路徑分析

本節旨在探討結構模型之影響關係，儘管亦需納入測量模型，但其參數之設定與前 節無異，故予以省略，因此此處只著重於描述構面間之因果路徑的討論。

1. 參數設定

兩構面間路徑係數之參數設定代表符號為「LFiFj」，其中Fi為外生構面，Fj為內 生構面。根據先前研究架構圖可以得知，構面間存有相互影響之關係，而這些因果關 係需要靠結構模式之路徑進行驗證，詳細因果路徑關係表如表 5-33 所示。另外，值 得注意的是，每一內生構面皆有其無法被解釋之處，此即為誤差項，因此設定風險感 認、對於交通安全的態度及機車危險駕駛行為其誤差項依序為D1-D3。

表5-32 路徑設定

內生構面 外生構面 路徑 誤差項

焦慮(F1) LF1F6

利他主義(F3) LF3F6

風險感認(F6)

無規範感(F5) LF5F6

D1 焦慮(F1) LF1F7

憤怒(F2) LF2F7

利他主義(F3) LF3F7

追求刺激(F4) LF4F7

對於交通安全的態度(F7)

無規範感(F5) LF5F7

D2

利他主義(F3) LF3F8

風險感認(F6) LF6F8

機車危險駕駛行為(F8)

對於交通安全的態度(F7) LF7F8

D3

2. 適配度指標

結構模式適配度參考指標與前節驗證型因素分析相同，皆需考量 x²/df、GFI、

AGFI、RMSEA 等指標。

3. 路徑分析結果

由於測量模型中各衡量變項之因素負荷量檢定結果皆顯著，此處僅呈現路徑分析 結果。由表5-34 可以得知，所設定的 11 條路徑中，有 3 條路徑檢定結果為不顯著，

另外7 條存在顯著因果影響關係。構面間整體路徑結果圖如圖 5-1 所示。

表5-33 結構模式路徑分析結果

內生構面 外生構面 標準化路徑係數 P 值

焦慮(F1) LF1F6 = 0.163 0.008 利他主義(F3) LF3F6 = 0.178 ^＊＊＊

風險感認(F6)

無規範感(F5) LF5F6 = -0.242 0.013 焦慮(F1) LF1F7 = -0.097 0.522 憤怒(F2) LF2F7 = 0.282 0.199 利他主義(F3) LF3F7 = 0.268 0.020 追求刺激(F4) LF4F7 = -0.129 0.074 對於交通安全的態度(F7)

無規範感(F5) LF5F7 = -0.503 ^＊＊＊

利他主義(F3) LF3F8 = -0.150 ^＊＊＊

風險感認(F6) LF6F8 = -0.144 ^＊＊＊

機車危險駕駛行為(F8)

對於交通安全的態度(F7) LF7F8 = -0.714 ^＊＊＊

註：＊＊＊代表P 值小於 0.000

圖5-1 標準化路徑係數結果 4. 研究假設之檢定

以下將根據路徑分析之結果，檢定本研究所提出之假設：

「對於交通安全的態度」對「機車危險駕駛行為」的路徑係數 LF7F8 = -0.714，P 值小於 0.000，顯示對於交通安全的態度對機車危險駕駛行為有極顯著的負向關係，

即態度愈為良好，則機車危險駕駛行為發生的頻率愈小，故本研究之假設 H2：態度 對機車危險駕駛行為有顯著的負向關係成立。

「利他主義」對「機車危險駕駛行為」的路徑係數 LF3F8 = -0.150，P 值小於 0.000，

顯示利他主義對機車危險駕駛行為有極顯著的負向關係，即受訪者替他人著想的程度

愈高，則機車危險駕駛行為發生的頻率愈小，故本研究之假設 H3：利他主義對機車 機車危險駕駛行為有顯著的負向關係成立。

「風險感認」對「機車危險駕駛行為」的路徑係數 LF6F8 = -0.144，P 值小於 0.000，

顯示風險感認對機車危險駕駛行為有極顯著的負向關係，即受訪者風險感認的程度愈 高，則機車危險駕駛行為發生的頻率愈小，故本研究之假設 H4：風險感認對機車機 車危險駕駛行為有顯著的負向關係成立。

「焦慮」對「風險感認」的路徑係數LF1F6 = 0.163，P 值為 0.008，顯示焦慮對風 險感認有顯著的正向關係，即受訪者愈為焦慮，則風險感認的程度也愈高，故本研究 之假設H5：焦慮對風險感認有顯著的正向關係成立。

「焦慮」對「對於交通安全的態度」的路徑係數為LF1F7 = -0.097，P 值為 0.522，

顯示焦慮對於交通安全的態度為並沒有顯著的關係，故本研究之假設 H6：焦慮對態 度有顯著的正向關係不成立。

「憤怒」對「對於交通安全的態度」的路徑係數為LF2F7 = 0.282，P 值為 0.199，

顯示憤怒對於交通安全的態度為並沒有顯著的關係，故本研究之假設 H7：憤怒對態 度有顯著的正向關係不成立。

「利他主義」對「風險感認」的路徑係數為LF3F6 = 0.178，P 值小於 0.000，顯示 利他主義對風險感認有顯著的正向關係，即受訪者替他人著想的程度愈高，相對的風 險感認的程度也愈高，故本研究之假設 H8：利他主義對風險感認有顯著的正向關係 成立。

