汽車品牌之造形識別探討與創作

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(1)國立臺灣師範大學設計學系設計創作在職專班碩士論文. 汽車品牌之造形識別探討與創作 A Study and Creation of Car Styling Identification. 指導教授：鄧成連研究生：高祥益. 中華民國107年8月.

(2) 摘要現今全世界最大的汽車消費市場已由美國轉換到後發的中國市場，世界各大車廠皆極欲進軍被視為汽車產業大餅的中國；而中國本身亦有許多自主品牌，如何從中求得生存而不被吞沒，的確是一條艱難的路。每個車廠皆會發展屬於自己品牌的外觀造形識別，以作為與其他車廠的區隔，尤其是發展時間悠久的老車廠，皆有相當穩固的造形識別，且能夠為消費者所辨識。而後發的中國自主品牌也慢慢研究如何形塑自家品牌的造形識別，以建立更穩固的汽車品牌。本研究以汽車造形發展歷史之文獻為切入點，探討汽車發展歷史各時期對於汽車造形之影響，何以塑造各時期的汽車造型風格，作為分析汽車造形識別的開端。並針對識別和造形兩大方向，探索人類對於形狀感知和辨別的文獻為研究識別的基礎。另以完形組織法則理論來探討何種形狀組織更容易被識別，並從產品語意相關文獻探討造形語意對於識別的影響。以造形識別度較高的百年品牌BMW、Benz和新興品牌Lexus為案例研究，搭配文獻探討之研究結果發現： 1. 汽車造形識別為「型態辨識」和「營造識別」兩種的結合，其組合結果即為「範型」，為最基礎的識別印象，其餘變化皆須架構在此範型上做變化。 2. 汽車品牌營造識別需先定義品牌理念欲傳達的內涵線索為何，而汽車造形的外顯線索必須體現內涵線索欲傳達的訊息，匹配程度越高則越能為消費者所識別。 3. 汽車造形特徵的型態辨識須定義初始圖形及該圖形之結構屬性關係，如該特徵具有完形法則規範，則可提高造形特徵的識別強度。 4. 外顯線索造形特徵可藉由造形文法來規範演化的可能變化，另保持外顯線索特徵組合的結構屬性關係，則可在結構屬性關係之外做變化規則，但仍能維持識別。以品牌識別較弱的本土汽車品牌Luxgen為創作個案，將研究結果應用於創作之中，創作成果如下： 1. 以Luxge標榜的智慧、豪華為內涵線索，藉此發展外顯線索之造形特徵。 2. 創作三種不同車型，分別為小型車K1、中型轎車S6、中型SUV U6-X，藉由三種不同型態之車型，運用研究結果來驗證架構於「範型」上的造形文法操作。 3. 以完形法則來規範車前車後識別特徵，來提高識別強度。規範創作造形特徵之初始圖形維持結構屬性關係，以做出變化規則仍能保持識別。希望以最終的創作過程和成果，作為欲研究汽車造形識別的研究者之參考。 4.. 關鍵字：汽車設計、造形特徵、造形識別、造形文法、型態辨識. II.

(3) Abstract Currently China has already become the biggest car market in the world than US, every car maker desperately try to enter China to get profit. And it's a tough mission to make profit and survive in this market especially for some China local car makers which just get started. Every car maker develop their own brand styling identification to distinguished from other car makers, and some historic car makers which have solid styling identification get easily recognized by customers. Therefore subsequent China local car makers begin to study how to shape their own styling identification to build stable car brand. This study researches how car development of every period in car history influences the car styling, to be the first step to analyze the car styling identification. And focus on identification and styling two directions respectively, to explore shape cognition and recognition relevant research to be the foundation of studying styling identification. Research what kind of shape structure will get recognized easier through gestalt principle, and study how shape semantic affects identification. Take prestige car brand like BMW, Benz and young brand Lexus which are all regarded as higher stable styling identification for the case studies, the findings from literature research and case studies are listed below: 1. The car styling identification is a combination of “pattern recognition” and. 2.. 3.. “build the identification”, the result will be the “prototype” defined in cognitive psychology. It will be the initial styling identification, and base on this to develop the variety of styling. We have to define the implicit cue delivered by car brand concept before building the car styling identification, and the explicit cue of car styling features must reflect the value from the implicit cue, more they match, more easily recognized by consumers. The pattern recognition of car styling features must define the initial shape and the structural attribute relationship, what if the styling feature with the gestalt principle, then it can enhance the level of identification.. 4.. The possible variety of evolution for the styling feature of explicit cue can be conducted by styling grammar, and keep the structural attribute relationship of explicit cue what can do more shape rules beyond the structural attribute relationship, to a certain extent to maintain identification. The creation which is taking the local car brand that has weak styling identification for example, and base on research results are listed below: III.

(4) 1. 2.. 3. 4.. Take the key words of brand concept “luxury” and “genius” claimed by Luxgen as implicit cues, to develop the exterior features of explicit cues. Create three different types of cars, which are micro car “K1”, mid-size sports sedan “S6” and mid-size SUV “U6-X” respectively, apply the research result on verifying the operation of styling grammar which based on the “prototype” defined in cognitive psychology. Make a norm by gestalt principle for the exterior styling features from front and rear, to enhance the level of identification. Make a norm for the initial shape of styling features which should keep the structural attribute relationship for the creation, in order to create different shape rules but still maintain the identification.. Hope the final creation process and result can be the reference for some researchers who want to study the car styling identification. Key words: car design, styling feature, styling identification, styling grammar, pattern recognition. IV.

(5) 謝誌時光荏苒，從進入師大研究所到完成論文耗費很長一段時間，這過程中不諱言有虛度浪費光陰，面臨自身惰性、工作糾纏和思考難產的窘境；但亦有許多領悟收穫，尤其是從在職的角度去撰寫跟工作相關的內容，從研究中也發現許多學術理論可以與現實工作結合的可能性，著實讓我從中獲益良多。此論文不是什麼偉大巨作，也存在不少瑕疵，但卻是我人生某段的縮影，一段自我探索小旅程的結束。每篇謝誌不免俗地都要感謝指導老師，我由衷感謝我的指導老師鄧成連教授，雖然我只是老師您學術生涯中的小小過客，但您卻無私地提供我許多論文上的建議和指導，並且在我消失一段時間後仍然沒有放棄我，陪我完成最後的論文旅途。這過程中我也重新思考對事物的看法，和更有邏輯地去陳述自我觀點，這在我之後工作或者處世上皆有助益。感謝梁桂嘉教授和官政能教授在口試時，提供的寶貴建議，彌補我在論文論述上不足的部分，更加完善了整份論文。而在這段時間裡，提供我許多無私幫助的葉碧華助教，總是不厭其煩的回答和處理我的瑣碎問題，以及一些小叮嚀我仍猶言在耳，非常感謝。還有謝謝我的爸媽，常常關心我的論文進度叫我趕快完成，讓我沒有放棄。而陪我完成論文最後一塊拼圖的就是我的老婆雅婷，沒有妳的陪伴和督促，我想我沒有動力將論文撰寫完成；妳以自身完成論文的經驗給予我許多鼓舞，還有犧牲假日在咖啡廳或者在家裡督軍一起寫論文，辛苦老婆了。最後，完成論文像是關上一扇門代表一個過程的結束，但門外又是一個新旅程的開始。感謝所有在這段時間幫助我的人，並且感謝翻閱此本論文的你，希望能夠帶給後面的研究者一些啟發。. V.

