第一節 研究對象
本實驗參與對象為 10 名男性大專生，年齡區間為 22.3+2.58 歲，均為具騎乘 經驗的男性大專生大為實驗參與者(一年之內並無遭受到神經及肌肉骨骼傷 害)，在參與本實驗前，先向受試者說明本研究的目的、實驗過程與可能發生的 危險。並請受試者簽署｢受試者同意書｣及填寫個人基本資料，以確保受試者自身 之權益。受試者基本資料如下：
表 3-1 受試者基本資料表
n=10 最大值 最小值 平均數 標準差
年齡(歲) 26 19 22.3 2.584
身高(m) 188 168 177 6.864 體重(Kgw) 88 63 72.5 8.073 腿長(cm) 92 72 81.5 5.1
本實驗共有 10 位受試者完成 2 種減速路面騎乘測試，受試者基本資料以平 均數+標準差表示，平均年齡 22.3+2.58 歲(範圍介於 19~26 歲)、平均身高 177+6.86 公分(範圍介於 168~188 公分)、以及平均體重 72.5+8.07 公斤(範圍介於 63~88 公 斤)平均腿長 82.55 公分(範圍介於 72 公分~95 公分)。
28
第二節 實驗儀器與設備
一、透過 LabVIEW 物件程式儀控系統進行相關參數資料收集，包括 NI 類比數 位轉換盒（USB-6211），採樣頻率為 1000Hz。
圖 3-1 NI 類比數位轉換盒
二、單軸加速規二組、三軸加速規一組：貼附於自行車前叉上方、坐墊下方與受 試者第七節頸椎。
圖 3-2 加速規（Biopac TSD 109F 50G） 圖 3-3 C7 加速規黏貼位置
三、紅外線測速光閘一組：裝置於減速路面前一公尺處，測量自行車通過減速路 面時的車速。
圖 3-4 測速光閘（型號為 E3Z-T61）
29
四、不同減速路面：
依據內政部營建工程署（2009）對於道路減速墊、減速丘的規範，其主要 設置於交通寧靜區，交通寧靜區係指設置於住宅社區、商業購物區及學校周邊之 服務道路，並經整體路網功能評估，以人本交通為考量，將道路空間規劃兼具人 車交通需求及安全使用機能。
其對道路減速墊、減速丘亦有固定規範，本研究使用之減速墊、減速丘係 循此規範而設立之。
表 3-2 減速墊減速丘幾何尺寸
分類 減速墊 減速丘
高度 0.025 公尺～
0.035 公尺
0.05 公尺～
0.10 公尺 斜坡段坡距比 1/10~1/7 1/20~1/10
坡頂宜以圓弧處理 坡頂宜以圓弧處理
長度 － －
圖 3-5 橡膠減速路面(減速墊)
圖 3-6 橡膠減速路面(減速墊)寬度高度示意圖
30
圖 3-7 水泥減速路面(減速丘)
圖 3-8 水泥減速路面(減速丘)寬度高度示意圖
五、自行車測速碼表：
圖 3-9 自行車碼表
第三節 實驗時間與地點
實驗地點：國立屏東教育大學體育學系運動生物力學研究室。
實驗時間：2013 年 10 月 27 日
31
第四節 場地布置
本研究之實驗場佈置如圖 3-10 所示，受試者騎乘摺疊自行車自起點線出發，
以交通部運輸研究所（2010）自行車騎士宣導手冊指出，25km/hr 為騎士騎乘自 行車時之最適速度，可減少運動傷害與危險，故本實驗以 25±5km/hr 之速度向減 速裝置前進(圖 3-4、圖 3-5)，最終橫越減速裝置上方，共三次。同步以 LabVIEW 物件程式平台進行資料截取、收集，並紀錄現場實驗狀況。
圖 3-10 實驗佈置圖
第五節 實驗步驟
本實驗共分為五個步驟，下列將對各個步驟加以簡略說明：
（一）儀器校正
在受試者未到之前，先進行各儀器設備校正之前置工作，包含 Labview 物件 程式平台的校正及整合同步設定。當所有設定均確認無誤後，進行測試，以確認 各儀器整合無誤，且能同步進行動作資料的截取過程。
（二）實驗說明
待儀器校正可用之後，向受試者說明本研究之目的、實驗流程與注意事項，
32
並量測受測者身高、體重等相關人體肢段測量資料，以及請受試者填寫基本資料 與參與同意書。
（三）實驗器材設定與調整
為了減少影響騎士在騎乘時的影響因素，使騎士在騎乘時有更穩定的表現，
根據 Mestdagh（1998）、Silberman 等人(2005）和 Bini 與 Tamborindeguy（2001）、
Peveler 等人（2005）所作之研究調整自行車座管高度與車把，俾利於騎士騎乘 時的穩定性。 規(Biopac TSD 109F 50G)黏貼於自行車前叉上方、坐墊下方與貼附受試者第七節 頸椎(C7)。
33
件程式與加速規資料是否正確，如有雜訊過多或資料不完整，則重新進行資 料截取程序，直到資料收集完整為止。
4. 在順利收集妥三次騎乘動作試驗資料之後，進行截取收取最大的加速度值，
作為穩定性研究之依據。
第六節 資料處理
本實驗擷取資料方式使用 LabVIEW8.5 程式儀控系統分析其蒐集訊號得知 自行車速度與加速度值（如圖 3-7、3-8）；以最大的加速度值做為採樣依據，所 得結果利用 SPSS for Windows 12 統計軟體進行描述性統計及相依樣本 T 考驗，
自變項為不同減速路面，依變項為衝擊程度。
圖 3-11 LabVIEW8.5 程式介面
圖 3-12 收集之訊號
34
第肆章 結果與討論
本章分成三節加以呈現:第一節、不同減速路面對自行車衝擊的影響；第二