第三章 研究方法
第四節 各當事人群體之線索權重分析
本節將針對四組當事人，分別探討層級分析法與社會判斷理論其權重分配。
壹、層級分析法
一、產業界權重分析
37 份有效問卷整體權重如表 4-54，產業界受測者最重視之構面依次為乘客感受面 49％、經營管理面 31％、公共政策面 20％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為改善捷運聯外交通43％、路網建構 37
％、都市發展政策20％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為票價多元化42％、異業結盟擴大服務範 圍33％、開發潛在市場 25％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為轉乘接駁的便利性43％、合理的票價 39
％、服務的可靠度18％。
對標的之權重名次排序為轉乘接駁的便利性、合理的票價、票價多元化、異業結 盟擴大服務範圍、服務的可靠度、改善捷運聯外交通、開發潛在市場、路網建構、都 市發展政策。
表4-54 AHP 產業界權重分析表
對構面 對標的 問卷數37 構面之權重 評估準則
之權重 之權重
排 序
公共政策面 都市發展政策 0.20 0.0393 9 0.20 改善捷運聯外交通 0.43 0.0860 6
路網建構 0.37 0.0726 8
經營管理面 開發潛在市場 0.25 0.0773 7 0.31 異業結盟擴大服務範圍 0.33 0.1035 4
票價多元化 0.42 0.1328 3
乘客感受面 服務的可靠度 0.18 0.0863 5 0.49 合理的票價 0.39 0.1911 2 產
業 界 1.00
轉乘接駁的便利性 0.43 0.2111 1
二、政府官員權重分析
15 份有效問卷之權重如表 4-55，全體受測者對於提升高雄捷運營運量最重視之構 面依序為乘客感受面48％、公共政策面 27％、經營管理面 25％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為路網建構41％、改善捷運聯外交通 39
％、都市發展政策21％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為異業結盟擴大服務範圍40％、開發潛在 市場33％、票價多元化 26％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為：轉乘接駁的便利性45％、合理的票價 33％、服務的可靠度 22％。
對標的之權重名次排序為轉乘接駁的便利性、合理的票價、路網建構、服務的可 靠度、改善捷運聯外交通、異業結盟擴大服務範圍、開發潛在市場、票價多元化、都 市發展政策。
表4-55 AHP 政府官員權重分析表
問卷數 構面之權重 評估準則 對構面 對標的 排
15 之權重 之權重 序
公共政策面 都市發展政策 0.21 0.0563 9 0.27 改善捷運聯外交通 0.39 0.1056 5
路網建構 0.41 0.1122 3
經營管理面 開發潛在市場 0.33 0.0821 7 0.25 異業結盟擴大服務範圍 0.40 0.0989 6
票價多元化 0.26 0.0646 8
乘客感受面 服務的可靠度 0.22 0.1062 4 0.48 合理的票價 0.33 0.1582 2 政
府 官 員 1.000
轉乘接駁的便利性 0.45 0.2145 1
三、高雄捷運公司權重分析
17 份有效問卷之權重如表 4-56，全體受測者對於提升高雄捷運營運量最重視之構 面依序為乘客感受面54％、經營管理面 27％、公共政策面 19％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為改善捷運聯外交通46％、路網建構 33
％、都市發展政策21％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為異業結盟擴大服務範圍42％、票價多元 化31％、開發潛在市場 27％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為轉乘接駁的便利性47％、合理的票價 33
％、服務的可靠度19％。
對標的之權重名次排序為轉乘接駁的便利性、合理的票價、異業結盟擴大服務範 圍、服務的可靠度、改善捷運聯外交通、票價多元化、開發潛在市場、路網建構、都 市發展政策。
表4-56 AHP 高雄捷運公司權重分析表
構面之權重 評估準則 對構面 對標的 排 問卷數
