行車紀錄器

在交通安全監督的領域，行車紀錄器可以做為事前的車輛安全監控，亦可配合肇事 重建等相關技術進行肇事原因鑑定分析，然目前國內行車紀錄器的發展趨勢，在商業利 益考量下多強調營運管理功能，反而忽略在交通安全相關領域之應用與研究。陳高村、

蘇裕展在「行車紀錄器於肇事重建應用之研究」[14]中提及：

1. 肇事重建結果，攸關當事人權益，行車紀錄欲做為肇事重建應用，需建立一套完整 且嚴謹的調查蒐證程序，以確保資料的公信力。

2. 不論機械式或數位式行車紀錄資料，純人為或機械因素的錯誤態樣，當進行肇事重 建應用前，應仔細檢視，避免產生錯誤的結果。

3. 研究以現行肇事重建技術探討結果，行車紀錄器需求功能至少應有基本資料、行駛 時間、行駛距離、行駛速率、煞車、停車警示燈、倒車警示燈、方向燈、行車方向 等九項。

4. 行車紀錄中「行駛速率」資料數據，能有效彌補現行重建行駛速率方法之缺陷，且 可明確表達誤差值大小，大幅提升重建結果可信度。

鄭子玔、林維信[19]於數位式行車紀錄器功能技術規範建立與應用之研究中指出，

交通與警政單位預期使用數位式行車紀錄器所要達成的目標，包括提昇道路交通安全、

強化監理業務、監督車輛使用、協助肇事分析、輔導業者經營等，對於數位式行車紀錄 器分為肇事鑑定之參考，分為下列幾點：

1. 駕駛員基本資料。

2. 提供事故位置資訊。

3. 提供車輛動態資料。

4. 提供事故資料之記錄、分析鑑定。

5. 提供車輛機械狀態。

6. 提供駕駛員生理狀況資訊。

在楊淑娟[21]於使用數位式行車紀錄器之駕駛安全研究中，運用多變量分析中的集

群分析及鑑別分析，分析各駕駛員所歸類的群組，影響駕駛安全四個顯著相關因子，最 高者為超速、緊急煞車次之，急加速再次之，而駕駛時數也有些許相關。

1. 從加速與急加速特性較重的駕駛員來看，其本身的個性較為急燥、不守法及駕駛習 慣不佳等等，其駕駛行為特性較具侵略型的行為特性。

2. 緊急煞車亦是顯著的相關因子，但此行為的發生，必需再進一步瞭解所執行煞車作 動的行為是具有防禦型行為，還是駕駛員本身侵略型駕車行為，而必需做出彌補其 不良駕駛行為的補救動作。

3. 駕駛時數的部分，則反應出駕駛時數過高、排班不當或駕駛員生活習慣不好等等，

如此會導致過於疲勞造成生理、心理機能的變化、而致某些不適，如反應遲鈍、精 神不集中、體力不濟、潛意識駕車等等，而致危險。

此研究與本篇研究內容相似，但先前研究僅以47位駕駛員為研究樣本，在本研究中 會將樣本放大為公司整體駕駛員，除了利用集群分析挑出駕駛安全的危險因子外，並利 用駕駛異常項目做為變數及事故資料加以分析，建立大客車事故風險預測模式。

2.1.1 國內外行車紀錄器應用狀況

依 據 經 濟 部 中 央 標 準 局 所 公 布 「 汽 車 行 駛 速 率 紀 錄 器(Tachographs for Automobiles)」之定義:行駛速率紀錄器為能自動記錄汽車之行車速率及行駛距離，且 具有能表示行駛時間或行駛紀錄之裝置。

在中華技術季刊第63期文章中提到[20]，行車紀錄器有三大功用，第一、供運輸 公司管考駕駛出勤、行駛里程及行駛速度；第二、做為車輛肇事鑑定的參考，如肇事 時間、速度；第三、行政機關為車輛安全，辦理運輸管理及取締的參考，如行車超時、

超速。因此於汽車內裝設行車紀錄器，可記錄汽車行駛速度、距離、時間，以及引擎 運轉、運行及停止等資料，可供了解車輛行駛及使用狀況，對於交通事故的鑑定提供 了一項科學的數據做為佐證資料。此外，行車紀錄器的使用，有助於遏止疲勞駕駛、

超速等不良駕駛行為，因此對於提昇交通管理水準、保障車輛運行安全具有重要作用。

1. 國外設備發展與現況

行車紀錄器(Tachograph)於 1925 年在德國發明，到目前已有數十年的歷史，

tachograph 是從德文的回轉速度器(Tachometer)和紀錄(Graphik)兩個文字組合演變而 成，最初的主要功能在於記錄駕駛的行車時間，以避免駕駛過度疲勞開車而影響安全，

以及車輛過度運轉而引起事故。行車紀錄器主要使用在歐洲國家的車隊如巴士、重型 貨車及緊急救援車輛，其他國家亦強制規定商用車輛必須裝設行車紀錄器，以日本為 例，租用巴士、八噸以上貨車、以及部分地區的出租車輛及計程車應依規定安裝行車 紀錄器。根據部分歐洲國家的實施經驗，行車紀錄器最初被引進時，由於具有監視駕 駛行為的主要功能，因此造成駕駛及工會的反彈，駕駛將它戲稱為「車上的間諜(the spy

in the cab)」，普遍存有抗拒的心態，然而近年來駕駛的心態有重大的改變，反而將行 車紀錄器視為改善工作環境的利器，由於公路貨運市場的競爭激烈，加上許多公營客 貨運公司民營化後，駕駛的工作時數常常超過法令規定的上限，造成行車安全性降低，