(6) 目錄摘要 ...................................................................................................................................................... II. Abstract ................................................................................................................................................ III. 謝誌 ...................................................................................................................................................... V. 圖目錄................................................................................................................................................... X. 表目錄................................................................................................................................................ XVI. 第壹章、. 緒論................................................................................................................................ 1. 一、. 研究背景與動機 .................................................................................................................. 1. 二、. 研究方法與流程 .................................................................................................................. 4. 三、. 預期工作項目與成果........................................................................................................... 7. 第貳章、第一節、. 文獻探討 ........................................................................................................................ 8 汽車造形設計歷史探討 .................................................................................................. 8. 一、. 仿馬車造型時期：汽車的起源 ........................................................................................... 9. 二、. 箱型車造型時期：汽車大量生產的起始點 ..................................................................... 10. 三、. 流線型造型時期：流體力學為主的機能造型 ................................................................. 11. 四、. 船型車造型時期：強調人體工學的新形態車體與設計師崛起 ..................................... 13. 五、. 空力雕塑造型時期：空氣力學知識的落實與義大利設計 ............................................. 17. 六、. 經濟緊湊造型時期：因應石油危機的造型轉變 ............................................................. 18. 七、. 多元化造型時期：實驗性造型發展時期 ......................................................................... 21. 八、. 跨界風格造型時期：車格重新探討以及新能源車、新興車廠的開始 ......................... 23. 九、. 小結 .................................................................................................................................... 25. VI.

(7) 第二節、. 造形的意義探討與造形識別 ........................................................................................ 27. 一、. 造形的意義 ........................................................................................................................ 27. 二、. 造形形成要素和表現形式 ................................................................................................. 28. 三、. 形狀辨識之視覺認知......................................................................................................... 32. 四、. 造形分析之相關理論......................................................................................................... 50. 第三節、. 第參章、第一節、. 文獻小結 ........................................................................................................................ 61. 研究方法及創作流程 ....................................................................................................63 研究方法與流程 ............................................................................................................ 63. 一、. 文獻探討 ............................................................................................................................ 64. 二、. 案例分析 ............................................................................................................................ 64. 三、. 綜合歸納 ............................................................................................................................ 66. 第二節、. 、創作方法與流程 ........................................................................................................ 66. 四、. 案例與關鍵個案研究結果分析 ......................................................................................... 67. 五、. 創作目標之背景設定......................................................................................................... 67. 第肆章、第一節、. 案例研究與分析 ............................................................................................................72 研究案例1：BMW......................................................................................................... 72. 一、. BMW背景 ........................................................................................................................... 72. 二、. BMW歷史各時期範型 ....................................................................................................... 74. 三、. BMW造形文法以及型態描述分析.................................................................................... 84. 四、. BMW設計哲學與識別宣告 ............................................................................................. 108. 五、. BMW案例小結 ................................................................................................................. 112. 第二節、一、. 研究案例2：Mercedes-Benz....................................................................................... 113 Benz背景........................................................................................................................... 113 VII.

(8) 二、. Benz歷史各時期範型 ....................................................................................................... 114. 三、. Benz造形文法以及型態描述分析 ................................................................................... 123. 四、. Benz設計哲學與識別宣告 ............................................................................................... 142. 五、. Benz案例小結................................................................................................................... 148. 第三節、. 研究案例4：Lexus ....................................................................................................... 149. 一、. Lexus背景 ......................................................................................................................... 149. 二、. Lexus歷史各時期範型 ..................................................................................................... 150. 三、. Lexus造形文法以及型態描述分析 .................................................................................. 156. 四、. Lexus設計哲學與識別宣告.............................................................................................. 169. 五、. Lexus案例小結 ................................................................................................................. 171. 第四節、. 案例分析結論 .............................................................................................................. 172. 一、. 車頭車尾造形識別之異同 ............................................................................................... 172. 二、. 車側造型識別之異同....................................................................................................... 173. 第伍章、第一節、. 創作成果分析 .............................................................................................................175 創作個案Luxgen .......................................................................................................... 175. 一、. Luxgen背景 ....................................................................................................................... 175. 二、. Luxgen造形文法以及型態描述分析 ............................................................................... 176. 三、. Luxgen的設計哲學與識別宣告 ....................................................................................... 183. 第二節、. 創作設計理念規範 ...................................................................................................... 185. 一、. 外顯線索與內涵線索的一致性 ....................................................................................... 185. 二、. 家族系列共同性的造形文法 ........................................................................................... 188. 三、. 各車型設計規範說明....................................................................................................... 190. 第三節、一、. 創作成果 ...................................................................................................................... 192 草圖構想發展 .................................................................................................................. 192 VIII.

(9) 二、. 草圖設計構想比例修正................................................................................................... 198. 三、. 最終彩圖創作成果與分析 ............................................................................................... 200. 第陸章、第一節、. 研究結論與建議 ..........................................................................................................215 研究討論與結論 .......................................................................................................... 215. 一、. 文獻探討討論 .................................................................................................................. 215. 二、. 案例分析結論 .................................................................................................................. 217. 三、. 創作討論與結論 .............................................................................................................. 217. 四、. 綜合結論 .......................................................................................................................... 218. 第二節、. 後續建議 ...................................................................................................................... 220. 參考文獻 ............................................................................................................................................221. IX.

(10) 圖目錄圖2- 1 Benz (replica)1885 ............................................................................................................................. 9 圖2- 2 Panhard et Levassor Phaeton 1891 ................................................................................................. 10 圖2- 3 Model T 資料來源：Chapman (2011) ........................................................................................... 10 圖2- 4 1910~1930年間車高的改變 ........................................................................................................... 11 圖2- 5雪鐵龍11CV Traction Avant ............................................................................................................. 12 圖2- 6 Studebaker Champion ..................................................................................................................... 12 圖2- 7 Saab 92車尾造型向車後下墜的淚滴造型資料來源：https://www.autoblog.com ................... 13 圖2- 8 Cisitalia Tipo 202 berlinetta ............................................................................................................. 13 圖2- 9 Harley Earl與他設計的Buick LeSabrel 資料來源：http://www.deansgarage.com/2011/ ........... 14 圖2- 10 Chrysler New Yorker hardtop coupe 資料來源：Tumminelli (2004) .......................................... 14 圖2- 11 Lancia Flaminia berlina prototipo車身側與車身上節利用顏色分開 .......................................... 15 圖2- 12 Edge Line更銳利的車體線條，Pontiac Grand Prix Sport ............................................................ 15 圖2- 13 俗稱Knudsen nose的造型，Ford LTD Brougham 1971 資料來源：https://artandspeed.com 16 圖2- 14 車側特性線到C柱的轉折，Ford Mustang 1964 資料來源：https://www.netcarshow.com .. 16 圖2- 15 流線圓滑的車身以及融入車身的燈殼，Ferrari 275GTB 1965 ................................................. 17 圖2- 16 喬治亞羅設計的楔型車Manta 資料來源：http://www.italdesign.it ....................................... 18 圖2- 17 喬治亞羅設計的VW Golf ............................................................................................................. 19 圖2- 18 Benz S-Class 1979 資料來源：https://www.netcarshow.com .................................................... 20 圖2- 19 Flow Box圓滑的外型，Toyota Previa J 1990................................................................................ 20 圖2- 20 Retro風格的金龜車與Mini ........................................................................................................... 21 圖2- 21 Smooth Body風格的Ford Mondeo 1995....................................................................................... 22 圖2- 22 Edge Body 風格的BMW E36 ........................................................................................................ 22 圖2- 23 1998年的Ford Focus...................................................................................................................... 23 圖2- 24 Carved Body像是在車體上雕塑，BMW Z4 ................................................................................. 24 圖2- 25 日產Quazana概念車 .................................................................................................................... 25 圖2- 26 汽車風格歷史關係圖，實線為直接影響，虛線為間接影響 ................................................... 26 圖2- 27 黃金比例於汽車上的展現資料來源：Elam (2008) ................................................................. 30 圖2- 28律動於汽車水箱護罩的展現資料來源：https://www.netcarshow.com .................................. 31 圖2- 29魔宮系統(或稱伏魔殿)的運作流程資料來源：(鄭麗玉, 2006) ................................................ 35 圖2- 30汽車辨識運算系統邏輯架構資料來源：Jang and Turk (2011) ................................................. 36 圖2- 31蒙恬科技手寫辨識系統流程圖資料來源： http://www.penpower.com.tw/technology-handwriting.asp，2017年5月資料 ............................ 36 圖2- 32可被看成像右上飛的風箏或被風吹起的風帆圖形資料來源：鄭麗玉 (2006) ...................... 37 圖2- 33 3D幾何離子(左圖)與3D幾何離子組合而成的各種物體(如右圖) 資料來源：Biederman (1985) X.

