故交通部長
俞飛鵬先生與我
「服務航政由十年罔憶」之一
王洸
前江奉化奇古飛鵬將軍樵學先生，自民國十九年九月任交通部次長，於
從軍需後動到交通
俞先生在北伐期間，追隨先 總統蔣公，歷亡國民革命軍fJV&~ 司令部兵
(貴的思監、經理、處長等要職，國民jlJZ府成立，任軍政部軍需署長。民國十
|朮年九月，交通部故務次長李仲公，出主招商局事，中央調俞先生繼任。
阿記得他接事後，間軍部長於紀念週'介紹給同事們見面，位身安藍
再〉仔 舟， ·月e
袍黑掛，體高壯陸，南人北相。致詞時，態度謙和，其聲清朗而帶寧故鄉 音，不像曾在疆場上馳驅多年的將領。他輔佐王部長頗為相得。說們除在 公文上，見到他兢筆姦署外，很少有提示，似乎在多了解部務。 民國二十年七月，致詞赴澳口，任航改局科長，首任局長為徐浩鎔先 生。(字昆吾，徐柏園先生之長兄，原任軍需署儲備司長，為俞先生軍需 學控同班同學 0) 閱年，陳銘樞兼長交通，大動人事，我們同時辭職。我 先辦交通雜誌，關改就國肪設計委員會工作，主管航政之設計，廿五年九 月，被選派赴美深造，這一段時間，我很少有機會，向奇古先生請益。 黃紹故繼陳銘摳任交長，為時都很鈕，二十一年九月，朱家驛先生出 任交通部長，人事一新，約有四年多時間，俞先生一直是次長。曾於二十 三年，率領交通考察團赴歐美各國考察交通〈團員中布韋以做、陸翰芹、 陳序諸先生〉岡國後，督導團員，完成了鈕著「歐美交通考察報告 J ，深 受政府重觀。朱部長倚昇益肢，部內要故，俞先生翊贊遂多。二十四年， 朱部長薦俞自代。不久，中日情勢緊張。中央備戰，以交通為先，軍事委 員會特設警衛執行部，其第二組主辦交通動員業葫之設計指導，組長由交 通部長兼任，組員均由交通鐵道閻部高級現職人員及宿軍事交通經驗之高 級軍官調兼，其主要工作為遵照警衛執行部之決策，配合交通鐵道南部及 宿關部會之寅際資料，策定交通動員計劃，用委員長名義館令右閱單位執 行，俞先生所負責任的重大從而可知了。準備戰時航業應變
民國二十五年十二月，我也歐美岡園，仍到原機關服務，俞先生聽說 說間來，關照主任秘書史情寅先生和戰聯絡，要我同交通部航政司任職。 說答以對原機關有繼續服務三年的義務，後來俞先生和載的上司設好，應 允借用;:'~~三們月，到二十六年四月期滿， ZE 先生竟設表我為航政司船拍科-
16 一-
17 一長兼海事科長，大概兩首長己談好了。從此以後，哉的工作，日與備戰有 闕，那時航政司長是陸蛤芹先生，我們合作融洽，秉承 l青先生的指示，將 各種應變措施預:為之計，七七事變發生，立即付諸賞施，其中最重要的有 以下各項; (一)保存船抽 混戰前夕，密令有關航斐，將脂隻在指定時間內，通過 預定封鎖之江陰封鎖線，進入長江; 1I日航程預計不能趕到者，則閉住香港 或其他安全海口，暫避其鋒，免被敵人捕獲。當時除租與日本之海輪十四 艘淪入敵手外，餘均主F獲保盞，其駛入長江，後來到達摸口寺，共計一百 九十五艘。 (斗協助軍方構築封鎖線 我海軍賞力海弱，民謀阻的!直艦溯江而上， 或在海口登陸，惟有阻塞水道，質行自我封鎖。防禦工事之構築，非一間 可成啥不得不徵用船隻 9 況於重要航路，加佈水雷，以作阻塞工具，交通 部先後協助軍方，徵用輪船直船數達八十七艘，共十一萬一千餘順。計江 陰二十四艘，四萬三千九百四十八噸;間江口十二艘，七千五百六卡二 噸;黃浦江十艘，一萬八千六百四十二|頓;連雲港六艘，一萬O 七百四十
七噸;鎮海七艘，六千六百五十噸;南京下游烏龍山四艘，二千O 六十
三;珠江口六艘，一千九百七十九噸;馬當十八艘，二萬四千九百九十四 噸。各航商均深明大義，不廟、損失，慷慨應徵。當時徵用原則，部方指 示，一為不宜行駛內河之海船，一為船齡較大之舊船。後來均由我接洽軍 方，一一發給徵用受靚證。抗戰勝利後，這些航商即憑受領證，獲得政府 賠償，成立了今日拉國最大航業之一的復興航業公司，還是後話。 馬當雖經阻塞，猶恐不足為武漢屏障，軍方決策，在回家鎮水道，沉 船防禦;又要交通部代徵十六艘游船和大江輸，我那時己任漢口航政局 長，建議製造四艘鋼骨水泥船以為代替。間由張嘉戰部長責成我負責建 造，總算在限期內竣工，交與軍方。此事雖不在俞先生之任內，惟案之獲--
18 一 ~\' "" ".~ I ;:&.
