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21 世紀 世紀 世紀東亞 世紀 東亞 東亞 東亞青少年 青少年 青少年 青少年大交流計劃 大交流計劃 大交流計劃 大交流計劃((((2013 2013 2013 2013))))交流報告 交流報告 交流報告 交流報告
名古屋市營地下鐵 名古屋市營地下鐵 名古屋市營地下鐵
名古屋市營地下鐵與香港鐵路 與香港鐵路 與香港鐵路 與香港鐵路的 的 的不 的 不 不同 不 同 同 同
第二組 第二組 第二組 第二組 指導老師 指導老師
指導老師 指導老師::::林 林 林 林曉 曉 曉珍 曉 珍 珍 珍老師 老師 老師 老師
組員 組員 組員 組員
岑汭錡 聖公會莫壽增會督中學 李嘉嘉 聖公會陳融中學
劉燕茹 香海正覺蓮社佛教馬錦燦紀念英文中學 賴嫦好 中華基督教會基新中學
黃燕屏 保良局胡忠中學 姚嘉琪 五旬節林漢光中學 陳芍彤 培僑書院
黃啟迪 東華三院黃芴南中學
邱若山 香港浸會大學附屬學校王錦輝中小學 郭逸燊 靈糧堂劉梅軒中學
李漢霖 台山商會中學
目錄 目錄 目錄 目錄
1. 引言………P.4
2. 歷史簡介………P.5-8 a. 香港鐵路
b. 名古屋市營地下鐵
3. 安全性………P.9-12
4. 車站設施………P.13-15
5. 車內設備………P.16-19
6. 車票………P.20-24
7. 價格………P.25-26
8. 建議及總結………P.27
9. 感想………P.28
引言 引言 引言 引言
眾所周知，日本是一個傳統與創新並存，有著獨特吸引力的國家。她不但走在世界科 技的尖端，更能夠將優良的傳統文化保留並承傳。在 2014 年 2 月，我們有幸被選為香港 學生代表，親身到這個「朝陽升起的地方」，與當地學生交流，並體驗當地的生活。當中，
名古屋的行程最令我們印象深刻。在這個巧妙地融合了近代的都市空間與大自然，結合最 尖端的科技與歷史傳統的地方，我們體會到這個城市的獨特魅力。其中最讓我們感興趣的，
便是日本人最基本的交通系統—地下鐵。
日本絕大部分的城市都擁有完善的鐵路系統。在 1957 年 11 月 15 日，名古屋市營地 下鐵東山線開業，為居民帶來不少的便利。香港亦有著複雜的城市軌道交通系統。港鐵在 2007 年起由九廣鐵路網路以及地下鐵路網路合併而成。然而，在這兩個同樣發達的城市 裡，軌道系統的發展和設備似乎不盡相同。在這份報告中，我們將從安全性、設施等不同 的層面，分析並比較兩個城市的鐵路系統。
歷史 歷史 歷史 歷史
香港鐵路
香港地鐵曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，在 2007 年 12 月 2 日與九廣鐵路合 併成港鐵。 1960 年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。
因此，香港政府邀請了英國的道路研究部門—倫敦運輸委員會及道路研究實驗室，就香港 交通未來發展進行研究。 1964 年成立了公共運輸調查小組。研究指出，1986 年香港人口 將達至 6,868,000 人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長帶來的交通問 題。英國的費爾文霍士顧問工程公司提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下 鐵路系統），全長 51 公里，4 條路綫分 9 期興建，耗資 150 億港元。以解決人口堵塞問 題。因此，當時建議的 4 條路綫是：荃灣綫：荃灣 ↔ 金鐘；觀塘綫：馬遊塘 ↔ 上環街市；
港島綫：堅尼地城 ↔ 柴灣；沙田綫：禾寮坑（火炭）↔ 尖沙咀。 1968 年 2 月，有關研究 報告正式遞交至當時的立法局審議。 1974 年初，日本財團簽署了承投工程的意向書後，
因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於 1975 年初決定退出，引致有關計劃一度 暫停。
