跑道長度檢核

下表4.1 為由民航局取得之各機場設計機型資料及民國 96 年交通年鑑 [17]中整理出國內最大起降機型資料，由表中可看出設計機型未必等同於 最大起降機型，因此計算跑道長度需求時須兩類機型皆須計算以了解機場 跑道是否足夠。

表4.1 國內機場設計機型與最大使用機型分類表 機場名稱 設計機型 最大使用機型 桃園國際機場 B747-400 B747-400 高雄國際機場 A321 B747 台北國際機場 MD-90 B757 台中清泉崗機場 MD-90 B757 嘉義機場 MD-90 MD-90 台南機場 A320 B757 屏東北機場 ATR72 B727

花蓮機場 MD-82 B757 台東豐年機場 MD-90 B757 馬公機場 MD-90 A320 金門機場 MD-90 B757 綠島機場 DO228-212 DO228-212

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表4.1 國內機場設計機型與最大使用機型分類表(續) 機場名稱 設計機型 最大使用機型

蘭嶼機場 DO228-212 DO228-212 望安機場 DO228-212 DO228-212 七美機場 DO228-212 DO228-212 馬祖北竿機場 DH8-300 DH8-300 馬祖南竿機場 DH8-300 DH8-300

恆春機場 ATR72 ATR72

計算跑道長度之方法為依據ICAO 規範，參考航機製造商提供之性能 曲線，以桃園機場為例，該機場設計機型為B747-400，由民航局 eAIP 得 知機場參考高程 106ft(32.3m)，參考溫度 34℃。由波音公司網站取得

「747-400 Airplane Characteristics for Airport Planning」[18]文件，參照該文 中 Airplane Performance 章節中航機起降設計跑道長度圖表即可求出基本 跑道長度。因 B747-400 有多種不同引擎類型，性能各有不同，設計時應 以性能最差者(意即跑道長度需求最長者)為準進行計算。B747-400 主要分 為標準型747-400、747-400 COMBI、747-400 FREIGHTER、747-400ER、

747-400ER FREIGHTER 等機種，其中 ER 型為長程型，總重最高且跑道需 求最長，考量該機型產量甚少且本國籍航空未曾使用，計算時將以常用機 型比較。參照文件中各圖表後，發現裝置CF6-80C2B1 引擎的 747-400F 在 桃園機場環境所需跑道最長，於海平面標準溫度+17.2℃(32.2℃)狀況下海 平面最大載重(875,000lb)建議起飛跑道長為 11450ft(3490m)，如圖 4.1 所示；

再 依 照 ICAO 設 計 法 進 行 高 程 與 溫 度 修 正 後 ， 所 得 跑 道 長 度 為 11744ft(3579m)，算式如下：

z 11450 11450 ^. 0.07 11536

z 11536 11536 34 32.2 0.01 11744 ft z 11744ft 3579m

以此資料對應桃園機場跑道長度現況，發現僅05-23 跑道(3660m)長度 符合需求，06-24 跑道(3350m)無法滿足該機種以最大載重起飛。以同樣設 計圖再次進行計算，可得在06-24 跑道長度下，該型航機僅能以約 850,000lb 起飛。意即 B747-400F 使用桃園機場跑道前務需確認載重，若超過 850,000lb 則需選擇 05-23 跑起飛道以策安全。

圖4.1 747-400 跑道長度設計圖[18]

桃園機場為國際門戶，應須符合所有機種起降，又現今民航機種最大 者為Boeing 747 及 Airbus A380 系列，但 A380 宣稱跑道長度需求較 B747 為 短 ， 故 嘗 試 以 747-400ER 系 列 進 行 計 算 ， 可 得 最 長 跑 道 需 求 為 12,000ft(3,657m)，代表桃園機場 05-23 跑道恰可符合近乎所有航機之起降 安全需求，若欲使用06-24 跑道則注意不可超過航機重量限制。

由以上方法計算所得之機場跑道設計機型與民國 96 年最大起降機型 換算所得之跑道長度列於下表 4.2，由此表可審視國內機場跑道長度現況 是否良好。

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表4.2 國內機場跑道長度檢核表 機場名稱 海拔

(ft)

溫度

(℃) 跑道編號 公告跑道

長度(m) 設計機型 設計機型 跑道長度(m)