「利他主義」對「對於交通安全的態度」的路徑係數為LF3F7 = 0.268，P 值為 0.020，

顯示利他主義對於交通安全的態度有顯著的正向關係，即受訪者替他人著想的程度愈 高，相對的對於交通安全的態度也愈趨於正向，故本研究之假設 H9：利他主義對態 度有顯著的正向關係成立。

「追求刺激」對「對於交通安全的態度」的路徑係數為 LF4F7 = -0.129，P 值為 0.074，顯示追求刺激對於交通安全的態度為並沒有顯著的關係，故本研究之假設 H10：追求刺激對態度有顯著的負向關係不成立。

「無規範感」對「風險感認」的路徑係數為LF5F6 = -0.242，P 值為 0.013，顯示 無規範感對風險感認有顯著的負向關係，即受訪者無規範感的程度愈低，相對的風險 感認的程度也愈高，故本研究之假設H11：無規範感對風險感認有顯著的負向關係成 立。

「無規範感」對「對於交通安全的態度」的路徑係數為LF5F7 = -0.503，P 值小於

0.000，顯示無規範感對於交通安全的態度有極顯著的負向關係，即受訪者無規範感 的程度愈低，相對的對於交通安全的態度也愈趨於正向，故本研究之假設H12：無規 範感對態度有顯著的負向關係成立。

另外根據上述的結果可以得知，「人格特質」可間接透過「風險感認」及「對於 交通安全的態度」進而影響到「機車危險駕駛行為」，故本研究之假設 H13：人格特 質會透過風險感認間接影響機車危險駕駛行為，H14：人格特質會透過態度間接影響 機車危險駕駛行為皆成立。

5.6 小結

經過以上的資料分析後，可將本章之結果歸納成以下幾點：

1. 高死亡學校學生與低死亡學校學生利用問項比較兩者的差異可發現：(1)對於整體交 通安全的態度並沒有顯著差異；(2)於整體風險感認並沒有顯著差異；(3)於整體機車 危險駕駛行為並沒有顯著差異，顯示學生不會因為自身學校交通死亡人數的多寡，

進而提升對交通安全的態度，或是增加風險感認，亦或是降低機車危險駕駛行為。

故本研究之假設H1：高死亡學校學生與低死亡學校學生於態度、風險感認及機車危 險駕駛行為的認知有顯著性差異，假設不成立。

2. 男性與女性利用問項比較兩者的差異可發現：(1)對於整體交通安全的態度存有相當 顯著差異；(2)於整體風險感認並無顯著的差異性存在；(3)於整體機車危險駕駛行為 存有相當顯著差異，此結果與第四章機車死亡事故多為男性可相互呼應，顯示男性 容易會有風險高之態度與行為。

3. 有發生過機車事故學生與無發生過機車事故學生利用問項比較兩者的差異可發現：

(1)對於整體交通安全的態度有顯著差異；(2)於整體風險感認並沒有顯著的差異；(3) 於整體機車危險駕駛行為存有相當顯著差異，推測因事故發生過程歷歷在目，因此 會增加對於交通安全的態度，也會降低機車危險駕駛行為發生的頻率。

4. 本研究之假設驗證總彙整如表 5-35 所示：

表5-34 研究假設驗證結果彙整表

研究假設 研究結果

H1：高死亡學校學生與低死亡學校學生於態度、風險感認及機車危險駕

駛行為的認知有顯著性差異。 不成立

H2：態度對機車危險駕駛行為有顯著的負向關係 成立

H3：利他主義對機車機車危險駕駛行為有顯著的負向關係 成立 H4：風險感認對機車機車危險駕駛行為有顯著的負向關係 成立

H5：焦慮對風險感認有顯著的正向關係 成立

H6：焦慮對態度有顯著的正向關係 不成立

H7：憤怒對態度有顯著的正向關係 不成立

H8：利他主義對風險感認有顯著的正向關係 成立

H9：利他主義對態度有顯著的正向關係 成立

H10：追求刺激對態度有顯著的負向關係 不成立

H11：無規範感對風險感認有顯著的負向關係 成立

H12：無規範感對態度有顯著的負向關係 成立

H13：人格特質會透過風險感認間接影響機車危險駕駛行為 成立 H14：人格特質會透過態度間接影響機車危險駕駛行為 成立

第六章 結論與建議

本研究首先瞭解大專學生機車死亡事故之概況，接續設計研究問卷用以探究大專學 生於人格特質、對於交通安全的態度、風險感認及機車危險駕駛行為之特性，且分析不 同族群在各別與整體問項上的差異性，並進一步探討人格特質、對於交通安全的態度、

風險感認對機車危險駕駛行為所造成的影響。以下將第四、五章的實證分析結果做一整 合性之歸納，爾後提出後續研究之建議。