(11) ........................................................................................................................................................... 38 圖2- 34 利用類似骨骼的特性線條描述不同動物型態........................................................................... 39 圖2- 35Biederman的刪除物體特徵實驗圖資料來源：Biederman (1987) ............................................ 39 圖2- 36 圖案臉型之範型理論研究資料來源：Reed (1972) ................................................................. 41 圖2- 37包含兩個圖形在一矩形裡的完形範例資料來源：Kohler (1998) ............................................. 44 圖2- 38完形圖形範例資料來源：Koffka (2000) ..................................................................................... 45 圖2- 39完形組織法則資料來源’：鄭麗玉 (2006) ................................................................................. 46 圖2- 40魯賓的圖形背景分離圖形資料來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Edgar_Rubin，2017年5月資料................................................................................................................................................... 47 圖2- 41完形組織法則中的共同方向運動資料來源：Koffka (2000) ..................................................... 47 圖2- 42 Benz CLA的星鑽水箱護罩資料來源：https://www.netcarshow.com ...................................... 49 圖2- 43Fiat Multipla 資料來源：倫敦設計博物館 (2010)...................................................................... 49 圖2- 44 Volvo S60的設計線索資料來源：Karjalainen (2007) ................................................................ 53 圖2- 45套用圖2- 46造形文法產生的新圖形變化資料來源：Stiny (1980) ........................................... 55 圖2- 46造形文法的基礎變化規則圖，(a)形狀規則，(b)初始形資料來源：Stiny (1980) ................... 55 圖2- 47簡易參數化造形文法示範圖資料來源：Stiny (1980) ............................................................... 56 圖2- 48造形文法基礎形運用資料來源：McCormack et al. (2004) ....................................................... 56 圖2- 49造形文法的衍伸運用範例 ............................................................................................................ 57 圖2- 50教學圖畫冊中的繪圖教學範例資料來源：汪宗慶與莊明振 (2004) ...................................... 57 圖2- 51造形文法加入參數標籤在哈雷引擎外觀形式的運用資料來源：Pugliese and Cagan (2002) 58 圖2- 52以造形文法為基礎來設計的哈雷機車模型資料來源：(Pugliese & Cagan, 2002) ................... 58 圖2- 53 利用造型文法推導出Buick車頭範例資料來源：(McCormack et al., 2004) ........................... 59. 圖3 - 1 案例研究之流程資料來源：本研究.......................................................................................... 63 圖3 - 2 車格分類圖資料來源：(Macey & Wardle, 2009) ...................................................................... 68 圖3 - 3 車輛尺寸數值名稱資料來源：(Macey & Wardle, 2009) .......................................................... 71. 圖4- 1 BMW各時期標誌變化資料來源：https://www.bmwblog.com ................................................. 73 圖4- 2 BMW 大型房車各歷史時期範型整理資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.netcarshow.com，本研究整理 .................................................................................. 76 圖4- 3 BMW 3200CS側窗於C柱處的Hofmeister kink造形特徵資料來源：https://www.bmwblog.com ........................................................................................................................................................... 77 圖4- 4 BMW中型房車各歷史時期範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.netcarshow.com，本研究整理 .................................................................................. 79 圖4- 5 BMW小型房車各歷史時期範型歸納資料來源：https://www.netcarshow.com、 https://en.wikipedia.org，本研究整理 ........................................................................................... 80 圖4- 6 BMW 大型X系列車款歷史範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.netcarshow.com，本研究整理 .................................................................................. 82 XI.

(12) 圖4- 7 BMW跑車系列之歷史範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.netcarshow.com，本研究整理 .................................................................................. 83 圖4- 8 各風格時期格柵之比較資料來源：www.autoevolution.com、www.netcarshow.com、 www.bmwdrives.flowerize.ro，本研究整理 ................................................................................... 87 圖4- 9 BMW X系列車款的雙腎水箱罩識別操作資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理....................................................................................................................................................... 88 圖4- 10 3系列頭燈識別操作歸納資料來源：https://www.bmwblog.com........................................... 89 圖4- 11 BMW概念車頭燈識別操作資料來源：https://www.netcarshow.com.................................... 90 圖4- 12 BMW車尾造形識別之造形文法圖形資料來源：本研究繪製 ................................................. 92 圖4- 13 3系列與5系列之車尾造形文法線條特徵歸納資料來源：本研究繪製整理 .......................... 92 圖4- 14 以BMW1500之DLO為初始形狀的Hofmeister kink圖形資料來源：本研究 ........................... 93 圖4- 15 BMW於Hofmeister kink的識別操作歸納，以3系列5系列為例資料來源： https://www.netcarshow.com，本研究整理 .................................................................................. 94 圖4- 16 X車系的Hofmeister kink操作歸納資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理 . 95 圖4- 17 BMW子品牌 i系列車款，從上到下分別是i3、i8和i Vision 資料來源： https://www.netcarshow.com，本研究整理 .................................................................................. 96 圖4- 18 流線型時期BMW車身側走勢風格比較資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理....................................................................................................................................................... 97 圖4- 19 BMW跑車車側造形特徵資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理 ................ 98 圖4- 20 1500車身斷面圖資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理 ............................. 99 圖4- 21 BMW 3系列歷史車款車身斷面比較資料來源：www.bmwblog.com、 www.bmwdrives.flowerize.ro、www.netcarshow.com，本研究整理 ......................................... 100 圖4- 22 BMW 跨車型車身側造形識別歸納資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理 ......................................................................................................................................................... 102 圖4- 23 X3造形文法分析資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理 ........................... 102 圖4- 24 跨界造型時期5系列車款車身側特徵比較資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理................................................................................................................................................. 103 圖4- 25 BMW不同級距轎車肩線造型文法比較資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理..................................................................................................................................................... 104 圖4- 26 BMW轎車範型各歷史時期之車側輪廓造形歸納資料來源：本研究整理繪製 ................... 106 圖4- 27 BMW範型車側輪廓造形文法圖形資料來源：本研究整理繪製 ........................................... 107 圖4- 28 BMW英國官方網站資料來源：https://www.bmw.co.uk....................................................... 108 圖4- 29 BMW加拿大官方網站資料來源：http://www.bmw.com.hr/ca ............................................ 108 圖4- 30 BMW側窗轉折-Hofmester kink 資料來源：https://www.bmw.co.uk ..................................... 109 圖4- 31 L型尾燈資料來源：https://www.bmw.co.uk .......................................................................... 110 圖4- 32 BMW強烈的側肩線資料來源：https://www.bmw.co.uk....................................................... 110 圖4- 33 BMW Z4以鯊魚為意象的廣告Land Shark 資料來源：http://www.productioncars.com ....... 111 圖4- 34 Benz大型房車之各歷史範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 XII.