17 之權重 之權重 序
公共政策面 都市發展政策 0.21 0.0399 9 0.19 改善捷運聯外交通 0.46 0.0888 5 路網建構 0.33 0.0647 8 經營管理面 開發潛在市場 0.27 0.0733 7 0.27 異業結盟擴大服務範圍 0.42 0.1141 3 票價多元化 0.31 0.0832 6 乘客感受面 服務的可靠度 0.19 0.1036 4 0.54 合理的票價 0.33 0.1774 2 高
雄 捷 運 公 司 1.00
轉乘接駁的便利性 0.48 0.2550 1
四、一般民眾權重分析
61 份有效問卷之權重如表 4-57，全體受測者對於提升高雄捷運營運量最重視之構 面依序為乘客感受面49％、經營管理面 27％、公共政策面 24％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為路網建構38％、改善捷運聯外交通 35
％、都市發展政策27％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為票價多元化39％、異業結盟擴大服務範 圍34％、開發潛在市場 27％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為轉乘接駁的便利性43％、合理的票價 33
％、服務的可靠度24％。
對標的之權重名次排序如下：轉乘接駁的便利性、合理的票價、服務的可靠度、
票價多元化、路網建構、異業結盟擴大服務範圍、改善捷運聯外交通、開發潛在市場、
都市發展政策。
表4-57 AHP 一般民眾權重分析表
問卷數 構面之權重 評估準則 對構面 對標的 排
61 之權重 之權重 序
公共政策面 都市發展政策 0.27 0.0645 9 0.24 改善捷運聯外交通 0.35 0.0856 7
路網建構 0.38 0.0924 5
經營管理面 開發潛在市場 0.27 0.0718 8 0.27 異業結盟擴大服務範圍 0.34 0.0918 6
票價多元化 0.39 0.1061 4
乘客感受面 服務的可靠度 0.24 0.1191 3 0.49 合理的票價 0.33 0.1604 2 一
般 民 眾 1.00
轉乘接駁的便利性 0.43 0.2082 1
五、整體問卷之權重分析
130 份有效問卷之權重如表 4-58，全體受測者對於提升高雄捷運營運量最重視之 構面依序為乘客感受面49％、經營管理面 28％、公共政策面 23％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為改善捷運聯外交通39％、路網建構 37
％、都市發展政策23％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為票價多元化37％、異業結盟擴大服務範 圍35％、開發潛在市場 26％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為轉乘接駁的便利性44％、合理的票價 35
％、服務的可靠度22％。
對標的之權重名次排序為轉乘接駁的便利性、合理的票價、服務的可靠度、票價 多元化、異業結盟擴大服務範圍、改善捷運聯外交通、路網建構、開發潛在市場、都 市發展政策。
表4-58 AHP 提升高雄捷運營運量權重分析表
問卷數 構面 評估準則 對構面 對標的 排
130 之權重 之權重 序
公共政策面 都市發展政策 0.23 0.0527 9 0.23 改善捷運聯外交通 0.39 0.0894 6 路網建構 0.37 0.0851 7 經營管理面 開發潛在市場 0.27 0.0751 8 0.28 異業結盟擴大服務範圍 0.36 0.0990 5 票價多元化 0.38 0.1048 4 乘客感受面 服務的可靠度 0.22 0.1065 3 0.49 合理的票價 0.35 0.1520 2 提
升 高 雄 捷 運 營 運 量 1.00
轉乘接駁的便利性 0.43 0.2160 1
六、小結
產業界受測者最重視轉乘接駁的便利性，而列居二、三為合理的票價及票價多元 化，對於產業界的受測者而言，票價對於捷運營運量提升的影響亦相當重要。
政府官員受測者最重視轉乘接駁的便利性，而列居二、三為合理的票價及路網建 構，對於政府官員的受測者而言，除了合理的票價外，若能延伸新的捷運路線及規劃 出周邊完善交通路線，對於捷運營運量提升即能產生助益。
高雄捷運公司受測者最重視轉乘接駁的便利性，而列居二、三為合理的票價及異 業結盟擴大服務範圍，對於高雄捷運公司而言，除了合理的票價外，高雄捷運公司認 為若能透過與其它行業結盟，提供更多不同的服務或行銷方案吸引乘客，對於捷運營 運量提升有幫助。