.
, ,
'、
l呵 '、 , 准，保存了十六艘大船，以聽當時漢口宜昌間空前之紫重運捕，俞先生可 能在大本營討論此案時，予以支特。事:後許多朋友告我，認為說當時太大 膽，都替說捏一把汗，如果船未完成，江防工事蓓廷，武漢失守，追究一 連串責任?我不是要以胎誤戒故而論罪嗎? 但)船船暫准轉籍戰時船抽眼制處分，各國皆然 O 說國情形特殊，曾 制定「非常時期輪船路轉外籍辦法 J '准許未退入長江的海船及避泊香港 之船隻，暫准移轉外籍，掛中立國旗，俟戰爭妝平部應依復國籍，但不准 直接間接出售轉租與敵人。當時經交通部核准移輯，外籍的輪船，計有一百 三十艘，共十四萬五千頤，這些船隻，在太平洋戰事發生前，曾有一段時 間，維持了我昕江福建廣東沿海的秘密線，輸入我國昕需的軍品，輸出試 圖可換外涯的物資。這雖是在張嘉取部長任內，星准行政隘的案，但要這 些船，避入香港或安主港口的命令卸是俞先生前所頒發的。 個)督導航業聯營 俞先生為動員船抽，承運軍品及維持民運起見，分 令主要輪船公司成立長江航業聯合辦事處，指派招商局副總j歪理沈仲裁為 主任，洽商同業，調配船隻 9 維持京漠、海漠、漢宜湘各線水上交通，並創辦上海鎮江間內河長江聯運，以運送難民，及遷川工廠。文令上海、漢
口、鎮江、蕪湖、九江、長沙、福州、卜廈門各地輪船業公會，成立航業聯 合辦事處，以調配船隻，聯合經營為原則，由各地航改局或其辦事處督導 辦理。凡屬軍方需要的船隻，統由聯合辦事處會自供膺，儘量避免軍方直 接封船拉差，故對軍民運輸的維持，殊~文功殼。 伍J控制南京撤退時最後一艘船 惜種失守，南京震動，中央除派店主 智防衛首都，準俯在近故作戰外，並令交通部控制一船，於最後一刻，撤 退中央各機關留守南京最後一批人員。前先生當派「江漢」輸擔任這項任 務，並派我隨船指揮。到漢後，除留武漢辦公者外，並責成我照料轉運宜 昌長沙。「江漢」離京時滿載人員公物行李，擠得水洩不通，岸邊逃難之 一'的一人紛紛攀登，只好移泊江心，於深夜間航，行至蕪湖，耳聞南京大火，至 九江，文閩南京失守，到漢時，報載國府開令，交通鐵道南部合併'兩部 首長尚未交接，部內畫龍無首，各方戚要求說處理，我民好暫住漢口招商 間分局，代表交通部執行疏遷工作，完成了一項始料，所不及的任務。「江 漢」船上耍員很多，國難當頭，同舟共濟，既未發生科紛，還結識了不少 新知，現在臺灣的陶希聖先生，就是搭這船到漢口的。
漢口航政局與軍運
國民政府早已昭示主園，定重鹿為陪都，南京失守後，軍事政治的童 心，則在武漢。 蔣公坐鎮武漢，經過程鍾的時間，重新部署了軍事故 治。大本營設武昌，奇古先生專任軍事委員會設方勤務部長，亦駐武昌。中 央各部會大都在漢口成立辦公處，首長亦均駐漢指揮所屬。新任交通部長 張嘉玻(原任鐵道部長〉到任不久，即於二十七年二月一日派在'i:;1\i';漢口航 政局局長，主持專~湘韻川四省航故。從此我責無旁貸，要直接去疋維持民 運，支援軍事的任務了。位同時說與俞先生文有一設共事的機會，那就是 他兼任船船運輸司令，派我兼任該部少;自徵詢處長。 首都陷敵，中央決策要堅守華中，以空間換取時間，準備與日， fr=長 期抗戰。故派陳誠將軍為武漢信戌總司令，指揮前方作戰。後方勤務部為 支援大會戰，成立船抽運輸司令部，俞部長自兼司令，當然要我舊居，替他幫忙。該部於二十七年五月成立，因為長江幹支流為華中水運大動脈，
