駕駛能力

2.1.1 駕駛能力定義

Bandura【4】以心理學的觀點，在每天的日常生活中，都會遇到各式各樣的 挑戰、任務，需要發展或培養一套技能去完成，為了此預期目標，不論在目標的 建立或方法的選擇上，必須擁有某種「能力」，才能達到預期目標、得到預期的 結果。駕駛能力即為評估是否安全駕駛行車目標之能力。

駕駛能力的評估對駕駛行為來說，是非常重要的。舉例來說當駕駛人超速行 駛時，表示駕駛人對於自我的駕駛能力有過度的自信，可以處理因為超速所帶來 的危險，但實際很可能忽略一些應注意事項如「保持適當的安全距離」。因此，

如何準確評估自我的駕駛能力對於安全駕駛有重大的影響。而過度自信駕駛能力 之駕駛人，認為自己有較優良之駕駛技巧，以致於對於危險之風險感容易產生偏 誤（自我評估之駕駛能力與真實駕駛行為不一致），且對交通意外之感認較冷漠，

會認為比一般駕駛人較不容易發生交通意外。

2.1.2 駕駛能力測量【5】

Sundström對現今駕駛技能自評方式的測量作整體回顧，並依照測量基準點不 同將測量方式分為三大類：

一、以社群比較作為自評基準（Social comparison）

以問卷方式測量，並將其評比基準納入問項中，例如在駕駛評估量表中

（Driving Appraisal Inventory, DAI）之問項「我相信我在道路之駕駛能力比起大 部份的駕駛人來的好」。此量表雖調查方式快速且成本低，但由於問項結構不夠 嚴謹，以致造成駕駛人自評高估之現象。

二、以內部為自評基準（Comparison to an internal criterion）

以問卷方式測量，評比基準為在此抽樣中所有駕駛人所得出的平均駕駛能力，

以此基準的測量方式常以駕駛技能調查表（Driver Skill Inventory，DSI）來測量 之，此為目前多數研究者量測駕駛技能的方法，具有低成本、快速與信度高的等

優點。

駕駛技能調查表（DSI）最早由 Spolander 於 1983 年所構建，目的為計算駕 駛人之駕駛技能大小，由13 個問項且每個問項為五尺度所構成的問卷，此量表 採自評方式來計算能力。

三、以客觀及主觀為評比基準（Subjective and objective）

此部分須完成主觀（問卷方式調查）及客觀（實地場地操作）之技能測量方 能比較，此測量方式常為學者探究自我技能是否存在高估問題的方法。

綜上所述，以問卷的方式來量測駕駛技能，常伴隨著駕駛者對自己的技能有 高估的現象，其中又以「以社群的作為自評基準」的量測方式最為嚴重；而在「以 內部平均為自評基準」的測量方法中，由於問項乃以情境的方式來呈現，並把評 比指標的「平均駕駛能力」由內部的樣本來制定，故產生駕駛人對技能高估的現 象較為趨緩；在這三種方法中，以「以客觀及主觀為評比基準」所評出的駕駛技 能較為準確，但所花費的時間與其他成本仍為所有方法中是最高的。

2.1.3 駕駛能力相關文獻探討

Lajunen 和 Summala【6】應用駕駛技能量表調查 113 位駕駛者，探討駕駛經 驗（里程/時間）對於駕駛技巧（操作車輛的流暢性）和安全感知的影響，研究 結果發現經驗較多的駕駛，其操作車輛的流暢性都高於駕駛經驗較少的駕駛，並 且男性操作車輛的流暢性都高於女性。但是駕駛經驗較少的女性駕駛，他們的安 全感知最高，其次為駕駛經驗較少的男性駕駛，再來是駕駛經驗較多的男性駕駛，

最後為駕駛經驗較多的女性駕駛。

Lajunen、Corry、Summala 與 Hartley【7】應用駕駛技能量表探討芬蘭對與 澳洲感知肌能技能（perceptual-motor skills，以下簡稱感知肌能）與安全技能

（safety skills）之差異。澳洲在感知肌能方面顯著高於芬蘭，而其中感知肌能與 駕駛人自我欺騙（Driver Self-Dcecption）呈正向關係，也顯示對自己車輛控制有 信心的駕駛人通常高估自己的感知肌能。亦也指出過度自信駕駛能力之駕駛人，

認為自己有較優良之駕駛技巧，以致於對於危險之風險感容易產生偏誤（自我評 估之駕駛能力與真實駕駛行為不一致），且對交通意外之感認較冷漠，會認為比 一般駕駛人較不容易發生交通意外。

過度自信駕駛能力之駕駛人，Brown【8】建議因為對危險之察覺或危險之 風險感認不夠成熟，需要加強行車之控制技巧，如溼地如何有效率地煞車之控制，

以避免危險之發生。Gregersen【9】建議在濕滑、摩擦力較小之場地，作緊急煞 車之訓練，及提高行車風險感認之洞察力，讓駕駛人瞭解自我期望之駕駛能力與 真實駕行為之差異性，藉此提高自我之駕駛能力。