(13) https://www.netcarshow.com，本研究整理 ................................................................................ 116 圖4- 35 Benz中型房車之歷史各時期車款歸納資料來源：https://en.wikipedia.org，本研究整理 . 117 圖4- 36 Benz小型房車之歷史各時期範型車款歸納資料來源：https://www.netcarshow.com、 https://en.wikipedia.org，本研究整理 ......................................................................................... 118 圖4- 37 Benz 大型豪華SUV之歷史各時期範型歸納資料來源：https://www.netcarshow.com、 https://en.wikipedia.org，本研究整理 ......................................................................................... 119 圖4- 38 Benz緊湊型跨界車種之歷史各時期範型歸納資料來源：https;//www.netcarshow.com、 https://en.wikipedia.org， ............................................................................................................. 120 圖4- 39 Benz跑車系列之歷史各時期範型歸納資料來源：https://www.netcarshow.com、 https://en.wikipedia.org，本研究整理 ......................................................................................... 122 圖4- 40 Benz盾形水箱罩造形識別歷史各時期歸納資料來源：https://www.autopaedia.com、 https://www.car.info、https://www.autoevolution.com、 .......................................................... 126 圖4- 41 Benz E-class W213水箱護罩不同規格之變化歸納資料來源： https://configurator.mercedes-benz.com，本研究整理............................................................... 127 圖4- 42 Benz頭燈識別操作歸納資料來源：https://www.autopaedia.com、https://www.car.info、 https://www.autoevolution.com、 ................................................................................................ 129 圖4- 43 Benz跨界造型時期系列車款之頭燈歸納比較資料來源：https://www.mercedes-benz.com.tw，本研究整理 ..................................................................................................................................... 130 圖4- 44 Benz車尾造形特徵識別操作歸納資料來源：本研究繪製 .................................................... 132 圖4- 45 以Benz W120和W180為初始形狀的DLO圖形資料來源：本研究繪製 ................................ 133 圖4- 46 Benz DLO造形識別操作，以E-class和S-class為例資料來源：http://www.autopaedia.com、 https://www.carsbase.com、https://www.netcarshow.com ........................................................ 135 圖4- 47 Benz S-class系列車款車身斷面線歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.netcarshow.com，本研究整理 ................................................................................ 137 圖4- 48 Benz跨車系之車側特性線造形識別歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.netcarshow.com，本研究整理 ................................................................................ 138 圖4- 49 Benz轎車範型各歷史時期之車側輪廓造形歸納資料來源：本研究繪製 ............................ 140 圖4- 50 Benz範型車側輪廓造形文法圖形資料來源：本研究繪製 .................................................... 141 圖4- 51 Benz的設計密碼資料來源：https://www.mercedes-benz.com ............................................. 143 圖4- 52 Benz盾形水箱罩之產品差異變化資料來源：https://www.mercedes-benz.com.tw，本研究整理..................................................................................................................................................... 144 圖4- 53 Benz車側特性線採樣流線型時期Benz 540K的走勢資料來源：https://www.netcarshow.com、 https://wallpaperfx.com，本研究整理 ......................................................................................... 145 圖4- 54 Benz的DLO輪廓特徵資料來源：https://www.netcarshow.com ............................................ 145 圖4- 55 Benz平面廣告展現冷色調的特色資料來源：https://www.carscoops.com .......................... 147 圖4- 56 Lexus命名模式資料來源：本研究整理 .................................................................................. 150 圖4- 57 Lexus中大型房車LS、GS和ES系列之歷史各時期範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 http://www.lexus.com，本研究整理 ............................................................................................ 152 XIII.

(14) 圖4- 58 Lexus緊湊型房車IS、CT和HS系列之歷史各時期範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org，本研究整理 ..................................................................................................................................... 153 圖4- 59 Lexus跨界車款與SUV車之歷史各時期範型歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 https://www.lexus.com，本研究整理........................................................................................... 154 圖4- 60 Lexus轎跑車系列之歷史各時期範型歸納資料來源：https:/en.wikipedia.org，本研究整理 ......................................................................................................................................................... 155 圖4- 61 Lexus前臉水箱罩之發展過程歸納資料來源：https://www.lexus.com、 http://m.australiancar.reviews，本研究整理 ............................................................................... 158 圖4- 62 Lexus歷史各時期之頭燈圖形歸納資料來源：https://www.lexus.com、 http://m.australiancar.reviews，本研究整理 ............................................................................... 160 圖4- 63 Lexus車尾造形識別各歷史時期歸納資料來源：本研究整理繪製 ....................................... 162 圖4- 64 Lexus車側窗之歷史各時期圖形歸納資料來源：https://www.netcarshow.com，本研究整理 ......................................................................................................................................................... 164 圖4- 65 Lexus以LS、RX和NX為例之車側特性線歸納資料來源：https://en.wikipedia.org、 http://www.lexus.com，本研究整理 ............................................................................................ 166 圖4- 66 Lexus之歷史各時期車側輪廓特徵歸納資料來源：本研究繪製 ........................................... 167 圖4- 67 Lexus範型車側輪廓造形文法圖形資料來源：本研究繪製 ................................................... 168 圖4- 68 Lexus台灣官方網站標題資料來源：https://www.lexus.com.tw ........................................... 169 圖4- 69 Lexus的L-finesse三元素資料來源：https://www.lexus.com.tw ............................................. 170. 圖5- 1 Luxgen目前歷代車型之車頭歸納資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw、 https://www.u-car.com.tw/，本研究整理 .................................................................................... 177 圖5- 2 Luxgen頭燈歸納資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw、https://www.u-car.com.tw/，本研究整理 ..................................................................................................................................... 178 圖5- 3 Luxgen車尾識別歸納資料來源：本研究繪製 .......................................................................... 180 圖5- 4 Luxgen現況具一致性關係的DLO歸納資料來源：本研究整理 ................................................ 181 圖5- 5 Luxgen車側特性線之駐筆回鋒圖形歸納資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw，本研究整理 ............................................................................................................................................. 182 圖5- 6 Luxgen在官網上針對智慧科技的呈現資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw ......... 183 圖5- 7 Luxgen中國網站對於品牌精神的描述圖片資料來源：http://www.dfyl-luxgen.com ............ 183 圖5- 8 新豪華定義圖片意象資料來源：https://www.pinterest.com ................................................ 186 圖5- 9 利用造形展現智慧機能性資料來源：https://www.pinterest.com ........................................ 187 圖5- 10 數位智能形面的圖片意象資料來源：https://www.pinterest.com ...................................... 188 圖5- 11 小型車K1設計構想草圖 ............................................................................................................ 193 圖5- 12 小型車K1設計構想草圖 ............................................................................................................ 194 圖5- 13 中型轎車S6設計構想草圖 ........................................................................................................ 195 圖5- 14 中型SUV U6-X設計構想草圖 ..................................................................................................... 196 圖5- 15 中型SUV U6-X設計構想草圖 ..................................................................................................... 197 XIV.

(15) 圖5- 16 三個創作車型之車側設計構想草圖 ........................................................................................ 198 圖5- 17 三個創作車型於車型佈局尺規圖中的真實比例關係 ............................................................. 199 圖5- 18 小型車K1最終創作彩圖 ............................................................................................................ 200 圖5- 19 中型轎車S6最終創作彩圖 ........................................................................................................ 203 圖5- 20 中型SUV U6-X最終設計彩圖 ..................................................................................................... 206 圖5- 21 創作車型車頭比較 .................................................................................................................... 209 圖5- 22 創作各車型之車尾比較 ............................................................................................................ 211 圖5- 23 創作各車型車側之比較 ............................................................................................................ 213. XV.