特設此臨時機構，以統一指揮水運策應作戰，部內設徵調、管理、稽按、 總務四處，分掌運務、調配、倉儲、裝卸、修理、核查等事宜，管理處長 劉心怡先生曾受業於說，故彼此合作無間。船船運輸司令部同時將軍政部 船船管理所改組為長江棋抽管理紹所，臨近戰區之績都湘三省船抽純僅是部 改組為各該有位船管玉皇您所，均直諾:於司令部，分掌各該流域水路軍運業 一 20務。這是說第一次擔任軍職，但處於客卿地位，俞先生特別禮遇，任我穿
便服辦公，開會時，亦不受軍方禮節的拘束。從那時到武漢撤退，我一直
在航政局及司令部兩處辦公，才體認到徵調船隻'載運部隊軍品赴前方作 丸 '3戰種種壯烈事嘖，常發生今天上午徵到的船隻'閉住武漢下游，明日間
傳來該船已被敵機轟炸，船毀人殉，其慘烈犧牲的情事，不亞於地擅作
戰。
> • 武漢淪陷之前，船船運輸司令部協同航政局，對於沿江港埠設備與船隻'先作緊急撤離之各項準備，如每輪太平;除料之儲備，直船碼頭船之拆
.
.
除拖離，事先預作檢查，故於撤退令下達，均能從容分別撤至指定地點，
未現混亂局面。計撤退至宜昌之輪船二百零八艘，直船碼頭船五座，退至 長沙者，計輪船六十六腫，直船碼頭船三座， if!至常德者，計輪船十六 艘。所有帆船亦督載物資退至預定地點，而無一艘留在武漢，有如堅壁清野。至於混漠、漢宜、漢湘的領江三百餘人，亦不許留漠，主部撤退入
川，按月由交通部發給生活費。戚轉分工作。 武漢淪陷，我亦解除了軍方兼職，此後任務是如何將指至宜昌的船隻、難民、工廠器材、重要物資，從速轉運入川。於是載文奉令，在宜昌
設立較雌管理委員會，用機械較灘的方法，將不能越過川江臨除的船隻， ! •連同人與器材物資一條一條、一段一段的拉過灘除。並縮土豆輪船航程，將
宜;有線，分為數段航行，如宜昌至胏歸、宜昌至巴東、宜昌至巫山、宜昌. ,
至奉節，最遠不過萬縣，並由航政局宜昌辦事處徵集川江木船一干二百餘 艘，協同搶運，不令擁集宜昌，為敵機轟炸之目標，終於達成任務。這事 航政局宜昌辦事處曾白光主任出力特多。民生實業公司和招商局的船隻亦t
為這次大搶運，貢獻出最大的力量，不僅輪船不怕急流礁石，冒臉航行， 船員亦皆同仇敵慌，奮勇工作，真是可歌可泣。 c'7-
21 一川江木船除弊革新
漢口航故屑於二十七年十月二十五日技軍退出武漢時，即將局本部移 設重慶，該局原來的重慶辦事處移設i盧縣。此後航政局的中心工作為陀於 輪船木船的管理，和改良木船的監造。惟與四川省所設的川江航務管理 處，同在一省，常有職權上的爭論，航業界都遵守中央法令，接受我的指 揮監督，對該處的措施頗表不滿，加以處長袁育梵素四川省船抽總毆長， 對木船的徵詞，弊端甚多，連赴前方的軍糧，常多廷說，第九戰區陳(誠〉 司令長官法有電報給後方勤務部俞部長及四川省張畫主席，對袁指責，兩 首長與張嘉戰部長函電商洽，認為應由我兼任，比較遠宜，張部長面前我 的意見，我答 J以如果能將川江航務管理處裁撤，四川省航i&輯:由我負責， 我可擔任。否則事權混淆，必多牽擊，不易收放 L 三位首長會繭的結果。 同意了我的意見，將該處裁撤，交通部乃於三十年九月二十日公布長江區 航政局組織規程， (經國防最高委員會通過，具布法律致力〉令將移設重 慶的漢口航政局改組為長江區航政局，加強職權，擴大編制，仍派我為 局長，從此長江航運的管理，遂告統一。