1975 年初，香港政府屬下的集體運輸局宣佈，將早期系統略縮減至 15.6 公里，是為 修正早期系統。修正早期系統連接中環至觀塘，於 1975 年 11 月動工興建。而北段觀塘到 石硤尾於 1979 年 9 月 30 日完工，並於 10 月 1 日正式通車。當時地鐵只有 4 卡列車，最 低票價為港幣 1 元，相對於巴士票價 0.2 元來說，票價略為偏高。修正早期系統中 段因尖沙咀、旺角站及油麻地站施工困難，
分別在同年 12 月 31 日及 12 月 22 日才啟 用。修正早期系統南段通車尖沙咀到中環，
整個修正早期系統通車日期較原定提前 7 星期，成為香港首條過海鐵路，於 1980 年
香港的地鐵系統網路全長 91.0 公里，超過 12.91 公里長的隧道。
香港地鐵一共有六條線。六條線中，其中五條最高速度是 80km/h; 而迪士尼線最高車 速只是 60km/h。
香港地鐵路線 通車日期 來往車站 行車時速 觀塘綫 1979 年 10 月 1 日 油麻地到調景嶺 最高 80km/h 荃灣綫 1982 年 5 月 10 日 中環到荃灣 最高 80km/h 港島綫 1985 年 5 月 31 日 上環到柴灣 最高 80km/h 東涌綫 1998 年 6 月 22 日 香港到東涌 最高 80km/h 將軍澳綫 2002 年 8 月 18 日 北角到寶琳 最高 80km/h 迪士尼綫 2005 年 8 月 1 日 欣澳到迪士尼 最高 60km/h
名古屋市營地下鐵
於 1936 年（昭和 11 年），因名古屋人口已超過 100 萬，所以名古屋市市政府發表地 鐵建設規劃，建立約 752 公里路線。那時候有 7 條路線，包括中村 - 覺王山、田畑 - 市政 廳 – Uchidabashi、櫻 - 筱原鄉 - 押切、覺王山 - Shin'ike、本山橋 – Yagoto、押切 - 田畑 - 太鼓城、櫻 - 笠寺 - Naruo - 柴田。 1937 年 （昭和 12 歲）， 名古屋站被轉移到目前的位 置從笹島。因日本在中國的關東不停地增兵，而主張侵華的激進派統制派在內政競爭中勝 於保守派皇道派，名古屋成為軍事工業城市。因此，當地政府放棄地鐵計劃，並停止研究 地下開發計劃。
1946 年 1 月，當地政府提出了高速鐵路網的研究。研究指出，為了應付 200 萬未來 人口，需興建約 43 公里的 4 條路線，以解決未來人口激增問題，更要解決在二戰時受損 的交通網絡，而地鐵成為一個重要的解決方案。計劃中建築了 4 條新路線，包括哈達 - 榮 町 - 覺王山 - 森山、Hiratabashi - 榮町 – Yagoto、Kamiida - 榮町 – Yagoto、覺王山 - 體育 公園。名古屋高速鐵路委員會成立於 9 月， 直至 1947 年 10 月建設了約 55 公里 6 條路線。
其後，當地政府將之前的所有路線變成現今其中的 7 條：線路 1：名古屋站 - 覺王山 - 石 川町；2 號線：新川橋 - 市政廳 - 石川町；3 號線：覺王山 - 東山；4 號線：市政廳- Ozone -潤橋；5 號線：石川町-舊 Meikusuri；6 號線：金山 - 名古屋港。1957 年 11 月 15 日 ，名 古屋市市政府建築最後一條地鐵路線榮町，長約 2.4 公里。
名古屋市營地鐵網路：
名古屋市營地鐵共有七條路線。全七條路線的最高車速是 75km/h。
安全性 安全性 安全性 安全性
香港鐵路
香港鐵路的安全控制及維修由以下三個主要部門負責，並提供 24 小時服務：
- 車務部：負責列車服務及車站運作；
- 鐵道車輛維修部：負責列車維修；
- 基建維修部：負責鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養。
除了軌道和列車的定期保養、維修，港鐵公司根據軌道和車站周邊環境，制定了鐵 路網絡改善工程，也對東鐵綫沿綫斜坡進行定期保養及改善工程。
香港鐵路有限公司也會定期舉行「工程項目品質、安全與環保頒獎典禮」，以表揚 於工程品質管理、環境保護及建造安全方面有卓越表現的承建商。
為保證列車服務暢順及不間斷，港鐵在每個鐵路營運層面上，一直與政府及各緊急 服務單位保持密切聯繫，定期進行緊急模擬演習，確保員工與緊急服務單位之間能協調無 間，並在發生事故時能迅速恢復列車的正常服務。