行車紀錄器的工作時數記錄功能就成為駕駛的護身符，而數位式行車紀錄器更能減低 行車紀錄被擅改的機率，因此駕駛及工會多樂觀其成，希望能夠改善他們的工作環境。

數位式行車紀錄器的觀念在1984 年即被提出，由於能夠提供種類更為繁多、資料 更為詳細的數據，因此逐漸被商用車隊採用。歐盟已立法規定於2004 年 8 月開始強制 所有商用車輛的新車裝設數位式行車紀錄器，歐盟採用的數位式行車紀錄器是將數位 式資料記錄在駕駛攜帶的IC 卡(Driver Card)與車輛單元(Vehicle Unit)中，IC 卡記錄駕 駛的基本資料、車輛使用資料、駕駛活動資料(由駕駛自行輸入)、起迄點資料等，IC 卡可保存 28 天的資料。車輛單元紀錄設備基本資料、IC 卡插入與抽出資料、駕駛活 動資料、里程表資料、速度資料等，能夠保存365 天的資料，車輛單元含有印表機，

可將 IC 卡資料或車輛單元資料列印出來，而車隊管理者可利用公司 IC 卡(Company Card)下載車輛單元中記錄的資料。警察或交通監理單位路檢時需配備手提電腦及讀卡 機，利用控制IC 卡(Control Card)得到行車紀錄器資料，或是要求駕駛利用車輛單元的 印表機列印資料，以接受檢查。歐盟曾於1998 至 2000 年進行一項大規模的商用車輛 車上系統架構的計畫，稱為 COMETA(Commercial Vehicle Electronic and Telematic Architecture)，主要原因是市場上商用車輛的車上設備越來越多，彼此功能重疊、無法 相容的情況相當普遍，本計畫的目的在定義各種車上系統的功能(包括行車紀錄器)，

使 各 系 統 的 介 面 能 夠 有 效 相 容 ， 計 畫 的 成 果 為 車 上 系 統 的 系 統 架 構(System Architecture)，該架構可視為歐洲地區對於車隊管理系統的一項平台，所包含的商用車 隊管理包括行動電子資訊交換、數位式行車紀錄器、駕駛輔助系統、電子收費設備等。

在此架構中，行車紀錄器子系統擷取、儲存並保護相關的資訊，這些資訊包括駕駛受 到規範的資訊(如車速、工作時數)以及其他車輛操作的資訊(如加減速、耗油量等)，行 車紀錄子系統接受駕駛輸入及車輛感應器傳送的資訊，其資料庫可由駕駛、車隊管理 者及相關單位進入讀取。

2. 國內應用狀況

行車紀錄器於民國59 年由日本引進台灣，傳統行車紀錄器屬於機械式，是利用機 械式轉軸帶動刻針繪製速度曲線，精確性低且需經過專業訓練之人員加以判讀，具有 處理時間長及易被擅改等缺點。由於數位式行車紀錄器相較於傳統機械式行車紀錄器 具有資料傳輸與管理之方便性，並可減少人為誤判，同時兼具擴充性、整合性及可依 不同需求記錄不同組合之資料等多項優點，為後續建置智慧化車隊管理之重要基礎設 備單元。

以往國內運輸業者對於行車安全與車隊管理的觀念較為不足，在節省營運成本的 情況下，往往不重視裝設行車紀錄器所能帶來的效益，使得行車紀錄器在國內的市場

推動不易，直到大型貨車及客運車事故帶來的傷亡程度受到廣泛重視，政府始於民國 88 年規定 20 噸以上新車需裝設行車紀錄器，更於民國 90 年將範圍擴大至 8 噸以上新 車，自此以後，行車紀錄器普遍裝設於大型客貨運車輛中，目前國道客運所有車輛均 裝設行車紀錄器，而台北市聯營公車及部分客貨運業者亦皆裝有行車紀錄器。

由於業者成本的考量，且政府法令僅規定記錄規格，包括瞬時速度與行駛時間，

並沒有規定行車紀錄器的種類，目前車輛裝設的行車紀錄器仍以傳統機械式為主，亦 有少數商用車隊採用稱數位式行車紀錄器的產品，圖 2-1 為國內廠商發展或代理之數 位行車紀錄器。

資料來源：寶錄電子股份有限公司，

BR-6800 使用手冊

寶錄電子 BR6800 數位式行車紀錄器

資料來源：樺崎實業公司產品型錄 樺崎公司代理之VDO FM200 數位式行車紀錄器

圖2-1 國內發展或代理之數位行車紀錄器 3. 國外應用數位式行車紀錄器之成本效益分析

為了探討數位式行車紀錄器對於提昇道路安全的效益，瑞士曾進行一項研究 (VESIPO, 2002)[24]，該研究假設當地所有大型車輛強制安裝數位式行車紀錄器，執法 單位並將數位式行車紀錄器的紀錄資料做為違規取締依據，設備安裝成本與執法成本 做為總成本，估計為每年1,093,008,000 瑞士法郎，而效益部分則以 2000 年的道路交 通意外事故的減少為分析基礎，該研究估計實施該項政策後，在當年度造成的交通事

為了探討數位式行車紀錄器對於提昇道路安全的效益，瑞士曾進行一項研究 (VESIPO, 2002)[24]，該研究假設當地所有大型車輛強制安裝數位式行車紀錄器，執法 單位並將數位式行車紀錄器的紀錄資料做為違規取締依據，設備安裝成本與執法成本 做為總成本，估計為每年1,093,008,000 瑞士法郎，而效益部分則以 2000 年的道路交 通意外事故的減少為分析基礎，該研究估計實施該項政策後，在當年度造成的交通事