該肩於四川省之萬縣、合JI[、 南充、浦縣、宜賓各水運衝要地點，增設辦事處，以利管理。 四川省船抽總隊部直屬後方勤務部，俞部長改派我為少將組股長，這 是我第二次兼任軍職，組、陸去部與航政局合署辦公，工作益便。 前任袁紹股長對木船之徵調，所以發生弊端，使軍糧未能及時如數運 到者，其癥結所在，起我研究，几右軍糧下運， @P 臨時大批徵船，到了前方三斗坪，悉于解徵，失去控制;叉因差租(運費)遇低，不移成本，自
然船戶能避就遲，有的出些錢逃了，甚至中途勾結押運員，謊報木船失 吉，連軍糧亦遭損失。說接事後，第一件事，是與軍物資機關會商，調整 運費，按成本外加利潤，由航政局計算，公布各?士?可木船運價畏，不論任 何故關徵船租船，均2頁照航政局的運價表辦理，運費核銷，亦照運價表之規定。如此，使船戶願以應徵，而不再逃避。第二、與軍糧接運處黃壯懷
氓 '5 處長談好，請其說明需要船數，方敷經常之用，並要求其閱列船型、噸級 及艘數 9 由總腹部負責與各木船幫首接洽，如數供應，交軍糧接運處編組 控制，更番承運，如有發生損失去豆缺，由接運處通知總毆部續徵補充。但囑該處應派妥員押運，不准中途賈放或謊報失吉，因有此治本辦法，以後
.
.
未有發生延誤，陳長官亦不再有電到俞先生處質詢了。當然運價表的制 定，航政局要調查市場質況，作必要之撥動調整，方能使各方滿意，免礙徵船工作;我這份兼差就用這種掌握重點，執簡取繁的辦法，平平安安的
做到我奉派出園。 船帕總眼部的控費，是後方勤務部發給的，我的工作，俞先生表示滿 意，所以桶上去的預算，總是照案批准的。偶爾，為經費事吾兒部中有交辦 的事，要說去出席重慶郊外高攤崖的後方勤部會議，俞上將戒裝主席，與 會各貝不是中將就是少將，我總穿著極色的中山裝前往，雖俞部長威儀甚 盛，但對我總以客卿相待，溫論有加。主持交通江航改制
J 有 民國三十四年一月一日，軍事委員會設立戰時運輸t管理局，俞先生任 局長，為配合盟軍作戰，副局長係派美國麥克魯將軍擔任，所有水運空運 ",. " 銷路及各省公路業務，統受該局指揮。一月八日交通部部長曾養甫辭職， 由俞先生繼任。那時，我已被選派赴美國考察戰時航故，二月成行之前， 自位道賀辭行。他說，希望我到了國外，常常耍寫報告給他。同行考察的 t 前者二十人，都是學資甚深，歷任交通部所屬各機關的首長、高IJ首長、或 總工程師，同機飛越希馬拉雅山駝崔到達印度加爾各答，換乘橫貫印度大 ?石耳 院的寬恥口~~時至孟買，乘門將軍 (Gen.W m. A.
Mann) 號運輸〈艦，取 一 22 一-
23 一道澳大利亞到達美國洛衫臨上岸，閱時兩個月，途中己悉羅斯福總統逝世 及德軍戰敗的重要消息。大家預料，日本即將戰敗，考察人員忙於參觀， 蒐集資料，很少有人寫報告;惟有我筆動，凡到一處，必將觀感所得，寫 3 成報告，寄 I詩先生看，接交通部主任秘書汪一鶴先生後來告我，百支部長對 我的報告，確曾一一過目，並非交司參考而已。
三十四年八月十四日，日本宜佈無條件投降，說國獲得最彼勝利，大
家欣喜自不用說。許多考察同人，都自動縮起行程以作歸計。哉想多方面.
.
看看，故在美國考察完畢後 9 轉赴加拿大的蒙得冀、魁北克兩港，考察聖 羅倫祠的航運，剛剛快要完畢，寫報告，忽接我美大使館轉來汪主任秘書.
.