最大 使用機型

最大使用機型

設計跑道長度(m) 是否符合需求 桃園國際機場 106 34 05-23 3,660

B747-400 3,579

B747-400 3,579 ○

06-24 3,350 3,579 3,579 X

高雄國際機場 31 32 09-27 3,150 A321 2,337 B747-400 3,387 △ 台北國際機場 18 35 10-28 2,605 MD-90 2,303 B757 2,553 ○ 台中清泉崗機場 665 33 18-36 3,659 MD-90 2,364 B757 2,589 ○ 嘉義機場 85 34 18-36 3,050 MD-90 2,292 MD-90 2,292 ○ 台南機場 64 33 18L-36R 3,050 A320 2,250 B757 2,484 ○ 屏東北機場 97 33 08-26 2,442 ATR72 1,584 B727 2,553 △ 花蓮機場 51 34 03-21 2,751 MD-82 2,458 B757 2,505 ○ 台東豐年機場 143 33 04-22 2,438 MD-90 2,280 B757 2,498 △ 馬公機場 103 33 02-20 3,000 MD-90 2,274 A320 2,256 ○ 金門機場 70 31 06-24 3,004 MD-90 2,225 B757 2,437 ○ 綠島機場 28 32 17-35 992 DO228-212 969 DO228-212 969 ○ 蘭嶼機場 44 31 13-31 1,174 DO228-212 969 DO228-212 969 ○

○符合設計機型與最大機型需求；△僅符合設計機型需求但無法符合最大機型需求；X 無法符合設計機型與最大起降機型需求

表4.2 國內機場跑道長度檢核表(續) 機場名稱 海拔

(ft)

溫度

(℃) 跑道編號 公告跑道

長度(m) 設計機型 設計機型 跑道長度(m)

最大 使用機型

最大使用機型

設計跑道長度(m) 是否符合需求 望安機場 114 33 02-20 822 DO228-212 969 DO228-212 969 X

七美機場 63 33 02-20 783 DO228-212 969 DO228-212 969 X 馬祖北竿機場 41 31 03-21 1,150 DH8-300 1,319 DH8-300 1,319 X 馬祖南竿機場 232 31 03-21 1,579 DH8-300 1,319 DH8-300 1,319 ○

恆春機場 46 31 14-32 1,700 ATR72 1,551 ATR72 1,551 ○

○符合設計機型與最大機型需求；△僅符合設計機型需求但無法符合最大機型需求；X 無法符合設計機型與最大起降機型需求

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由表 4.2 可看出國內機場跑道大多符合設計機型需求，僅桃園機場 06-24 跑道、望安機場、七美機場及馬祖北竿機場跑道長度未達設計機型 全載重起降需求，應明確規定航機起降載重以保安全。

若由民國 96 年機場最大起降機型跑道需求比對現有跑道長，則發現 桃園機場 06-24 跑道、高雄機場、屏東北機場、台東機場、望安機場及七 美機場跑道長度皆不符合最大起降機型全載重跑道需求。各機場應由起降 班表取得機型資料，確認跑道需求可能大於現有跑道長度之機型、並強制 限定載重，以維護安全。

因依照ICAO 計算法所求得之跑道長度為足夠保守之數值，設定條件 一般為夏季極高溫與最大載重情形下的跑道需求，但實際溫度常低於參考 溫度，且航機載重明顯影響跑道長度需求，故長度稍有不足之跑道僅需規 定載重限制即可；又一般航機因油耗考量，僅會裝載足夠油料、極少達到 最高載重，故跑道長度稍有不足者限制載重並不會嚴重影響營運。若機場 狀況許可，在長期營運考量下仍應延長跑道以滿足航運需求，尤其是桃園 機場及高雄機場等國際機場應研擬跑道延長方案以免未來營運發展受 限。

本研究目前取得最大起降機型資料僅有民國 96 年分資訊，但因遠東 航空公司於民國 97 年 5 月 17 日停業後該公司 B757-200 機型全部停飛，

國內再無 B757 定期航班，且近期因政府開放兩岸包機航線，目前起降機 場分布於桃園、松山、台中及高雄四處，至民國 98 年 5 月每月有四百餘 班，但目前直航班機未納入定期航線，尚無法取得機型資料，是故民國96 年機場最大起降機型資料與現況有差異，機場若要評估跑道長度是否符合 營運現況需求，應由最近期起降機型資料自行計算以確認是否安全，若有 不足則需進行應對措施。