Luxgen造形文法以及型態描述分析

Luxgen推出第一台車Luxgen MPV，便提及其家族特徵識別，車頭有電鍍飛翼 的裝飾，以及大嘴進氣格柵；此二者為最早的家族識別特徵，而後陸續宣告許多 家族識別。依照案例研究汽車品牌的外觀識別，分為車頭車尾造形識別和車側造 形識別，依照此兩大項分類來分析創作個案之造形文法和型態描述。

(一)、Luxgen車頭車尾造形識別操作

Luxgen車頭主要造形識別特徵為飛翼與大嘴進氣格柵，本研究歸納Luxgen目 前發展的車型前臉如下圖5- 1。從第一台推出的Luxgen7 MPV開始，飛翼與大嘴進 氣格柵的特徵首次亮相，到第二台Luxgen7 SUV基本延續MPV的造形特徵，差別 只在於大嘴進氣格柵的內容物有差異化的設計。而後的轎車Luxgen5 Sedan依然有 飛翼與大嘴的特徵，但是飛翼與大嘴基本結合在一起，變成一個完整的組合。飛 化規則，來界定轎車與跨界車種或者MPV的差異性。之後Luxgen7 MPV和Luxgen7 SUV的改款車型即更名為M7與U7的後續車種，仍然維持飛翼與大嘴格柵分離的結 構屬性關係，但在飛翼的外觀輪廓造形處理朝向簡化且更凸顯飛翼的特徵，取消 原本在飛翼下方的黑色仿進氣口造形，而大嘴進氣口在變化規則上往橫向拉寬發 展。Luxgen 5 sedan的改款更名車型S5亦維持飛翼與進氣口結合的特徵，此一特徵

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延續到緊湊型的轎車S3上；另與S3共用平台的U5同樣維持此一結構屬性關係。

整體而言，Luxgen在車頭的造形識別操作有一定邏輯，在MPV、SUV或者跨 界車種將飛翼與大嘴進氣格柵分開，而轎式車型則會將這兩者合二為一成單獨識 別。但在緊湊型跨界休旅U5則沒有照此規則，為此邏輯的例外。Luxgen車頭的主 要視覺造形識別基本上有飛翼與進氣格柵兩個單元，相較於成功案例在主視覺的 部分只會整合成一個單元，則Luxgen主視覺部分顯得複雜；又以MPV、SUV和跨 界車型將飛翼與進氣格柵分開更為明顯，直接將主視覺元素拆分上下兩個部分。

以完形角度而言，飛翼可與頭燈成為一個整合元素，而進氣格柵在車頭的佔比又 讓此造形成為一強烈的造形元素，則視覺的主副關係顯得不明。雖然Luxgen在造 形識別有一定的辨識性，但在車頭的識別元素顯得過於繁雜，與成功案例比較顯 得在造形識別手法上略遜一籌。

圖5- 1 Luxgen目前歷代車型之車頭歸納

資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw、https://www.u-car.com.tw/，本研究整理

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頭燈從Luxgen 5 sedan推出時以L形晝行燈亮相，開始一系列的家族特徵，本 研究歸納Luxgen頭燈的變化如下圖5- 2。在Luxgen 5 sedan之後的U6、M7與U7車型 在頭燈的晝行燈部位也使用L形狀，識別維持L的結構屬性關係，在線段的曲度作 變化組合。S5則是在此一基礎上作更進一步的變化，仍然維持L架構的結構屬性關 係，但在短線段處延伸，成為一類似倒T形的圖形；但因是以L結構屬性關係去變 化，故仍能夠辨識為一家族識別的變化規則延伸。而S3則改變此一規則，以C形晝 行燈呈現新的造形識別，完全改變之前的結構屬關係。而U6新一代改款又恢復L 形的晝行燈，U5則又以U形的晝行燈出現。從頭燈的變化可看出Luxgen在後期推 出的車款變化沒有一定規則，也無因車款變化的邏輯，相較於成功案例在頭燈有 一定的規則和邏輯，Luxgen後期的產品在頭燈的造形識別上沒有太明確的家族性 延續。