急電，稱奇古部長促哉速間。我當即歸糧，乘美軍機自紐約越夫西洋，經加 薩布蘭卡、喀拉豈 $U加爾各答，換機至重慶，時己雙十節，謂見食部長報 告→切，他表示欣慰，囑拉多研究今後招商局發展之事，聽候命令。我借 此機會樂得休息，與妻見圍紋，時隔數日，蒙俞部長再度召見，對我說， 長江航運因復員遣俘運糧，非常迫切，要我罔任航政局局長原職。我答， 勝利以後，聞航政局各局依復戰前原制，長江航政分由漢口上海兩航政局 管轄，漠局主管川暫時自領四省，福局主管蘇師說三省，長江航政分成兩段 管轄，有連戰時統一管理之原旨，說表示請部長另行考虛其他人選。首古部 、 .•長聽了，亦覺有理，囑我另擬兩局劃分區戚辦法，呈報行政院重行按定，
我無法推帥，照我的構想，將吳掘口以上的長江幹支流，悉由長江區航政 肩管轄，上海航政局則以上海本港與其連絡之江南師江內訶及昕省沿海各 港為其轄區。俞部長同意簽署了公丈，交我揖往南京行政院面陳。當時尹 仲容先生為行改院顧問，重要決策，極具影響力，我向他說明原委，他表 示同意，隨即院令按准，指復到部。即以我於三十四年十二月十五日到漢 接掌局務，仍係長江區航政局局長名義，雖說官復原任，不過戰時只管長 FF 立一段，而此時則需照顧長江全區了。後來聽汪主任秘書私下告我，俞部長第一次接見我後，卸下快議，發表我為招商局總經理，個問宋于丈陸長
?主維持原任，故取消初意，吽我仍罔航故局原職，此事對我來說 9 毫不
介意，惟閱原任對我因此發生了誤會，深引為憾。
清除水道打撈沉船
我罔任，原職，合部長要法，說，急速完成兩項工作。第一是清除長江下游
水道，打撈況船，佼復
復，使大脂靠岸，便於上下客貨。航政局是行敢機關，眼於t2費人員，如
何能擔負這重夫責任，而且時限迫切，更非易事，我身任局長，又不便推
卸，我只得勉強軍;允。在起漠接事前，先到j上海，搭乘江安申|宮， ff質地考
察調查。徑與徐斌船長講好，等一詞船，我就到駕駛臺'與當班的領江及
船員一起工作，我一直若水道圈，一面用望遠鏡觀察江邊水面，有無沉
船，發見後詢明領江船員， l3 /J行記錄其船別、船名、所屬公司或機關、沉
船位置與沉沒情況，船行六日到漠後，將我一路所製的船漢陵沉船調查
表，印發所屬鎮江、南京、蕪湖、九在辦事處主任，令其就轄區水道買地
復勘'投正補充具報，漢局本管區域內，則組僅是沿江踏勘'挨各處報告到
齊，彙集製成總衰，報告交通部， f牢明賞際情況，並作了如下的建議:
(→打撈工程浩大，需款甚鉅'並 2頁於枯水季節完成工作，非發動貝闇
力量，參加合作，不易迅赴事劫。
(二)航政局所製調查表，刊登上海及沿江各埠報紙，公告週知，一面通
知原所有人於兩個月內申報航政局，願否打膀，白馬按明，發給打撐證
書，撓赴況船地點，自行雇工打撈。
(三)逾期未經申報者，作為棄權論。由航政局怯准其他航的或打的商出
主雇工打撈，撈出之沉船，修理完好，超航政局施合格，認為堪以航
汀， gPf佳其為且可有權設定登記，合法取得產權。並准營運，以增水運工
-24 一 一鈞一具。
個原係敵偽船隻一併公告，准航高或打撈商出資雇工打膀，亦於1修復
後，由航政局准其在所有權設定登記，合法取得產權，經驗查合格，認為堪以航行，亦准參加l 營運工作。
(葫蘆船方船及棧精錯鍊跳板，志(區復碼頭最重要的工具，除外商者准其自行跨修外，統由航改局出資打撈，於位復後，移作各地公用碼頭之
用，請交通部酌j藍款項，以便立即辦理。 的敵偽海軍艦艇，不許商人聲請掛修，由航政局函告海軍當局打撈修 復歸公。前項辦法，交通部主口擬批准，並發下航改局所需之打掛經費。我立郎
