駕駛行為相關文獻探討

血壓及心跳器，記錄駕駛者生理及心理狀態的表現。另外指派另一名挑釁者（乘 坐高級車及普通車）於特定條件下，以行動激發駕駛者侵略性行為，在整個測驗 結束後(駕駛者仍在車內)，由駕駛者主觀評斷自己駕駛侵略性的程度。整個實驗 過程中，駕駛者若在事前知曉實驗過程的內容，此份結果內容將不予以記錄。實 驗以五個依變數來測量侵略性行為，分別是由駕駛者自我衡量的侵略性程度

（Judge）；因挑釁所引起言語上的反應持續時間（Duration）；研究所設定的特定 情境中，駕駛者在受挑釁時與在沒挑釁行為影響狀況下，駕駛加速度的差別

（Accel）；按喇叭所持續的時間（Horn）與挑釁者行動過程中所觀察到駕駛者非 言語上的動作表現（Visible）。結果顯示約有25%的駕駛人不受挑釁行為所影響，

駕駛人的侵略性行為與挑釁者所乘坐車子的等級並無明顯的相關，性別與 Duration、Accel、Judge、Visible 亦無明顯的相關性。在駕駛人的生理上狀況方 面，如心跳頻率與血壓（分為舒張壓與收縮壓），除了心跳頻率與血壓（舒張壓）

兩者之間明顯相關外，與Duration、Accel、Judge、Visible 無明顯相關性，參與 實驗的駕駛人亦認為自己不會以侵略性的方式對駕駛者鳴喇叭。

謝智仁【24】應用計畫行為理論、結合線性結構模式與駕駛人基本特性來分 析道路暴力行為，並以中山高速公路的中壢、湖口、泰安三處服務區休息的駕駛 者為樣本調查對象，藉以測量駕駛者道路暴力行為之意向。研究結果發現，計畫 行為理論各主成份可以有效的預測駕駛者道路暴力行為之意向，其中又以感認行 為控制行為影響為最大；其次為態度，最後為主觀規範。而在感認行為控制中，

用路人干擾之構面「駕駛者亂鳴喇叭行為」的影響最大。在態度中，「可疏解壓 力與解決所遭遇的交通問題」影響最大。在主觀規範上，「學校教育」則對駕駛 者最具影響力。在社會經濟變數分析上，發現男性駕駛者比女性駕駛者具有較高 的道路暴力行為傾向。而年齡越低的駕駛者、曾遭受道路暴力威脅者或曾經使用 過道路暴力的駕駛者，在道路暴力行為意向上有較高的傾向。

孫景韓【25】所譯之交通心理學認為一般個人行為於交通現象之反應可以 S

－O－R 表示之，其中 S（Stimulus）為外在的刺激，O（Organism）代表個人，

R（Response）指個人之反應。如駕駛人駕駛汽車行經在公路上，因其他駕駛人 惡意的鳴喇叭而有忿怒的行為。R 依 S 不同而異。O 亦隨著個人而有所差別。若 非熟悉於此狀況之人，縱 S 之情報完全相同，其反應 R 可能亦不會一致。試以 駕駛人為中心，觀察道路交通上 S 之情況，計有：道路之構造（坡度、線形)，

道路之設施（號誌、標誌、天橋、護欄、安全島等），行人及其他如氣候等。O 計有：初學者、熟練者、身體特性、年齡、學歷、生活環境、職業、駕駛人身心 狀態（酒醉、疲勞）等種種情況。將以上S、O 各種情況予以分析歸納，以預測 個人反應，即所謂「科學行動」分析。因此交通心理學之研究法，可分為二：一 為觀察個人自然行為過程，並由其中尋找行為規律；另一方法，為在假設在某情 境條件下，以實驗設計的方式的觀察個人行為變化。

Hugunin【26】以行動理論方法來解釋駕駛行為，其認為駕駛行為主要受到

特質、行動決定函數，以及發生行為時週遭狀況三者。而最後的駕駛行為也會回 饋到駕駛者的特質概念與行為概念。其影響關係圖如圖2.1 所示：

一、特質水準概念（Concepts at the dispositional level）

1. 駕駛合適性：個人於駕車時心理與生理的傾向。

2. 駕駛條件：個人於駕車時心理與生理的條件。

3. 駕駛能力：個人於駕車時處理臨時狀況的能力，而駕駛能力會因駕駛適 合性與駕駛條件改變而有所變化。

二、行為水準概念（Concepts at action level）

1. 態度決定行為：心中對於事物好惡態度，會以相同反應在行為上。

2. 資訊吸收：由目標與情境的觀察與判斷的認知過程。

3. 駕駛技巧：使身體狀況與行動適於狀況與時間變化。

三、情境水準概念（Concepts at the situational level）

1. 一般情況：決定性意向與行動源自於習慣行為，意指其行為無選擇性，

而依靠直覺的反應。

2. 複雜情況：複雜情況下因有多種選擇，使得行為反應過程具變。

圖2.1駕駛者的特質概念與行為概念

Parker、McDonald 與 Stculiffe【27】考量將來老人駕駛者所佔的比例會越來 越多，所以藉由駕駛者行為問卷蒐集資料，以研究老人駕駛的駕駛行為和事故的 關連性，其研究中將事故類型區分為肇事主因（active accidents）與肇事次因兩 類（passive accidents）。研究結果指出老人駕駛發生駕駛疏忽的次數較其他年齡 的駕駛多，而造成的原因，可能跟感知能力和注意力有關。以及迴歸模式建立上，