圖5- 2 Luxgen頭燈歸納

資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw、https://www.u-car.com.tw/，本研究整理

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另在車尾識別上，本研究將Luxgen所有車款分為兩類，取其大宗的SUV或跨 界車種，以及轎式車型，攫取車尾的主要輪廓以分析造形文法和型態描述(如下圖 5- 3)。Luxgen 7 SUV之後續車種U7因只為小改車型，變動幅度不大，僅在車尾燈 輪廓部分小作調整；U7尾燈下緣有一下勾，來呼應頭燈晝行燈的L形。U6和U5在 尾燈和上行李廂蓋部分的有結構屬性關係的相關性，都有黑色飾蓋與尾燈的組合，

並且搭配Luxgen字體形的logo，產生結構屬性關係的延續性；但因U5牌照置放於 下方，與U6置放於行李箱蓋的方式不同，因此在整體的視覺識別有些許差異。

轎式車型系列則結構屬性關係延續性較高，Luxgen 5 sedan的結構組成為帶小 鴨尾的行李箱上蓋，搭配尾燈與牌照區上方切割線，以及廠徽置放於行李箱蓋中

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(二)、Luxgen車側造形識別操作

Luxgen目前發展車型不多，SUV車款目前只有一台，跨界車款與轎式車款各 有兩台，且因車型不同難以用現有車型來判斷車側輪廓造形識別。但在車側DLO 的圖形和特性線的操作，Luxgen有特定邏輯來設計旗下車款。本研究整理歸納 Luxgen現況具一致性關係的DLO圖形，攫取其外框如下圖5- 4，以分析造形文法。

U7為首的DLO圖形於尾端與其它車型差異較大，但從S5開始有較明確的DLO造形 識別，如圖5- 4紅色區線處，為Luxgen控制造形變化的區域。基本的線段結構屬性 關係在尾端會有一上揚的線段，與C柱弧線組合成一造形識別。但在S3的beltline

圖5- 3 Luxgen車尾識別歸納 資料來源：本研究繪製

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尾端圖形產生一新的下勾結構，但到U5時又恢復成較接近之前的造形特徵。S3的 變化在官方的策略上是希望能夠讓此台緊湊形轎車能有較強的車側識別，但卻犧 牲與其它家族車系的關係，且此特徵並未在下一台得到延續，可得知為一實驗性 設計。在成功案例當中，雖然會有變化但基本會保持特定線段的結構屬性關係，

或者盡量不破壞原先的識別性。而S3在DLO尾端的設計有維持原先的結構屬性，

但在beltline處產生新的實驗性結構，且具有強烈特徵導致整體輪廓與其他車型的 一致性減弱，卻並非車型佈局的策略性差異化，容易產生識別錯誤的情況發生。

另Luxgen在車側特性線在Luxgen S5時提出駐筆回鋒的概念，並宣告此為家族 特徵。本研究歸納駐筆回鋒的圖形如下圖5- 5黃線處。從有駐筆回鋒概念以來，

Luxgen基本遵守所謂駐筆回鋒的線段圖形，並以此線段圖形為基礎，產生延伸的

圖5- 4 Luxgen現況具一致性關係的DLO歸納 資料來源：本研究整理

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變化規則，如U6產生了雙肩線的作法來詮釋駐筆回鋒，U5則是在線段上的斷面作 變化。唯一在圖形上的例外為S3的駐筆回鋒，並非從C柱下勾後與車身特性線結合，

而是從C柱下勾後成一獨立線段與車身肩線分開。從圖形的結構屬性關係來檢視S3 為與其它車型不同，但從產品語意角度仍然是詮釋所謂回鋒的下勾造形。成功案 例當中屬Lexus作法比較偏向於並非將車身特性線定性，而是利用面的結構屬性關 係調性來與產品語意呼應。因此駐筆回鋒的概念應可不需要以特定的線段結構來 呈現，而是可使用產品語意相似來呼應設計宣告。

圖5- 5 Luxgen車側特性線之駐筆回鋒圖形歸納 資料來源：https://www.luxgen-motor.com.tw，本研究整理

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