Mayhew & Simpson【10】認為新手駕駛，特別是年輕男性，是否對於自我

的駕駛始能力有過度的自信，必須藉由自我評估之駕駛能力與真實駕駛之行為作 比較，才可以得到有效的證據。

Harvey【11】藉由物理實驗得知：大部分的駕駛人對於駕駛能力有過度的自 信，且當駕駛人有更多駕駛經驗及更好的駕駛技巧，會更加擴大自我駕駛能力之 自信心。

Evans【12】比較澳洲自行訓練與駕訓班訓練之駕駛行為、駕駛能力、駕駛 安全，其特性如下：

1. 自行訓練比駕訓班考照有較高的開車技巧。

2. 駕駛態度、駕駛行為對於自行訓練及駕訓班考照沒有分別。

3. 由路徑分析得知:駕駛技巧及安全駕駛確實會影響車禍的發生。

Evans【13】以人因工程之觀點，將重點放在駕駛行為與駕駛能力兩方面，

瞭解駕駛者之行為與能力在對於派督考之公平性、區域性與代表性有實質意義。

其根據美國之資料分析認為在駕駛行為有以下幾項特性：

1. 年紀愈大者愈不願意冒險，行車速度較慢，跟車距離較遠。

2. 結婚後之交通事故與違規率大幅下降，特別是女性駕駛人。

3. 根據資料顯示，在犯罪駕駛者的交通違規率與一般駕駛人違規率比較，

犯罪駕駛者為一般駕駛人的3.25 倍；財產損傷次數為一般人的 5.5 倍；

死亡次數約為一般人的19.5 倍。

4. 駕駛人個人生活態度愈小心、謹慎、有耐心、有遠見，顧慮他人駕駛時 也採相同之態度，故違規次數較少。

5. 吸煙者較不吸煙之駕駛人易發生交通碰撞與違規。根據研究，吸煙易影 響人體生理變化，例如視覺障礙等。

6. 在靠右行車的駕駛環境中，慣用左手者較右手之駕駛人事故率高；在靠 左行車交通環境中，慣用右手者較左手之駕駛人事故率高。

Doherty【14】學者提到三個改善安全駕駛能力的方法:

1. 增進開車駕駛能力。

2. 減少或改善不安全的駕駛行為。

3. 其中以心理層面來增加安全駕駛的誘因，為較有效的方法。

楊樹川等【15】提到新手駕駛考取駕照後，應努力在駕駛的領域中提升自我 駕駛能力，熟練的駕駛技術，對於減少意外事故發生實為重要，新手駕駛應注意 下列六種駕駛感認能力：

一、對車體之駕駛感認能力

即要求新手駕駛在不同道路行車時，腦海中能準確映出車的長、寬、高、離 地間隙、前後輪距、軸距、胎環位置等；對車輛的裝載也應有相當的感知。當貨 物超出車廂時，能夠準確地感知貨物超出之尺寸。

二、對行車速率之駕駛感認能力

行車速率之駕駛感認能力是指駕駛員正確判斷所駕車輛和其他交通參與者 的速度，以便選擇恰當的會車、超車時機和地點的能力。

三、對道路之駕駛感認能力，主要內容包括：

1. 路面感知，如承重力、附著力、平整度等。路面感知可結合實車駕駛，

在具有代表性的路段和路面』觀察道路性質、胎環碾壓和路面變形情況 與行車的動感，並由此掌握不同路面駕駛的操作要領。

2. 淨空感知，如路面寬度、淨空高度。淨空感知可結合車體感知訓練進行。

3. 盲區感知，如對彎道、坡道、支路、障礙物、視線不及位置情況的預見。

4. 方向感知，如方向突變時道路走向。盲區感知和方向感知要在平時多留 心觀察道路狀態和運動物體的規律，以便增強自身控制車輛的能力，實 現對道路的預見性處理。

四、對安全間距之駕駛感認能力

在行車時，常常要超車、會車或跟車行駛，要想保證安全，駕駛員必須準確 地觀察和判斷車間距離。而對距離的判斷受到行車速率的影響。

五、對交通訊息之駕駛感認能力

即對交通情況訊息的觀察．分析、判斷、辨別活動事物的趨向。也就是駕駛 員對道路上行進著的車輛、行人和其他交通參與者構成的交通訊息的綜合感知能 力。

六、對車輛控制之駕駛感認能力

對車輛控制的感知能力新駕駛員應在基礎駕駛訓練中培養，並在應用駕駛訓 練中逐步形成。首先在上車操作前，利用想象訓練法、徒手訓練法，類比訓練法、

想練結合訓練法等心理訓練方法使頭腦中形成一個“動作定勢”，再進行機件操作 綜合練習，使頭腦中對起步、直線行駛、轉向、製動、換檔、泊車等操作形成一 定的條件反射。然後在動態中操作，力求把動作做準、練熟，並在應用駕駛中準 確、熟練地運用，從而達到動作「自動化」。