(16) 表目錄. 表1- 1 研究與創作流程圖 .......................................................................................................................... 5. 表5- 1. 達成豪華感的設計理念規範項目說明 .................................................................................... 186. 表5- 2 家族系列共同性之造形文法規範項目說明............................................................................... 189 表5- 3 創作個案代碼K1之車身規格設定 .............................................................................................. 190 表5- 4 創作個案代碼S6之車身規格設定............................................................................................... 191 表5- 5 創作個案代碼U6-X之車身規格設定........................................................................................... 192 表5- 6 K1豪華比例設計理念規範檢核 ................................................................................................... 201 表5- 7. K1家族識別共同性的造形文法操作項目說明 ........................................................................ 202. 表5- 8 S6豪華比例設計理念規範檢核 .................................................................................................... 204 表5- 9 S6家族識別共同性的造形文法操作項目說明 ............................................................................ 205 表5- 10 U6-X達成豪華比例的設計理念規範檢核 .................................................................................. 207 表5- 11. U6-X家族識別共同性的造形文法操作項目說明 ................................................................... 208. 表5- 12 車頭造形識別設計理念規範檢核表 ........................................................................................ 210 表5- 13 各車型車尾設計理念規範檢核表 ............................................................................................ 212 表5- 14 各車型車側設計理念規範檢核表 ............................................................................................ 214. XVI.

(17) 第壹章、緒論一、. 研究背景與動機. (一)、研究背景汽車產業的發展，從馬車時代起到進入汽油時代已經有一百多年的歷史，發展的過程中除了機械科技日積月累的進步，外觀造形上也與時俱進。世界各個車廠也因為發展的條件和的歷史背景的迥異，產生出不同的發展模式和樣貌。有些車廠是以飛機製造背景起家，如BMW、Mercedes-Benz、Saab等；而日本的車廠則有些是從紡織業開始，如Toyota、Suzuki等。各個車廠從自己獨有的歷史文化，找出自己的特色去設計汽車外觀。林榮泰 (1982)認為影響汽車外形設計的因素除了美學 (Aesthete)、人體工學(Human Engineering)、空氣動力學(Aerodynamic)等之外，還包括市場區隔化(Market Segmentation)。因此車廠彼此之間在研發科技持續進步外，也急欲形成自己獨特的品牌識別以和其他車廠作區別。所以對汽車品牌有點認識的人，可以看到一台車就可以知道它來自於哪一家車廠；像是BMW有著名的腎形水箱飾蓋，或是近年福特汽車的動感硬朗的新造型語言Kinetic Design，都很容易一眼看出來是來自於哪家品牌。現在各大車廠逐漸以汽車的個性化造型特徵來塑造公司的品牌形象，以創造一種具有識別性的共同特徵，進而推行系列化的商品行銷(黃栢松, 2004)。車廠在發展家族造型特徵時，會制定出一套規範給設計師去遵循，藉以確保家族特徵的延續。而規範中的造形特徵通常是複製過去車廠在市場銷售反應不錯的車款，保留舊車款的造形特徵，導入新的生產方式和新的造形手法，使新車款在舊有造型特徵和新的元素的相互融合下，產生出一個新的樣貌但又能維持一貫性的家族特徵(施皇旭, 2004)，如VW New Beetle、Mini Cooper、BMW 5 series等等。台灣的汽車工業的發展，從早期嚴慶齡先生的「發動機報國」和「為中華民國 1.

(18) 裝上輪子」，裕隆積極開發新車種，更致力於外觀的美化，想擺脫「日本車」的風味，希望消費者不再認為裕隆的車「是計程車、便宜車」(林榮泰, 1980)。而後經歷了代工階段而至今有了嚴凱泰先生的自創品牌「Luxgen」，這之間顯示出了想要自創品牌的艱辛。而國外汽車大廠已經擁有一套外觀造形語彙成為穩定的品牌識別，所以Luxgen除了喊出台灣自有品牌的口號之外，也想要藉由自身所擁有的技術如想借重台灣IT的長才優勢來體現智慧，用多年汽車代工的經驗來追求高品質的豪華工藝，最後用外觀的一些造形特徵作為品牌識別，作為品牌發展的根基。中國大陸的汽車自主品牌從上個世紀末迄今如雨後春筍冒出來，也因為中國政府的汽車發展政策，將發展比較不力的車廠進行整併，所以有些發展良好的車廠得以繼續生存甚至茁壯，有些則是消失滅亡。中國汽車從早期的外觀模仿歐美日大車廠，到現在漸漸擺脫大車廠的包袱，除了能夠製造車之外也想要在品牌之路上有所著墨，尋找自己品牌的造形特徵。同樣身處亞洲的韓國車廠，在汽車品牌發展之路上更是越走越穩，Hyundai和Kia雙雙發展出自己的企業識別和造形特徵且漸趨成熟，而漸漸被歐美民眾所接受。現今車廠在發揚自己品牌的造形特徵不遺餘力，每個都想要宣告自己有與競爭對手迥異的品牌識別，進而創造好的品牌形象。從車廠的汽車商標可以當作品牌識別提供消費者辨別車廠之外，從汽車整體的車側輪廓比例，到車身造形處理也有自己品牌的造形特徵，讓消費者可以藉由造形特徵去辨識一台車是屬於哪一個品牌。因此Karjalainen (2007)認為一家公司不只是設計外觀吸引人的產品，還必須帶有差異化的品牌特徵來展現其核心價值。這些造形特徵都蘊含了一個汽車品牌背後的文化和歷史背景，也是現在各車廠汽車造形不斷推陳出新的立基點，藉此繼續發展下去。. 2.

(19) (二)、研究動機國際性差異化的觀念塑造出90年代個性化的汽車造形，同時也在競爭激烈的環境下尋找屬於自己車廠的獨特樣貌以及嶄新的形式表現(黃栢松)；因此現在世界各個大車廠在推銷自己品牌的理念例如有更精進的技術、更好的服務模式或更好的品質同時，也會特別強調什麼樣的設計特點是該車廠的特徵，如BMW保留許久的腎形水箱罩和雙圓頭燈，到車身側的誇張曲面肩線都可為辨識點，成為品牌的造形設計DNA。一個汽車品牌的造形特徵的形成，包含了該品牌的發展背景和想要打造的品牌識別、品牌形象和文化意涵，經由設計師的操作讓原本只存於意象形態的文化背景轉換成汽車品牌獨特的造形特徵。這內化的過程是比較鮮為人知的，也是頗具價值的一部分。汽車雖然是以機械結構為主的產品，但影響銷售的因素卻是由造型決定(蔡詩怡, 2003)，而造形特徵可以藉由視覺傳達成為與消費者達成連繫的要素，所以讓一個設計特徵得以延續和發展也是值得深思的議題。台灣的自創品牌Luxgen推出以來，也不斷地講述該品牌的設計理念，想要結合豪華與智慧來打造品牌識別；而這兩種形容詞除了在科技上體現之外，也可以在造形特徵上體現出豪華和智慧。但有別於國外大車廠有豐富的歷史背景可作為品牌識別，且造形特徵的演化都有脈絡可循，對於年輕的車廠而言，少了歷史背景的支撐，想要塑造一系列的品牌識別變成為了一個困難的課題。台灣自主品牌的歷史背景或者工業實力都與國外大車廠有些差距，而國外車廠如何演化造形識別特徵之流程，且能夠在演化過程中仍保持一致性和識別度，為本研究欲探索的動機。藉此研究以理解塑造一個汽車品牌識別的獨特性和辨別性的主要元素，而車廠又是如何操作和架構何種流程去達到塑立造形識別的目的。. 3.

