製作班表步驟

在第一小節說明列車收發車的瓶頸點後，3.2 節將說明製作班表的步驟，包含一 剛開始給定一天各時段所需班距，產生理想班表以及首班車擺放車站以及發車時間，

計算理想班表當中列車是否可在終端站銜接，並與理想班表對照後是否需要收車或 發車，依照 3.1 收發車的時間窗計算收車和發車時間，最後則是測試列車在終端站 折返時間和班距是否滿足，產生時刻表步驟如圖 3.5。

茲就圖 3.5 步驟內容說明如下:

圖 3.5 產生時刻表步驟

 Step 1. 站間行駛時間與停靠時間

在製作班表之前，須先有各站的行駛時間與停靠時間，有了行駛時間與停靠時 間才能有基準車站與班距推算理想班表，本研究行駛時間與停靠時間由台北捷運公 司提供。

 Step 2. 一天各時段所需班距

站間行駛時間與停靠時間

一天各時段所需班距

產生理想班表 折返時間設定與

使用列車數

循環運行

機廠收發車

最終班表

捷運公司依照各個時段旅運量以及服務的承諾設計出每個時段的班表，旅運量 已經隱含在班距當中，例如表 3.2 各時段規劃的班距，尖峰時段設定為三分鐘一班，

離峰時間設定為四分鐘一班，深夜時段班車是五分鐘一班，時間從早上六點到晚上 24 點從終端站出發。

表 3.2 規劃各時段的班距

時段起時時間 時段結束時間 班距 南港折返時間下限 亞東醫院折返時間下限 永寧折返時間下限 05:00:00 09:30:00 00:03:00 60 60 60

09:30:00 17:30:00 00:04:00 60 60 60 17:30:00 19:30:00 00:03:00 60 60 60 19:30:00 23:00:00 00:03:30 60 60 60 23:00:00 24:00:00 00:06:00 60 60 60

 Step 3.折返時間設定與使用列車數

設定在不同班距之下所需列車數，取整數之後便可知兩端終端站可折返時間，

若有共同終端站，在此共同終端站折返時間必須相同；設定折返時間時必須考慮到 是否符合最小折返時間與使用單雙月台軌道折返時間上下限。

由此步驟可知若是班距較短時，需要列車數多，反之，班距較長時需要列車數 較少，因此在本步驟也可初步了解每個時段結束應該收回多少輛列車或從機廠發出 多少輛列車。

 Step 4. 產生理想班表

依據基準車站之設定配合 Step 2.中一天所需班距，先產生基準車站一天當中所 有列車的到達時間雨離開時間，由基準車站時間依照各站行駛時間與停靠時間推算 出列車預計從終端站離開時間與列車到達終端站時間，此階段產生的在理想狀況下，

一天當中所有列車到達雨離開各車站的時間，因此稱之為理想班表。

理想班表產生之後截去早上 6:00:00 之前時間就可得首班車的擺放位置及發車 時間，捷運公司在早上 6:00:00 之前就會依照班距將列車行駛到適當的車站，待 6:00:00 一到開始營運時就可依此擺放位置與發車時間開始運行。

 Step 5.循環運行

將列車循環分為南港站到亞東醫院站與南港站到永寧站兩種循環，在南港站部 分將會是一班列車往亞東醫院站，一班列車往永寧站交錯行駛，只要以行駛時間與 停留時間可計算出在這兩種循環中需使用列車數，取整數之後便可得到兩端折返時 間總和，再依各終端站軌道佈設特性分配此折返時間。

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圖 3.7 南港機廠收車示意圖

土城機廠的收車如圖 3.8，與南港機廠收車相反，通常是由下行方向列車收回，

列車在亞東醫院站之後直接收回土城機廠，因此當列車收回土城機廠時，在海山站、

土城站與永寧站上下行的班距都會增加，假如是收回南港站到亞東醫院站之間的循 環運行列車影響則較小，若收回南港站到永寧站之間循環運行的列車就會讓海山站、

土城站和永寧站的班距增加。

圖 3.8 土城機廠收車示意圖

 Step 7.尖峰時段發車

在 3.1 節已說明兩端機廠發車的衝突，Step 5 中計算列車數及兩端終端站折返時 間，並依照終端站軌道佈設限制分配折返時間，列車在閉鎖區間循環運行，但在離 峰時使用列車相對於尖峰使用列車數少，有時甚至相差至 6~8 輛列車，因此在無法 藉由調節終端站折返時間來滿足班距的情況之下就必須從機廠發車。

由 Step 5 中將會知道需要發車到正線上的時間，在南港機廠發車部分，列車由 南港機廠發車後會直接行使到昆陽站，而不會返回南港站，由南港機廠到昆陽站最 小時間為 97 秒，為了避免衝突必須考慮上行方向在昆陽站和南港站的列車；土城機 廠發車如圖 3.3，土城機廠發車將經過袋形軌後直接到上行方向行駛，並不會折返回 永寧站行駛，因此一開始發車永寧站、土城站和海山站的班距並不會增加，將會等 到列車上行行駛到南港站折返，再往下行方向行駛，此時海山站、土城站與永寧站 的班距才會縮短。

 Step 8.最終班表

完成 Step 1.~Step 7.後即為最終班表，可再微調終端站收發車時間讓收發車減少 或是更改往永寧站折返和往亞東醫院站折返列車的比例來改善列車的收發車狀況或 是減少終端站衝突。

亞東醫院 BL40 收車回土城機廠

上行 下行 土城機廠

海山 BL39

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