港鐵在每站都提供免費的安全手冊予乘客,宣揚鐵路安全訊息及車站安全，並會在車 廂內或車站內張貼相關海報和告示，提醒市民注意鐵路安全。此外，港鐵亦經常舉辦不同 活動，向市民普及鐵路安全知識，如與香港話劇團合作的學校巡迴演出、與明報合辦的繪 畫比賽等。
名古屋市營地下鐵
為了防止事故的發生，交通局會在地下鐵車站定時舉行防災訓練，就如防潮扉閉鎖 訓練（水防訓練）、乗客避難誘導訓練（防災訓練）及與消防局合作進行火警演習與警察 局合作進行歹徒防範訓練等。
在每一天工作之前或下班後，所有車長都需要通過酒精呼氣測試，以確保他們不會 醉後駕駛列車，危害乘客的安全。若有事故發生，交通局的事故調查與研究對策委員會會 立即舉行會議，商討事故解決方案和日後事故的預防措施。無論是乘客被車門夾到的小事 故，還是列車與軌道上出現的突發事件，交通局都會詳細的作出報告，並上載至網頁供市 民了解。
與香港一樣，在名古屋交通局的網站上，亦會上載相關的安全手冊內容。日本對於 自然災害的防範亦相當嚴謹，名古屋市營地下鐵會詳細列出惡劣天氣、甚至是地震、水災 的乘客安全守則。
此外，名古屋市營地下鐵的車站範圍內亦有很多不同用途的安全設施。
安全閘 安全閘安全閘 安全閘
從 2011 年起，地鐵公司在各車站 加增設安全閘 ，該項設施類似於 香港鐵路的安幕門。
機械式止水板 機械式止水板機械式止水板 機械式止水板
為免水災令大量的水湧入車站範圍內，地 鐵公司在地下鐵入口加設機械式止水板，
以在水災發生時阻擋水流。
引導燈 引導燈引導燈 引導燈
同時, 地鐵公司亦在車站範圍內設有很多 引導燈，當車站停電時，乘客可靠引導燈 指引往安全地方避難。
車站設施 車站設施 車站設施 車站設施
香港鐵路
車站商店 車站商店 車站商店 車站商店
為提供更完善的服務及方便乘客，港鐵公司陸續在各車站加設多種不同類別的零售 商店。各種形式的商店如飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品 店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行 及理財服務等，在不同車站內均有提供。
自助售賣機 自助售賣機 自助售賣機 自助售賣機
為迎合乘客對不同服務的需要，多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站，包括自 動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。
免稅品商店 免稅品商店 免稅品商店 免稅品商店
往返中國內地時，可順道前往位於紅磡站、落馬洲站及羅湖站的免稅品商店享受免 稅購物。
展覽場地 展覽場地 展覽場地 展覽場地
港鐵車站一向是熱門的展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有 51 個展覽場 地，加上在東鐵綫車站的 14 個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商 品及推廣服務。
免費 免費 免費
免費 WiWiWiWi----Fi Fi Fi 延伸至全綫車站Fi 延伸至全綫車站延伸至全綫車站 延伸至全綫車站
2013 年 7 月 8 日起，全綫車站均提供免費 Wi-Fi 服務。透過個人隨身設有上網功能的 智能手機或電腦在貼有「免費 Wi-Fi 熱點」標示的附近範圍內，以網絡名稱「MTR Free Wi-Fi」網絡，享用 15 分鐘一節的免費 Wi-Fi 服務，而每部手機及電腦每日最多可使用 5 節。
名古屋市營地下鐵
銀行銀行 銀行銀行 ATATATATMMMM
公衆無線 公衆無線 公衆無線 公衆無線 LANLANLANLAN
於地鐵站設置 Wi-Fi 接入點，乘客可使用 Internet 與 Wi-Fi 功能的設備，如智能手機或 個人電腦。
心臟 心臟 心臟
心臟除顫器除顫器除顫器 除顫器
車站商店 車站商店 車站商店 車站商店
例如街茶店、禮品店、文具店等等。