(20) (三)、研究目的林榮泰 (1982)指出當產品進入成熟期，在品質、機能和製造技術上達到相當水準，產品進而轉向美學上的訴求，尋求「式樣改良」(Style Improvement)；產品式樣設計的優點是使產品擁有獨特的形象，並以獨特的形象確保其持久的市場佔有率，因此各大車廠所生產的汽車不定期就會更新造形。造形在不斷更新之下又能保持汽車品牌的造形特徵而有家族性的感覺，便是現在大車廠都在作的工作；許多車廠在延續其品牌造形特徵的努力是非常成功的，因此想要藉由幾個知名車廠的成功經驗，進行案例研究，從其品牌的開始到品牌識別的目標和造形發展歷史，及對一系列車款的造形特徵進行分析，以探討一個汽車品牌家族式造形特徵的建立，歸納其方法；並且特別分析一個關鍵個案，該個案在品牌的造形特徵上是比較不顯著的，將所蒐集到的資訊和方法應用在一個關鍵個案的品牌上，依照整理歸納後的流程去實務操作，因此本研究的主要目標如下。 . 分析構成汽車造形識別的要素. . 塑造汽車品牌造形特徵的設計方法. . 探討造形特徵如何在演變之下仍保有可被辨識的一致性. (四)、創作目標：以案例研究中知名車廠的品牌建立到造形特徵和造形語彙操作手法為基礎，歸納從個案研究中得到的結論應用在關鍵個案上，將創作範圍設定三種不同類型的車型，如轎車、SUV車種和小型都會車，作出一系列的汽車外觀設計，探討一個汽車品牌的造形特徵在一系列車型中的識別性。. 二、. 研究方法與流程. 本計畫進行之步驟和創作執行以流程圖呈現於表1- 1，內容詳述於後。 4.

(21) 表1- 1 研究與創作流程圖. 研究目的與目標. 文獻蒐集與分析. 成功案例造形識別研究. . 汽車造形發展歷史. . 成功案例背景研究. . 造形識別. . 造形識別操作. . 型態描述理論. . 家族造形特徵操作. . 造形分析理論. 成功案例分析. 創作個案分析. 擬定創作設計理念規範. 創作執行. 綜合討論與分析. 結論. 5. 創作個案研究 . 個案背景研究. . 與成功案例之比較.

(22) 研究流程詳細內容如下： 1. 文獻蒐集與分析針對汽車造形發展歷史背景作分析研究，以及針對造型特徵型態辨識和形塑造形特徵之方法理論作深入的探討，作有學術基礎的歸納和分析，以建構一個完整的理論系統。 2. 成功案例研究探討知名汽車品牌識別、造形特徵都特別鮮明且具完整車型產品系列之車廠，如： BMW、Benz、Lexus、等三個車廠，分析旗下各車種，以探討在不同車型之下造形特徵如何打造，以作為創作的基礎。 3. 創作個案之探討創作個案針對車廠的品牌識別和造形特徵識別較不明顯的弱勢品牌，如裕隆集團的自創品牌Luxgen，探討創作個案的歷史背景，以及推出的相關車款，藉以分析家族造形特徵，並與成功案例比較需改善之處作為創作目標。 4. 擬訂創作設計理念規範依照案例研究歸納的結果，分析知名車廠的塑造汽車品牌造形特徵的設計手法，以及如何讓造形特徵能夠隨著時間演化下，還能夠被辨識的要素，作為創作的參考。並依照分析成功案例之分析結果，擬定創作設計理念規範，套用於汽車品牌造形特徵尚不明朗的創作個案上，進行創作個案的汽車設計創作以及最後成功的檢核。 5. 綜合討論與分析一系列車型創作產生後，與文獻探討及案例研究結果之設計理念規範作比較驗 6.

(23) 證，並透過文獻蒐集的相關學理基礎進行創作分析，期獲得可被辨識造形一致性的結果。. 三、. 預期工作項目與成果. 1.預期工作項目 (1) 完成重點車廠造形特徵蒐集以及分析 (2) 完成造形特徵操作手法架構 (3) 架構創作個案造形特徵. 2.預期成果 (1) 建立造形特徵操作流程示範，提供給後續研究者或者車廠參考 (2) 探索汽車品牌識別與汽車造型特徵之關聯性. 7.

(24) 第貳章、文獻探討汽車的歷史至今百餘年，要了解汽車品牌的造型特徵發展，必須要先從汽車設計的歷史沿革開始分析。本章節先從汽車造型設計的發展歷史開始切入，探索汽車歷史發展如何影響造型，和分析造型特徵之相關學理研究理論，以作為汽車案例研究之基礎。. 第一節、汽車造形設計歷史探討. 汽車設計不只是創造一個工業風格來滿足人類的美夢，在二十世紀前半葉汽車是一個豪華的代名詞，是上流社會人士的專利。第二次世界大戰之後，汽車逐漸變成普羅大眾也能擁有的物品(Tumminelli, 2004)。從第一個發明發動機的尼可拉斯.奧圖(Nicholas Otto)到1885年卡爾.Benz(Karl Benz)製造出第一台使用內燃機的個人交通工具，再到1908年亨利.福特(Henry Ford)把暱稱「Tin Lizze」的Model T 帶到大眾面前。因應不同時期的時空背景、工程製造技術，汽車在每個時代不斷的改變，直到我們目前看到的樣貌，已經有140年的歷史(Chapman, 2011)。每個時期都會有一個相對應的風格，影響著當時的汽車外貌，要研究汽車的造型特徵，勢必要參考每個時期的風格發展帶來的影響。本研究參考汽車相關書籍，如 Chapman (2011)所著「CAR」，其內容主要是整理自汽車發明到近代的汽車圖鑑以及車款介紹；以及Macey and Wardle (2009)的「H-point」，其內容為汽車工程佈局相關知識以及車輛發展的介紹；另有Tumminelli (2004)所著「Car Design」，其內容主要介紹各時期汽車發展風格。而國內的相關汽車歷史發展研究主要參考林榮泰 (1980)的「座車演進形態之研究」，以及黃栢松 (2004)以林榮泰座車演進型態為基礎，再補充延伸的汽車演進歷史。本研究將以上書籍和相關研究為汽車歷史發展沿革的探討基礎，重新整理進而歸納分類。因各時期的風格有時會互相交錯影響，為了方便探討，本研究將汽車發展至今的風格轉變大致分為八個時期，分別詳述如下。. 8.

(25) 一、. 仿馬車造型時期：汽車的起源. 早在1796年有人用蒸氣機來代替馬匹牽引車子，而以蒸汽來推動的車子有噪音和速度緩慢的問題，且經常發生危險。直到19世紀末期，開始有人嘗試利用電力來驅動車輛的想法，但因電力維持的時效有限，無法提供長途的駕駛需求。但尼可拉斯.奧圖(Nicholas Otto)於1876年發明世界上第一部壓縮瓦斯燃料引擎開始，增加了馬力輸出和解決續航力不足的問題，於是發明者們開始把注意力轉移到將引擎放到馬車上的想法。一開始眾人對於汽車的組成並沒有太大的概念，因此初步都是從馬車基本結構來塑造當時的人們對於汽車的想像。卡爾.Benz(Karl Benz)於1885年首先成功地將以汽油為燃料的四衝程引擎組合三輪車的車體上，其結構保留了老式馬車的造型(如圖2-1)，機械結構赤裸的放在一個平台上，在平台上安裝座椅。其比例是前輪小，後輪大，搭配水平舵桿式的轉向裝置。1900年以前，典型的汽車基本型態保留了老式馬車和三輪車的形狀，人們稱它是「沒有馬拉的車子」 (Horseless-Carriage)。此種類型車子的動力機械結構位於座椅的下方，車身與地面有一大段距離，車身周圍的結構也很單薄脆弱。. 圖2- 1 Benz (replica)1885 資料來源：Chapman (2011). 這樣的造型一直到了法國人艾米雷．雷瓦索(Emile Levassor)及瑞納．龐哈德 (Rene Panhard)於1891年所設計的汽車(如下圖2-2)，才有所突破。其機械結構前置引擎，後輪驅動以及加入了柵管式的散熱器於汽車前方，成為了現代汽車的基本雛形。. 9.