一般民眾受測者最重視轉乘接駁的便利性，而列居二、三為合理的票價及服務的 可靠度，除了合理的票價外，高雄捷運服務的品質如候車時間、運輸安全，都會影響 到乘客對於高雄捷運公司的信任。
以全體受測者對於提升高雄捷運營運量而言，轉乘接駁的便利性權重最高，顯示 規劃完善的接駁路線，增加乘客搭乘捷運的便利性及縮短來往運輸時間，將能有助於 提升乘客的搭乘意願。
貳、社會判斷理論
一、SJT 產業界之權重
37 份有效問卷整體權重如表 4-59，產業界受測者最重視之構面依序為乘客感受面 50％、經營管理面 25％、公共政策面 25％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為路網建構43％、改善捷運聯外交通 40
％、都市發展政策17％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為票價多元化51.14％、異業結盟擴大服務 範圍27％、開發潛在市場 22％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為：轉乘接駁的便利性45％、合理的票價 37％、服務的可靠度 17％。
對標的之權重排序為轉乘接駁的便利性、合理的票價、票價多元化、路網建構、
改善捷運聯外交通、服務的可靠度、異業結盟擴大服務範圍、開發潛在市場、都市發 展政策。
表4-59 SJT 產業界權重分析表
問卷數 構面之權重 評估準則 對構面 對標的 排
37 之權重 之權重 序
公共政策面 都市發展政策 0.17 0.0421 9 0.25 改善捷運聯外交通 0.40 0.0982 5 路網建構 0.43 0.1068 4 經營管理面 開發潛在市場 0.22 0.0558 8 0.25 異業結盟擴大服務範圍 0.27 0.0679 7 票價多元化 0.51 0.1295 3 乘客感受面 服務的可靠度 0.17 0.0859 6 0.50 合理的票價 0.37 0.1868 2 產
業 界 1.00
轉乘接駁的便利性 0.45 0.2270 1
二、政府官員之權重
15 份有效問卷之權重如表 4-60，全體受測者對於提升高雄捷運營運量最重視之構 面依序為乘客感受面47％、經營管理面 27％、公共政策面 26％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為改善捷運聯外交通40％、路網建構 35
％、都市發展政策25％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為票價多元化49％、異業結盟擴大服務範 圍26％、開發潛在市場 25％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為轉乘接駁的便利性61％、合理的票價 19
％、服務的可靠度19％。
對標的之權重排序為轉乘接駁的便利性、票價多元化、改善捷運聯外交通、合理 的票價、路網建構、服務的可靠度、異業結盟擴大服務範圍、開發潛在市場、都市發 展政策。
表4-60 SJT 政府官員權重分析表
問卷數 構面之權重 評估準則 對構面 對標的 排
15 之權重 之權重 序
公共政策面 都市發展政策 0.25 0.0643 9 0.26 改善捷運聯外交通 0.40 0.1026 3
路網建構 0.35 0.0917 5
經營管理面 開發潛在市場 0.25 0.0660 8 0.27 異業結盟擴大服務範圍 0.26 0.0692 7 票價多元化 0.49 0.1316 2 乘客感受面 服務的可靠度 0.19 0.0915 6 0.47 合理的票價 0.19 0.0921 4 政
府 官 員 1.00
轉乘接駁的便利性 0.61 0.2911 1
三、高雄捷運公司之權重
17 份有效問卷之權重如表 4-61，全體受測者對於提升高雄捷運營運量最重視之構 面依序為乘客感受面56％、經營管理面 25％、公共政策面 19％。
公共政策面之三項評估準則權重，依序為改善捷運聯外交通51％、路網建構 27
％、都市發展政策22％。
經營管理面之三項評估準則權重，依序為異業結盟擴大服務範圍43％、開發潛在 市場35％、票價多元化 21％。
乘客感受面之三項評估準則權重，依序為轉乘接駁的便利性63％、合理的票價 19
％、服務的可靠度18％。
對標的之權重排序為轉乘接駁的便利性、異業結盟擴大服務範圍、合理的票價、
對標的之權重排序為轉乘接駁的便利性、異業結盟擴大服務範圍、合理的票價、