自助售賣機 自助售賣機 自助售賣機 自助售賣機
地下步行街 地下步行街 地下步行街 地下步行街
售賣合理價格的貨品，如飲料、零食、美容品、電腦軟件、簡單電腦配件等等。
車內設備 車內設備 車內設備 車內設備
香港鐵路
多用途空間 多用途空間 多用途空間 多用途空間
提供多用途空間，以便使用輪椅及嬰兒手推車的人士，每一輛列車設有二十個。
扶手扶手 扶手扶手////吊環吊環吊環吊環
扶手及吊環均設於所有列車上，而迪士尼綫列車之吊環較為特別，整列列車之吊環 以米奇老鼠形狀設計。
優先座 優先座 優先座 優先座
港鐵為令乘客養成讓座的習慣，而設立優先座，呼籲乘客把座位優先讓給有需要人 士，包括長者、孕婦、嬰孩及傷健人士。
行李架 行李架 行李架 行李架
方便乘客運送較大型行李，亦不用阻塞列車通道
路線圖 路線圖 路線圖 路線圖
為便乘客，港鐵列車上均貼有包括所有港鐵路線的路線圖。列車安裝了閃燈路線圖，
以顯示列車位置、行駛方向及開門方向，讓乘客更能輕易留意到列車的轉乘資訊
資趣台 資趣台 資趣台 資趣台
列車皆裝有「港鐵資趣台」，除了顯示列車訊息及報站提示外，還提供了由商業電 台提供的文字新聞 ，另外亦顯示了時間、天氣及其他廣告資訊
音量控制器 音量控制器 音量控制器 音量控制器
音量控制器只設於機場快綫 AdTranz 列車上，給乘客控制「港鐵資趣台」節目之音量
（到站廣播除外） 。
名古屋市營地下鐵
女士專用車 女士專用車 女士專用車 女士專用車廂廂廂廂
女士專用車廂是在早晨上班及上學高峰期專門為女性而設置的專用車廂，只有女性 才能乘坐，以避免他們在擁擠中受到性騷擾 ，女士專用車廂同時讓婦女和小學生以下的 兒童以及殘障人士安心乘車，這體現了社會對婦女的尊重，是社會文明進步的體現
吊環 吊環 吊環 吊環
名古屋市營地下鐵車廂內的吊環設有兩 種不同高度，方便不同人士使用，例如老人 家和小朋友。
老弱病殘孕優先席 老弱病殘孕優先席 老弱病殘孕優先席 老弱病殘孕優先席
線路圖 線路圖 線路圖 線路圖
車廂隨處可見線路圖，每個角度皆可見，每條地鐵線亦有各自顏色標明。另外還有 詳細的出口情況、每班車到站與開車時間等。
行李架行李架 行李架行李架
座位上設有行李架， 方便乘客擺設行李。
廣告 廣告 廣告 廣告
車廂內沒有資訊娛樂系統播放廣告片段， 但在車廂內高掛海報，宣傳之餘亦給予乘 客一個寧靜的乘車環境。
車票 車票 車票 車票
香港鐵路
香港鐵路車票有分為一般車票，月票和八達通。
一般車票 一般車票一般車票 一般車票
這車票是磁卡塑膠質車䅇，包括成人車票和特惠車票。成人車票適用於所有乘客，
而特惠車票是為 3 至 11 歲小童而設，可於全綫以特惠票價乘車。
全月通車票 全月通車票全月通車票 全月通車票
這種車票方便不斷在兩個站之間乘車的乘客，例如屯門至南昌、上水至尖東、屯門 至紅磡等。
旅遊車票 旅遊車票旅遊車票 旅遊車票
這是專為留港少於 14 天的遊客而設，包括遊客全日通，遊客過境旅遊票和機場快綫 旅遊票。購買時需出示身份証明。
八達通 八達通八達通 八達通
智能車票 智能車票智能車票 智能車票
隨著科技的發展，現新創了「嘟卡入閘插卡出閘」智能車票，更可方便乘客，減少 插卡時間和其他問題。此車票亦可循環使用。
名古屋市營地下鐵
乘車票卡乘車票卡乘車票卡乘車票卡
YURICAYURICAYURICAYURICA（日本語：ユリカ）是一種預付式乘車票，可對應 TranPass 系統。除了可以 於名古屋市巴士與地下鐵使用，也可用於名古屋各鐵路公司。自引進使用 manaca 後，由 2011 年 2 月 10 日起已停止銷售 YURICA，包括巴士與地下鐵共用 YURICA、白天時段專 用之巴士折扣 YURICA、白天時段專用之地下鐵折扣 YURICA，以及「地下鐵 1 區間特別 乘車票卡」，並於 2012 年 2 月 29 日起停止使用各種 YURICA 車票。
各類企劃型乘車票卡 各類企劃型乘車票卡各類企劃型乘車票卡 各類企劃型乘車票卡
巴士・地下鐵全線一日乘車券（成人票 850 日圓・孩童票 430 日圓）
地下鐵全線一日乘車券（成人票 740 日圓・孩童票 370 日圓）
