可將集團旗下各公司營運範圍，延伸至集團下其他客運公 司原有獨佔的領域空間（例如：指南客運 902 路進入石牌榮總的傳統光華巴士領 域），增加路線彈性與營運版圖，以獲取更多的營收。
圖 5-4-3 與圖 5-4-4 分別為中興大業巴士集團與臺北首都集團在 2011 年的
圖 5-4-3 與圖 5-4-4 分別為中興大業巴士集團與臺北首都集團在 2011 年的