(26) 圖2- 2 Panhard et Levassor Phaeton 1891 資料來源：Chapman (2011). 二、. 箱型車造型時期：汽車大量生產的起始點. 1908年亨利．福特在美國推出了第一台以生產線的方式量產的Model T(如圖 2-3)誕生了，開創了流動式的零件裝配線方式，此種概念為汽車工業帶來了分工專職突破性的發展，也促使了汽車製造工業的革命性改變。其目的是希望能夠將汽車大眾化，讓每個人都可以享受到汽車的便利。 Model T在當時是創新的設計，使用單體引擎，它的變速箱直接與動力機構搭接，並且它有一個親切的外號叫做「Tin Lizze」。也由於福特的堅持，率先採用了強度高但又輕量化的鋼材，提供了穩固的車體結構，且價格也控制得當，造就了當時在美國的市佔率高達80% 。從1908~1927年期間超過一千五百萬的Model T被製造出來，直到1972年的福斯金龜車才打破了這個紀錄。也因為其銷量之大，影響和改變了當時美國人的生活型態。. 圖2- 3 Model T 資料來源：Chapman (2011). 10.

(27) 從1910~1920年由數款T型車的推出而大致底定了近代汽車空間配置的基本型態，也影響了當代許多車子的外觀，此類型車的共同特色為：(1)前置引擎，後輪驅動；(2)散熱器的位置於前輪中心線的上方；(3)前座的位置在軸距(Wheelbase)的中央；(4)後座的位置在後輪的上方；(5)有後座行李廂。整體而言還是維持了馬車的基本型態，車子重心較高，車子的整個配重剛好是在軸距之間，暴露出了底盤的不穩定性等缺點。其後因道路的改善，以及避震器可安裝在車軸的下方，並且可以使用較小的充氣車輪來降低車身，避震效果提高，增加了乘客的舒適度。到了1920年的尾聲，汽車因為高度問題而造成風阻增加，因此車廠開始將車高降低。設計師除了戮力降低車身高度外，同時也拉長了前擋泥板和揚棄了比較直角的線條，整體的比例變得比較低扁且長，廣受大眾的喜愛蔚為主流(如圖2-4)。但無法避免的是其整體造型仍保持了馬車的方方正正的型態。隨著引擎技術的進步，車子的速度提高之後，首先面臨到的就是風阻的問題。流體力學的先天限制，使得Model T此類型的車種不適合高速行駛，但在當時寬敞的車內空間是為這時期車種的一大特點。. 圖2- 4 1910~1930年間車高的改變資料來源：林榮泰 (1980). 三、. 流線型造型時期：流體力學為主的機能造型. 隨著引擎技術的進步，人們對於原本的速度感到不滿足，紛紛想要再讓車子更快更會跑，但原先箱型車時期的造型風壓很大，汽車設計者們開始思考揚棄方正造型，探討圓滑造型的可能。因20世紀初期空中交通工具的出現，空氣動力學在當時變成了顯學。德國的大學將這些問題當專題來研究，也進一步了研究了飛機、汽車的型態，來了解空氣阻力的關係。此時箇中翹楚可算是匈牙利的Paul Jaray，他是齊柏林飛船在德國的首席設計師，利用「風洞實驗」來探索汽車的流線型外觀，嘗試各種可以減少空氣阻力的可能。因此這個時期的造型，可以說是實驗性 11.

(28) 質地改變了汽車的整體外觀。之後在這個時期的車，都開始以流線型(Streamline) 做為汽車的造型設計。流線型造型的汽車出現於1920~1930年間，但流線型的影響甚至到了1950年代後還有其影子。大致上這個時期的汽車均以流線造型為其外觀的基底，但細部的造型特徵仍然有一些不同，以下做細部的分類介紹。 (1)Pre-Modern：二戰前時期的汽車仍會把一些功能性的部件很明顯地突出於車體之外，像是車燈、葉子板等(如圖2- 5)。. 圖2- 5雪鐵龍11CV Traction Avant 資料來源：https://en.wikipedia.org. (2)Soft Shell：其造型可以說是在30年代時期之後的一個代表，其特點是車側像是浮筒造型一樣的緊臨車廂，因此有人稱之「Ponton Side Design」，其引擎蓋中間的造型非常的圓滑，且通常高於葉子板(如圖2- 6)。. 圖2- 6 Studebaker Champion 資料來源：http://owlshead.org. 12.

(29) (3)Flow Shell：因應賽事的興起，在50年代之前家用車跟賽車(Racing car)還沒有很明顯的分野，甚至可以開著家用車去參加義大利Mille Miglia的開放道路耐力賽事。當時的人們藉由改善空氣力學和減輕車體重量，來追求更快的速度和更好的效能。此種風格汽車的特徵是引擎蓋會低於葉子板(圖2- 8)，車尾往車後方向下墜呈現淚滴(Tear drop)的造型(圖2- 7)，且車側的造型也強調簡潔。. 圖2- 7 Saab 92車尾造型向車後下墜的淚滴造型資料來源：https://www.autoblog.com. 四、. 圖2- 8 Cisitalia Tipo 202 berlinetta 葉子板高於引擎蓋兩側的造型資料來源：https://en.wikipedia.org. 船型車造型時期：強調人體工學的新形態車體與設計師崛起. 第二次世界大戰之後人體工學快速發展，開始更注重車體安全以及車內空間的需求。而流線型造型時期的車種雖然風阻降低了，但卻犧牲了車內的乘適空間。為了克服這個問題，加上新興的人體工學的知識運用，車體結構再一次產生變化。這個時期也是汽車造型設計開始蓬勃發展的階段，如通用汽車設計師哈雷．厄爾 (Harley Earl)，領導的藝術與色彩部(Art and Colour Section)後來改名為樣式設計部 (Styling Section)，開創了汽車造形設計的基本流程，後來汽車造型的設計流程大多沿襲此流程。二戰後因當時戰後美國經濟復甦，人們教育水準提高，對於設計也開始有了要求，所以厄爾首創一種「計畫性廢止」(Planned obsolescence)的開發模式，企圖以兩年一小改，四年一大改的周期性汰換產品的策略，來促進汽車的銷售。而這個時期的風格，也受到了飛機、火箭等的影響，大致分為下列五種風格。. (1)Rocket：主要發生在戰後的美國，因為當時的設計師受到戰後飛機外型的影響，將飛機、火箭的造型特徵攫取之後放到車子上，因此這時期的車子可以看到許多誇張的造型像是尾鰭(Fins)、噴射機排氣管造型車尾燈、像噴射口的前保桿、圓弧 13.

(30) 造型的前擋玻璃和像火箭的鼻子(如圖2-9)。而這時期的車有些仍保有部分流線型的風格，以呼應外貌上有空氣力學的效果，但實際上與空氣力學並沒有太大關係。. 圖2- 9 Harley Earl與他設計的Buick LeSabrel 資料來源：http://www.deansgarage.com/2011/. (2)Baroque：與Rocket風格可謂在50年代時期獨領風騷，同樣保有部分流線型的影子，但風格上強調車子大與車色搶眼明亮，並搭配許多電鍍裝飾件來點綴車身。這個時期的美國車大多都是寬大車型且運用大量的電鍍零件和尾翼裝飾(如圖 2-10)。60年代之後此風格式微，汽車開始尾翼變小，電鍍裝飾也變少，整體來說這樣的風格大概維持了五年，約是1955~1959年之間。. 圖2- 10 Chrysler New Yorker hardtop coupe 資料來源：Tumminelli (2004). (3)New Line：約在50年代中期，當時對於汽車美學的要求開始轉變為扁和寬大的車體加上非常低的重心，以造就視覺上比例上更動感，也有助於性能的提升。其設計特點為：車身的鈑金面都非常的平直，車子的整體造型也變得比較水平和幾 14.