DONICHI（周末假日）環保乘車券（成人票 600 日圓・孩童票 300 日圓）：每逢周末 與國定假日時以及每月 8 號時，限當日使用的巴士與地下鐵全線之一日乘車券。
1 區間特別乘車券（成人票 3,800 日圓）：可在地下鐵 1 區間內共使用 22 次之乘車票卡。
一日乘車券 一日乘車券一日乘車券 一日乘車券
適用於乘搭公交車及地鐵，分成人及兒童券兩種，可以一天內多次使用。
公交車和地鐵全線第一票 成人票價 850 日元 兒童票價 430 日元
整條生產線的第一汽車票 成人票價 600 日元 兒童票價 300 日元
地鐵全線第一票 成人票價 740 日元 兒童票價 370 日元
Donichieko DonichiekoDonichieko Donichieko 票票票 票
在每個月的第 8 個週六、週日、假日及特價服務日，兒童及成人可分別以 300 日元及 600 日元乘坐公交車和地鐵，已成為定價。
學生月票學生月票學生月票 學生月票
使用範圍不僅限於學校，也包括學生兼職工作地點。
價格 價格 價格 價格
香港鐵路
有別於其他車票，港鐵收費不是劃一的，也不是以距離的長短而定。票價的高低是 取決於乘車的等級和是否涉及合併前的不同鐵路，而不是以距離愈遠就愈貴這個定律來計 算車資。在某些情況下，更有短程車資較長程車資昂貴的現象出現。例如西鐵綫南昌至紅 磡一段，南昌站來往尖東站單程票收費 6 元，但來往紅磡站收費卻只須 5.5 元；反方向紅 磡站往柯士甸收費 6 元，但往南昌站卻只收 5.5 元。港鐵的取巧收費（並非以實際乘車線 路長短計費，而是以西鐵綫伸延通車前於尖沙咀分程綜合計費）於西鐵綫伸延通車後被市 民及傳媒揭發。港鐵表示，已逐步在調整票價時再作修改，但拒絕即時對不合理車資（短 較長貴）進行修改。實際上在九龍南線通車前，短貴過長之情況已經出現。（第一個例子 在將軍澳站至寶琳站或康城站經九龍塘轉車，乘一個站往旺角東收費$9.6，乘三個站往尖 東卻只收$8.9，同樣情況在藍田站及油塘站也有出現；第二個例子，從太古至柴灣經尖沙 咀／尖東站往紅磡站及旺角東收$13.6，同樣方法往九龍塘卻只收$12.5，但銅鑼灣站前往 該兩站之特惠票價卻相反地低 0.1 元；第三就是從羅湖站或落馬洲站經九龍塘到石硤尾站 比到最南端的尖沙咀站貴 0.1 元，第四是由荔景站前往紅磡站要$6.7，但前往在荔景站前 的美孚站卻要 $7.1，由沙田站以北前往佐敦站之特惠票價也有同樣情況）
此外，一些同地區但合併前屬不同網絡之車站（如旺角站與旺角東站與奧運站、荃 灣站與荃灣西站、九龍站與柯士甸站與佐敦站等），其收費存在明顯不合理差異，最高可 相差超過 5 元。這是因為在計費時沒有考慮同區因素所致。一般來說涉及不同網絡的車程，
票價會較高
優惠
- 第二程車費 9 折優惠 - 十送一優惠
名古屋市營地下鐵
票價
成人支付全額票價，孩童或持有殘障人士手冊者等支付半價。
區間數 營業里程數 票價（日幣）
1 區間 - 3km 200
2 區間 - 7km 230
3 區間 - 11km 260
4 區間 - 15km 290
5 區間 15km 以上 320
建議 建議
建議 建議及總結 及總結 及總結 及總結
在安全方面，相比名古屋的市營地下鐵，香港鐵路著重的是鐵路工程的安全和鐵路 安全推廣。相反，也許與名古屋的地理位置有關，名古屋市營地下鐵著重的是防災的措施 及設施，例如機械式止水板、在地下鐵入口阻擋水流、防災訓練。除此之外，名古屋市營 地下鐵與消防局合作進行火警演習與警察局合作進行歹徒防範訓練。這些都是香港值得學 習之處。香港鐵路會定期進行緊急模擬演習，但只限於罪案防範工作。然而，當火警發生 的時候，若港鐵沒有適當的措施或應對方法，則後果必定會很嚴重。因此，港鐵可以定期 進行火警演習。為避免阻礙大部分香港市民上班，港鐵可以在非繁忙時間進行火警演習。
另外，在車票方面，日本有多種不同的車票，例如：巴士・地下鐵全線一日乘車券、
