試題分析

經過各個構面的信度分析後，可以得知問卷整體的一致性，而各個構面的問 項是否合適於其所存在之構面則需透過進一步的分析才得以瞭解，根據錢才瑋等

【57】之項目適合度分析原則，建議當項目少且題目少時，可以觀察各構面項目 之infit 與 outfit 的 ZSTD 值，當其值介於±2 時，可以認定其符合 Rasch 模式；而 若樣本數大時（大於500）則可以觀察 infit 與 outfit 之 MNSQ 值，其 MNSQ 值 介於0.6 至 1.4 間為標準。而本研究之樣本數達 532 份，故本研究取 MNSQ 值為 判定基準。

4.4.1 各構面難度分析

在分析各構面中之試題難度前，可針對不同構面的難度作粗略的比較，其常 用的判定工具為item-person maps，於 item-person maps 中包含整個構面中試題難 度與受試者能力的分佈情形，其中右邊為能力，左邊為難度，橫軸為單位為次數，

縱軸為難度與能力大小。其詳細各構面的平均數與變異數如表4.9：

表4.9 各構面試題平均難度與受試者比均能力

構面 試題平均難度 受試者比均能力 受試者能力標準誤

初階駕駛技能 0 2.64 1.99

進階駕駛技能 0 1.70 1.81

安全駕駛技能 0 2.07 1.66

幫助車流順暢 0 1.25 1.38

尊重其他用路人 0 1.62 1.42

不妨礙其他用路人 0 0.83 1.28

圖4.4 駕駛技能三構面 item-person maps

圖4.5 正向駕駛行為三構面 item-person maps

難度 基準線 難度 基準線

圖4.3 由左至右可說明駕駛技能中初階駕駛技能、進階駕駛技能與安全駕駛 技能三的技能整體難度與能力分佈情形，並可看出初階駕駛技能相對於進階駕駛 技能與安全駕駛技能的平均駕駛能力離試題平均難度（難度基準線）距離最遠，

亦即初階駕駛這部份在駕駛技能整體上較容易得到高的能力值，也在整個駕駛技 能中容易得到高的能力。而正向駕駛行為中圖4.4 中由左至右為幫助車流順暢、

尊重其他用路人與不妨礙其他用路人三個能力整體難度與能力分佈情形，相較起 來不妨礙其他用路人之技能較其他兩個技能較不易得分，也表示出不妨礙其他用 路人在正向駕駛行中其難度是較高的。

4.4.2 初階駕駛技能問項分析

此構面經由Rasch 分析結果顯示如表 4.10，此表顯示出各試題的難度與 infit 與outfit 之 MNSQ 值，在本構面 infit 與 outfit 之 MNSQ 值的部分，此六個試題 皆落在0.6 至 1.4 間，說明了此構面所有的試題皆符合 Rasch 模式。

在試題得難度分析上，試題的難度越難代表填答人越不容易在此試題拿到較 高的分數。於初階駕駛技能之構面中，最難的試題為「於行駛中我能注意自身車 輛附近的動態」並說明了汽車駕駛人於行駛中對於自身車輛附近的動態之注意最 難達到，其次為「我在必要情況下可以安全的快速駕駛」，也說明了在安全的快 速駕駛是普遍不易做到的；而於試題中最簡單的為「我可以平穩的駕駛車輛（如 緩慢的加速與減速）」，此項目對於汽車駕駛人是最易達成的。

表4.10 初階駕駛技能構面之效度與難度分析表

試題敘述 難度 infit

MNSQ

outfit

MNSQ

6. 於行駛中我能注意自身車輛附近的動態。 0.87 1.04 1.01 2. 我在必要情況下可以安全的快速駕駛。 0.31 0.99 0.95 1. 我可以在道路上流暢的操控車輛。 0.01 1.27 1.32 5. 於行駛中我可注意路旁的動態狀況。 -0.12 1.03 0.99 4. 我在超車前會先確定是否在安全的情況下。 -0.54 0.76 0.72 3. 我可以平穩的駕駛車輛(如緩慢的加速與減速)。 -0.54 0.79 0.74 4.4.3 進階駕駛技能問項分析

在進階駕駛技能構面中，共有11 個試題，經由 Rasch 分析結果顯示如表 4.11，

於本構面中出現「於駕駛車輛前我會先觀察整個交通情勢再上路」此試題其infit 與outfit 之 MNSQ 值未符合 0.6 至 1.4 之標準，故給予刪除。而再進行第二次 Rasch 分析，其結果如 表 4.12。

