易致災路段劃分

易致災路段劃分方法主要以坡面單元劃分結果為基礎，結合環境 地質敏區特性與水系分析結果，再將明顯產生土石流與蝕溝災害區位 這兩類較易限縮災害於水系內之影響範圍進行細分，最後進行現地查 核確認及風險評估。

根據本研究劃分結果，共將台9 線南迴段山區道路劃分為 394 段；

台11 線山區道路劃分為 299 段；台 9 線蘇花段山區道路劃分為 306 段；

台18 線山區道路，劃分為 467 段；台 21 線山區道路，劃分為 704 段；

台24 線山區道路劃分為 138 段，本調查區易致災路段評估表示意如表 4-4~表 4-9，坡面單元及路段劃分結果如圖 4.23~4.28 所示。

表 4-4 台 9 線南迴段易致災路段調查評估表

4-30

表 4-6 台 9 線蘇花段易致災路段調查評估表

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表 4-8 台 21 線易致災路段調查評估表

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圖 4.23 台 9 線南迴段坡面單元分布圖

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圖 4.24 台 11 線坡面單元分布圖

圖 4.25 台 9 線蘇花段坡面單元分布圖

圖 4.26 台 18 線阿里山公路坡面單元分布圖

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圖 4.27 台 21 線山區道路坡面單元分布圖

圖 4.28 台 24 線山區道路坡面單元分布圖

4.7.3 易致災路段災害類型分析

若將上述之易致災路段綜合上述之基本特性歸納、地質敏感地區 資料分析、歷史山崩目錄建置、坡面單元劃分、山崩潛感分析、重大 災害案例蒐集分析、潛在大規模滑動區位判釋、成因、特性分析結果，

進行易致災路段災害特性分析，分析結果如圖4.29~圖 4.34 所示。

各易致災路段之災害類型統計結果顯示，台 9 線南迴段山區道路 394 路段中，有 124 個路段以崩塌災害為主、80 個路段以土石流為主、

7 個路段以順向坡為主、183 個路段則無顯著災害(大型橋樑、隧道路段 或地勢平緩)；台 11 線山區道路 299 路段中，有 1 個路段以崩塌災害為 主、13 個路段以土石流為主、285 個路段則無顯著災害；台 9 線蘇花 段山區道路306 路段中，有 134 個路段以崩塌為主、24 個路段以土石 流為主、23 個路段以蝕溝為主、1 個路段以順向坡為主、124 個路段則 無顯著災害；台18 線山區道路 467 路段中，有 184 個路段以崩塌為主、

33 個路段以土石流為主、12 個路段以蝕溝為主、11 個路段以順向坡為

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主、227 個路段則無顯著災害；台 21 線山區道路 704 路段中，有 183 個路段以崩塌為主、73 個路段以土石流為主、3 個路段以蝕溝為主、7 個路段以順向坡為主、438 個路段則無顯著災害；台 24 線山區道路 138 路段中，有 76 個路段以崩塌為主、15 個路段以土石流為主、13 個路 段以蝕溝為主、13 個路段以順向坡為主、21 個路段則無顯著災害，總 計崩塌災害共計有701 處、土石流共有 229 處、蝕溝共有 51 處、順向 坡共有39 處，顯示各山區道路路段較顯著的地質災害類型以崩塌為主，

其次為土石流，易致災路段上主要地質敏感災害類型數量統計如表 4-10。

表 4-10 易致災路段主要災害類型統計表

其中各路線無顯著災害路段，相對於其他路段而言，屬於安全路 段，主要為大型跨河橋樑與隧道或地勢平緩，此代表依據目前之資料 現況、分析方法與災害歷史，並無明顯之災害特徵，因此這些路段就 災害防救作為而言，可考量建構臨時駐車與避難空間，供用路人於災 害來時避難使用。