地下鐵全線一日乘車券、DONICHI 環保乘車券（每逢周末與日本國定假日時以及每月 8 號時，限當日使用的巴士與地下鐵全線之一日乘車券)、1 區間特別乘車券(可在地下鐵 1 區間內共使用 22 次之乘車票卡 )等。香港現時的車票有八達通和月票。雖然八達通亦是 同時可適用於巴士及港鐵，但日本的巴士・地下鐵全線一日乘車券只是付一次金錢，全日 可多次使用，而八達通則注入較多金錢才能使用較多次。月票方面，近年港鐵亦推出不少，
例如：全月通車票、旅遊車票等，但種類亦比日本少。巴士・地下鐵全線一日乘車券不失 為一個好建議。近年多人提出「香港遊」，到香港不同地方走走，這張乘車券正好切合他 們的需要。
在價格方面，日本是以營業里程數訂定單程票價，每一區間數和營業里程數都有一 個特定的票價，票價非常清晰。相反，港鐵收費不是劃一的，也不是以距離的長短而定，
而是取決於乘車的等級和是否涉及合併前的不同鐵路。這對於一些不是經常乘搭港鐵的市 民或旅客來說，或會造成一點混亂。因此，港鐵現在合併後制定一套收費標準，重新調整 收費。
感想 感想 感想 感想
以人為本是日本人的特質。透過這次的專題報告，不難發現，日本很多的設施都是 基於希望人能生活得更方便、舒適、安全。
這次的研究題目為名古屋市營地下鐵與香港鐵路的不同。在歷史方面，名古屋的鐵 路計劃無疑是比香港的更勝一籌。名古屋的鐵路計劃不但顧及到當時生活人民的迫切需要，
更考慮到未來人口增長對交通所帶來的影響。鐵路網之發展體現了日本人具前瞻性及以人 為本的精神。
在車廂設施方面，名古屋市營地下鐵不但提供女性專用車廂，更設有不同高度的吊 環方便不同人士使用，體現出日本人對以人為本這種精神的執著，顧及到小部份人的需要，
可見日本人的細心和體貼。
在具有這些設施之餘，更需要的是其他乘客的自律性，這樣才能發揮其作用。以設 有老弱病殘孕優先席為例，如乘客不自律，在老弱病殘孕優先席附近使用手提電話或沒有 關上手提電話，那麼優先席便如同虛設。
反觀香港，香港人不時為座位、行李擺放、甚或乎因車廂過於擠逼而發生爭執，這 不但是基於設施的欠缺，更是因為人的不自律，即使有可享用的設備，卻發揮不了作用。
這種以人為本的精神，這種高尚的自律性，都是香港人所缺乏的，更是香港人所要 學習的。只要我們能夠習得這兩種情操，相信很多的政策和設備更能發揮作用，很多紛爭 亦能迎刃而解。
資料來源 資料來源 資料來源 資料來源
港鐵網站
http://www.mtr.com.hk/
港鐵網站(港鐵智能手機程式)
http://mtr.com.hk/chi/whatsnew/mtrmobile.html
港鐵網站(車站商店)
http://mtr.com.hk/chi/shopping/mtrshops_intro.html
港鐵網站(iCentre 互聯網中心)
http://mtr.com.hk/chi/getting_around/icentre.html
港鐵網站(wifi 服務)
http://mtr.com.hk/chi/getting_around/free_wifi.html
名古屋市交通局網站(名古屋市營地下鐵路) http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/
名古屋市交通局網站(名古屋市營地下鐵路-車站設施) http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/004955.html
名古屋市交通局網站(名古屋市營地下鐵路-wifi) http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/lan.html
名古屋市交通局網站(名古屋市營地下鐵路-車票種類) http://www.kotsu.city.nagoya.jp/ticket/index.html
名古屋觀光指南(一日乘車券（名古屋交通局）)
維基百科(關於名古屋市營地下鐵) http://zh.wikipedia.org/zh-
hk/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E7%87%9F%E5%9C%B0%E4%B8%8B
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