(31) 何；以及從車側與A柱搭接的地方會有一個明顯的斷開，讓視覺上看似車身上節與車身側分開(如圖2-11)。. 圖2- 11 Lancia Flaminia berlina prototipo車身側與車身上節利用顏色分開資料來源：https://www.favcars.com. (4)Edge Line：在汽車Baroque風格之後，繼承了New Line的風格特點，車體姿態扁平而長，在造型特徵上卻更為理性。強調銳利的硬線、正交平直的面，來呈現理性且更精準的工藝品質。另外也可以看到水平向和垂直向的雙燈出現，甚至也開始有了方型圖案的燈組(如圖2-12)。理性的人體工學知識也開始運用到車子上，輪子變小以增加車室內空間，整體上已經有現代車款的模樣，此風格一直延續到了 1980年代。. 圖2- 12 Edge Line更銳利的車體線條，Pontiac Grand Prix Sport 資料來源：https://www.hemmings.com. 15.

(32) (5)New Baroque：主要是發生在美國，其實可以解讀成Baroque與Edge Line風格的一個結合體。在Edge Line的車款主宰了一段時間後，汽車製造商在1960年末，發現可以把以前的一些元素拿回來運用，將Baroque一些誇張的風格運用到汽車保桿上。其特點有非常凸顯的水箱護罩，並且從車前臉突出去，美國的福特總統給這樣的設計一個稱號「Knudsen Nose」(圖2-13)。另外在車側C柱下方和後輪拱上方，有一個小轉折的線條造型，像是1964年的福特野馬(圖2-14)，這也是俗稱肌肉車的特徵之一。另外在車頂還會搭配人造皮革造型(Vinal Roof)，藉與車身做區隔，多爪輪圈蓋(Spoke)漸漸取代原本整個都是電鍍輪圈盤的形式。. 圖2- 13 俗稱Knudsen nose的造型，Ford LTD Brougham 1971 資料來源：https://artandspeed.com. 圖2- 14 車側特性線到C柱的轉折，Ford Mustang 1964 資料來源：https://www.netcarshow.com. 16.

(33) 五、. 空力雕塑造型時期：空氣力學知識的落實與義大利設計. 隨著汽車性能的逐日提升，這個時期的汽車速度越來越快，因為速度性能上的需要，汽車工程師們開始重新運用空氣動力學，相較於流線造型時期又有更多的空氣力學上的新發現。這個時期的義大利設計師們也開始嶄露頭角，從40年代中期開始，各國傳統的車身設計公司(Coachbuilder)因各大車廠開始設立自己專屬的設計部門而紛紛關閉，但義大利的車身設計公司透過貿易找到了適合汽車生產的新方式，以及成功地發展出了新的汽車設計方法以因應國際車體製造技術的改變。如努西歐．博通(Nuccio Bertone)、馬西羅．甘迪尼(Marcello Gandini)和喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)等等，都是這個時期的義大利設計師中的要角人物。這個時期的兩個重要風格分別如下。 (1)Flow Line：這個風格算是Edge Line的一個對比，新的造型元素因應空氣力學的要求，外觀上趨於圓滑且流線，沒有很硬的交線，但又富有雕塑感(如圖2-15)。在一些車身零件上也因為空力的原因而有些變化，如頭燈燈殼的造型使用樹酯玻璃的材料以及外殼非常融入車身。整體而言，Flow Line呈現出來的車體姿態非常有動感，也成為之後汽車設計的一個象徵模板。. 圖2- 15 流線圓滑的車身以及融入車身的燈殼，Ferrari 275GTB 1965 資料來源：http://www.fiskens.com/. (2)Wedge Line：藉空氣力學進一步的研究，以克服高速行駛中產生的浮力問題，工程師發現車呈楔型，即引擎蓋、車頂均往車前傾斜，可使氣流形成下壓來增加 17.

(34) 高速下的穩定度。而整體上車側變成車前低，而車尾高的姿態。這時期的汽車設計哲學可以說是結合了人體工學以及空氣力學，義大利設計師喬治亞羅將這樣的哲學發揚光大，他所設計的概念車Manta(如圖2-16)除了可以克服高速行駛下產生的浮力問題，另一方面也因為前擋玻璃前移大大增加了前方的視野。這些革命性的改變也全面了影響汽車造型設計的發展，這時期車種對於空氣力學在外觀上的解決方式，給予了現代汽車很多靈感。. 圖2- 16 喬治亞羅設計的楔型車Manta 資料來源：http://www.italdesign.it. 六、. 經濟緊湊造型時期：因應石油危機的造型轉變. 1973年石油危機爆發，是汽車工業發展的一個寒冬，但對汽車造型來說是一個轉變的時期。在石油危機結束後，汽車製造者開始發展全球化造車(Global car)，尋找更便宜的製造產地來節省成本。另一方面也全面檢討原本的車型比例，探討理性地運用車內空間，盡可能地讓車內空間極大化，外觀又要盡可能極小化，於是緊湊(Compact)的車型因勢誕生了。義大利的設計師喬治亞羅為這個時期也做出了許多貢獻，他不侷限於過去的思考模式，而是更合理的運用工程和美學上的知識，來對應汽車環境改變帶來的契機，他所設計的福斯高爾夫(VW Golf)開創了掀背車(Hatchback)此一車格的出現(如下圖2-17)。至1980年代，日本車的崛起，其特點也是緊湊經濟型的車子，進入到美國市場後廣受民眾的喜愛，這也讓強調寬大豪華風格的美國車，同時受到來自歐洲與日本緊湊車型的挑戰，而不得不做出改 18.

(35) 變。可以說這個時期的氛圍是偏功能導向的去探討各種車型的可能，於是整個市場的主流開始進入了經濟緊湊型的時代。. 圖2- 17 喬治亞羅設計的VW Golf 資料來源：Tumminelli (2004). 這個時候有些車廠也開始注意所謂的家族化特徵，如前Benz設計總監Bruno Sacco創造所謂文化上連續性的發展思維模式，他認為應該要運用造型的特徵線索來發展視覺關係，創造家族識別運用在所有的Benz系列車款當中，而他的造型設計邏輯影響了後來許多車廠的發展思維。而這個時期汽車的風格可分為以下四種。. (1)Edge Box：因應石油危機而誕生的經濟風格，其特點在去除傳統許多電鍍裝飾的零件，使用原本在60年代賽車比賽中較常使用的灰或黑的塑膠件代替，以節省成本。外觀上為了空間而變成車短而高，大多搭配方型的燈組變成了一個新的時尚。約莫在1980年末期，Edge Box的風格才慢慢退出了舞台。. (2)Graph：在70年代初期一些沒有經過噴塗的塑膠元件開始被廣泛運用，從1971年的法拉利365 GTC4和1972年的雷諾5，設計師們實驗性地大量運用這些元素。這時期通常可以看到一些比較功能性的部件會運用此種材質，如前後保桿、側裙上。甚至連Benz1979年的S-Class(如下圖2- 18)也運用這樣的設計元素，運用車身色和塑膠色兩種顏色來凸顯車側的造型風格。這種大範圍面積使用消光、灰或黑的Graph 19.

(36) 風格一直延續到90年代初期才開始慢慢式微，但小面積的使用到現在的一些車款還是可以看到。. 圖2- 18 Benz S-Class 1979 資料來源：https://www.netcarshow.com. (3)Flow Box：空氣動力學又再一次被運用，但這次不是為了性能而是為了節省能源消耗，意圖要讓車身的設計可以讓車輛的使用可以變得更經濟節能。整體的設計風格特點是比較圓滑、流動的造型面，有點像是Flow Line的文藝復興，結合了 Edge Box的一個形變，有許多變化R角(Radius)和許多橢圓元素的運用(如圖2-19)。整體輪廓雖沒有Flow Line的動感，但室內空間卻有效的保留，另外側窗造型、頭尾燈和保桿與車體也更加的融合。. 圖2- 19 Flow Box圓滑的外型，Toyota Previa J 1990 資料來源：http://jzgreentown.com. (4)Retro：隨著時代的演變，汽車的樣貌不斷推陳出新，為了因應時代背景的變革如石油危機，而不得不做出一些新的改變，但總是有人會緬懷過去的車型風格。 20.