隨著年齡的增加，肇事次因的事故也增加，而肇事主因的次數卻減少。並且建議       特質概念

駕駛能力 駕駛條件

駕駛合適性

情境概念

一般 複雜

行動力 資訊吸收

態度

讓老年人參加駕駛訓練課程，以增加老人駕駛的駕駛技能，這樣有助於減少事故 的發生。

Yagil【28】利用三種不同挫折的情境來測驗駕駛者的侵略性行為反應。實 驗對象為以色列北方大學男性的駕駛人，因其研究認為女性的於駕駛中敵意會比 男性少，平均年齡為 27.4 歲樣本數為 150 人，且受訪的人必須擁有駕駛執照，

整個訪問的過程約為時15 分鐘。研究結果顯示，駕駛者過去駕駛經驗會直接影 響目前駕駛行為反應，如曾有挫折行為令駕駛者引起侵略性反應傾向，此負面的 印象會隱藏於駕駛人心中。當駕駛者遭受相似的負面情境下，其情緒上會更容易 有忿怒情況而導致侵略性駕駛。另一情境則為，駕駛者在心中所期望其他駕駛人 行為，若與自己預期不同將會對其他駕駛產生侵略性報復行為。研究中亦指出孩 童時代的侵略性駕駛經驗會影響其內在的個人特質，而使得未來成年駕駛時具有 較高的侵略性駕駛行為傾向。

Harrison【29】研究駕駛經驗對駕駛的影響，研究方法是要參與實驗的學習 駕駛，以日誌的方式記錄二年的學習過程，他們駕駛車輛外出的次數、駕駛距離 與時間、每次駕駛的信心情形、事故情況和因其他駕駛所造成的不愉快的心情。

研究結果指出學習駕駛的單趟駕駛里程、信心會隨著時間增加而增加，而駕駛次 數和平均駕駛時間、平均駕駛里程則會隨時間增加而遞減，並且駕駛時的不適應 性、焦慮則會隨時間增加而減低，研究也建議應對學習駕駛在駕駛時情緒變化做 深入的了解。

Bianchi 和 Summala【30】認為父母親不只是影響子女的生活習慣，也會影 響子女的駕駛風格。當子女還是孩童時，就會注意父母親的駕駛方式，並且潛移 默化地學習父母親的駕駛方式。因此駕駛行為問卷、考量曝光量的下，探討父母 親的駕駛行為是否影響子女的駕駛行為。研究結果指出父母與子女的駕駛錯誤、

一般違規有有顯著正相關，以及侵略駕駛方面，父親與女兒有顯著正相關，而駕 駛疏忽方面，母親和兒子之間有顯著正相關，因此父母親的駕駛行為會影響子女 的駕駛行為。

Rimmö＆Ǻberg【31】為了探討刺激尋求、偏差駕駛行為和交通事故三者間 的關係，利用駕駛者行為問卷和刺激尋求量表（Sensation Seeking Scale）蒐集資 料，總共蒐集705 份有效樣本，以及研究結果指出刺激尋求和偏差駕駛行為有顯 著的相關，其中刺激尋求對駕駛違規的解釋能力最強。在性別上，男性在刺激與 冒險尋求（thrill and adventure seeking）、違規駕駛、去抑（disinhibition）都顯著 高於女性。至於偏差駕駛行為和交通事故的關係上，駕駛違規和駕駛錯誤兩類偏 差駕駛行為是預測交通事故的重要變數。

Reason【32】認為偏差駕駛行為是指道路上「不良」和「糊塗」的行為，包 含違規（violation）、錯誤（mistake/error）和疏忽（slip/lapse）三種人為因素。

疏忽是動作上的錯誤、是注意力不集中而導致。而 Mistake/Error 定義為「行動

計畫失敗而無法達到原來想要的結果，其與資訊傳遞、認知過程有關」。 Violation 的解釋則為：「意旨蓄意的違反，違反法令條文」。除此之外，Reason 又將此三 類偏差駕駛行為依照危險程度作區分，其認為疏忽只會讓駕駛本身陷入窘境，但 不會對其他用路人造成危險，錯誤則可能會對其他用路人造成危險，而違規會對 其他用路人造成危險。

Reason 等人【32】認為造成交通事故有許多人為因素，必須要有架構地分 類這些人為因素，因此發展出駕駛者行為問卷，針對英國的駕駛者做調查，問卷 包含了4 種偏差駕駛行為，其分別為：疏忽、錯誤、無意的違規和蓄意的違規。

而經過調查、因素分析後，其結果指出，偏差駕駛行為分成違規、危險的錯誤、

非危險的錯誤。

Sullman 等人【33】利用 Reason 所發展的駕駛者行為問卷，探討紐西蘭的卡 車駕駛者的偏差駕駛行為與事故之間的關係，根據378 位卡車駕駛的資料顯示，

卡 車 駕 駛 的 偏 差 駕 駛 行 為 有 錯 誤 、 違 規 、 疏 忽 和 侵 略 性 違 規 （Aggressive Violations）。

Westerman 和 Haigney【34】利用 Reason 等人（1990）所發展的駕駛者行為 問卷（DBQ）和 Gulian 等人對駕駛壓力進行研究而發展出駕駛行為量表來探討 環境、駕駛能力和行為策略三方面對偏差駕駛行為的影響，而其研究結果指出偏 差駕駛行為分為錯誤、違規、疏忽三個種類，並且駕駛壓力會增加偏差駕駛行為 的發生頻率。

Xie 和 Parker【35】認為不同的駕駛文化會造成不同的偏差駕駛行為，以西

Xie 和 Parker【35】認為不同的駕駛文化會造成不同的偏差駕駛行為，以西