第二次之Rasch 結果分析，其 infit 與 outfit 之 MNSQ 值皆落入標準值裡，

顯示剩下的10 個試題符合 Rasch 模式。

在此構面試題難度分析上，對汽車駕駛人認為最達成的試題為「於交通繁忙

在試題難度分析上，最難的試題依序為「我可以冷靜地容忍其他駕駛人的疏 忽與錯誤」、「在任何路段我皆能保持在速度限制內來行駛」、「停車時我皆能 停車於合法的停車位」；而難度最低的試題依序為「我總是能禮讓其他用路人先 行」、「我在開車時總是小心翼翼的」、「我能避開交通上會和他人發生競速與 爭執的情形」。

表4.13 安全駕駛技能構面之效度與難度分析表

試題敘述 難度 infit

MNSQ

outfit

MNSQ

9. 我可以冷靜地容忍其他駕駛人的疏忽與錯誤。 1.14 1.16 1.38 7. 在任何路段我皆能保持在速度限制內來行駛。 0.52 0.95 0.94 11. 停車時我皆能停車於合法的停車位。 0.37 1.23 1.27 1. 我能完全遵守交通法規。 0.19 0.95 0.93 5. 我能依不同道路狀況去判斷此道路之安全車速。 0.06 1.09 1.10 10. 我總是依照交通號誌指示來行駛。 0.00 0.89 0.90 8. 我會避開不必要的風險，來降低事故的發生。 -0.20 0.92 0.86 4. 我在開車時總能保持規定的跟車距離。 -0.28 0.83 0.82 3. 我能避開交通上會和他人發生競速與爭執的情形。 -0.56 1.02 1.00 2. 我在開車時總是小心翼翼的。 -0.60 0.86 0.85 6. 我總是能禮讓其他用路人先行。 -0.63 1.05 1.10 4.4.5 幫助車流順暢問項分析

在幫助車流順暢中，其 infit 與 outfit 之 MNSQ 值皆落入標準值裡，顯示本 構面的4 個試題皆符合 Rasch 模式，詳細數據如表 4.14。

在試題難度分析上，最難的試題為「駕駛在多車道時我會避免使用內側車道」，

此試題突顯國人在內側車道使用的觀念上仍有待加強；而難度最低的試題為「我 停車時，總是會考量他人的移動便利性」。

表4.14 幫助車流順暢構面之效度與難度分析表

試題敘述 難度 infit

MNSQ

outfit

MNSQ

4. 駕駛在多車道時我會避免使用內側車道。 0.33 1.08 1.13 2. 我總是控制我的速度以利其他駕駛人超車。 0.20 1.09 1.13 3. 我時常觀察後方車輛狀況，以防造成後方來車堵塞。 -0.70 0.84 0.79 1. 我停車時，總是會考量他人的移動便利性。 -0.46 0.97 0.99

4.4.6 尊重其他用路人問項分析

在尊重其他用路人構面中，其 infit 與 outfit 之 MNSQ 值皆落入標準值裡，

顯示5 個試題皆符合 Rasch 模式，詳細數據如表 4.15。

在試題難度分析上，最難的試題為「我總是會回應幫助我的人」，其次為「開 車時我以不妨礙到他人為主要原則」，其突顯我國駕駛人最缺乏之部份禮貌的行 為；而難度最低的試題為「不管在甚麼情況下，我總是讓行人優先通過」，其次 為「我會注意路上的水坑，防止其噴濺出來」。

表4.15 尊重其他用路人構面之效度與難度分析表

試題敘述 難度 infit

MNSQ

outfit

MNSQ

4. 我總是會回應幫助我的人。 0.28 1.12 1.17 5. 開車時我以不妨礙到他人為主要原則。 0.04 0.85 0.78 1. 對向有來車時，我會少用遠光燈。 0.03 1.05 1.07 2. 我會注意路上的水坑，防止其噴濺出來。 -0.02 0.94 0.97 3. 不管在甚麼情況下，我總是讓行人優先通過。 -0.33 1.04 1.04 4.4.7 不妨礙其他用路人問項分析

在不妨礙其他用路人構面中，其infit 與 outfit 之 MNSQ 值皆落入標準值裡，

顯示本構面4 個試題皆符合 Rasch 模式，詳細數據如表 4.16。

在試題難度分析上，最難的試題為「當綠燈亮時，前車未馬上移動時，我不 會按喇叭」，說明了駕駛人在此情況普遍性會使用喇叭而妨礙其他駕駛人；而難 度最低的試題為「我不經常使用喇叭」。

表4.16 不妨礙其他用路人構面之效度與難度分析表

試題敘述 難度 infit

MNSQ

outfit

MNSQ

3. 當綠燈亮時，前車未馬上移動時，我不會按喇叭。 0.40 0.82 0.92 4. 當路權是我的時，我常禮讓路權給其他駕駛人。 0.22 1.00 1.01 1. 開車時，我不會常與前車跟車過近。 -0.19 1.16 1.19 2. 我不經常使用喇叭。 -0.43 0.90 0.94

4.5 潛在因素之變異數分析