公告，分行所屬及有關機構與船公司打撈商，申報者紛至在來，航政局於
署該後，分別准駁，果不出所料，重賞之下，必有勇夫，於枯水期間，得
以及時打勝，適時修復，既清除了水道，叉依復了夜航，且平添許多船
隻，可謂一石三鳥。我竿完成了此一交辦重要使命。案件約有數十，朱開
一人控訴我侵害其所有權，或告我官商勾結，營私舞弊。
武漢光復初期，滿目瘡瘓，江岸碼頭幾全部毀損，無一完整可供使用者。往來船隻抵漠，均係旋泊江心，用小艇駁船上下客貨，既危臉文耗
贅，故我於上述清除水道案內，建議將直船方船棧搞錯鏈，由航政局打 撈，即係預作閉關公用碼頭之計。適百支部長由渝飛京，道出武漢，我直陳迫切之需，請其立即撥款，以促其成。首古部長到京即將昕需之款接到。我
一面洽准行政民設在漢口的「處理接收武漢區敵偽產業特派員 J '指接英
商太古怡和日清碼頭水面，交由航政局間作公用碼頭，開放公用，以供無
碼頭設備的輪船及公差船抽停靠。不出兩個月，航政局副修復了三座公用碼頭。一年後又在漢口增設三座公用碼頭，南京九江各增設兩座公用碼
頭，先後在長江區J主管了英日航商原來碼頭水面，共計閉關了十座公用碼
-
26
~ '事 '、4 ,,"" 頭，這是說閻長江建設公用碼頭的創舉。航高稱頌，武漢市面，因此逐漸 繁榮，接說奇古部長對我這兩項任務，一一完成，用款叉少，深表滿意，骨 在部務會議中提及，對我頗多讚許，或係航商對他有所報告，或係武漢軍 政長官會經他提及此事。臺灣航運海員訓練
樵崔先生於三十五年五月十五日，辭交通部長職，由音:大維先生糙
任。前於三十六年七月出長糧食部。三十八年，大局逆轉，他己卸去公
職，渡海來毫。政府時正自京遷穗，由聽還渝，由 i篩選蓉，即有軍民運輸 集中東南沿海各省，試以畫萬為歸趨，互足以臺灣作轉職，朦瞳擁集基陸高 雄各措，東南軍政長官陳誠將軍為統一調度船隻，維持軍民水運，特設東 南海航務委員會，挽樵宰先生為主任委員，韻致迅著。三十九年一月，交 通部已隨政府還畫，正式辦公，為配合聯嘿，加聘我為該會委員，直至三 十九年五月任務告一段落，該委員會始結束，其事移交於交通部。因此， 交通部設置航務會議，以能績辦理該會管制商船、調整軍民運輸之任務。 自交道部長賀哀客任主席，海軍總司令挂永清、聯勤總司令黃鎮球任副主 席，說亦被派為委員，實際上兼負執行秘書之職。 樵主吾先生離東南海航務委員會後，中央以當時航業人員思想紡歧，船 民紀律鹿拙，如不正本清源，加強思想訓練，武裝戰關精神，危機殊難設 恕。中央改造委員會，遂推定樵崖先生為中華航業海員黨部主任委員，以 期積在整頓。樵宰先生接事後，重點即在舉辦訓鍊，於三十九年二月至八 月，官辦筑業人員講習會七期，調訓高跟船員及業務人員六百一十人。又 在基:~高括兩處續辦海員講習涯，調訓乙級海員一千六百六「二人。說骨 應邀 f~耳 )8講演多次，主要話題為 (1)航業改策， (2)國欠浩埠建設計劃，(3)
~國出芽;前途之展墓與今後危設立渡過。-
27 一此項訓練匪時七個月，樵宰先生躬觀其事，精誠所至，收放自宏。他 在事後，按討成果，曾有如下一段的記述: 「訓練原為一種特種教育，吾人過去曾頓以建軍、建國、剿匪、說 戰，費時少而收放宏，點空文而崇賞用，固為世所共見，人所能言者。 1意 是什f 民國三十八年冬，大陸軍事失利，中樞遷臺初期，匪氛方熾，氣燄萬丈， J社會人心惶惑彌甚，且部暑未周，情勢險惡，各航業公司或稽留大陸，責 諒投靠，或避處香港，觀望風色， gp 隨同政府來臺者，仍多心!懷畏懼，傷 徨膽顧，而各級船員隨輪遷畫，雖有與國家共存亡之決心，亦以現聽既
