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2021 年 3 卷 6 期 ISSN:2661-3514(Print); 2661-3522(Online)
浅论公路工程施工技术中混凝土质量控制
余 胜
重庆昂然建筑工程有限公司 重庆 404100
【摘要】在经济高速发展的今天，公路的建设也在不断加速。公路是城市间交通运输的桥梁，所以不能忽视其建设的质量。
因此，在开展公路工程施工工作期间，要通过做好现场的施工工作，不断提高公路工程施工质量，确保公路有良好的平整 度与耐久性，提高工程运营期间的经济与社会效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料进行施工，混凝土材料就是 多种材料进行混合加工处理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合搅拌而成，这些建筑材料的质量、混合的比例，
以及室外温度湿度等因素都有可能会引起混凝土施工裂缝。因此，要精确把握各方面因素，避免混凝土施工裂缝的发生。
要提高施工的质量保证建筑的整体质量，延长建筑的使用寿命，保障人们在使用过程中的体验感。
【关键词】公路工程；施工技术；混凝土；质量控制
某高速公路路线全长 70.8km，本工程为第 S27 合 同段的沥青混凝土路面工程，长 33.42km。工程工期为 246d，混凝土路面结构的上面层为 4cmSBS 改性沥青混 凝土，工程量 977992m2；中面层为 6cmSBS 改性沥青混 凝土，工程量 977992m2；下面层为 8cm 粗粒式沥青混 凝土，工程量 710300m2。本工程位于东北地区，在设 计上需满足低温抗裂、高温稳定、耐老化、路面平整等 方面的要求，为此项目部必须加强高速公路混凝土施工 技术管理。
1 混凝土质量控制 1.1 控制好材料质量 1.1.1 必须彻底控制骨料
在粗骨料和细骨料的混凝土配合比质量控制过程 中，根据配合比要求选择碎石粒径。在混凝土施工过程 中不能出现粒径过大的碎石，以免混凝土存在质量问题。
不同直径的骨料必须明确划分，骨料直径必须适当，这 样的碎石连续性比较强，对混凝土强度有较大影响。对 于细骨料而言，一般选择中砂，即需要对砂细度、泥含 量、石粉含量、亚甲蓝、碱含量等指标进行监测，混凝 土施工中不采用含泥量高的砂料。如果仅有这些砂，在 满足工程要求之前必须进行清洁。并分别进行砂石膨胀 试验，确保所有材料均符合建筑标准。
1.1.2 必须完全控制混合剂
外加剂通常包括减水剂和防冻剂。在减水剂中，
目前广泛使用的是聚羧酸减水剂，试验时应明确外加剂 的用量，不能低估外加剂在混凝土配合比中的作用。在 混凝土配合比中，外加剂是为了减少水，延长水泥的冷 凝时间，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的结合形 成大量的水化热反应，增加外加剂可以有效降低水化热 的峰值，降低混凝土温度裂缝的概率，以保证混凝土的 整体质量。在这个过程中，需要测试添加剂、拌合用水 以及水泥的适应性。只有当拌合用水和水泥满足工程要 求时，才能使用添加剂。选择有生产许可证和产品质量 合格证的制造商，以及选择骨料、水泥与外加剂三者兼 容的材料。如果这三个都不能兼容，即使加外加剂也不 能正确使用。在选择水泥过程中，需要做好水泥细度、
安定性、强度、标准稠度用水量、凝结时间、密度等常 规指标及碱含量、氯离子含量等有害指标的检测工作，
满足工程施工要求之后才能应用。
1.2 运输控制
如果建筑工程选用搅拌车来输送混凝土材料，需 要在开始填装混凝土材料之前操作搅拌车进行倒转，倒 转时间可以控制在 1min 左右，这样便可彻底排除搅拌 车内所有积水，而且在整个运输过程中，运输人员一定 要确保搅拌车时刻处于搅拌状态，以免混凝土材料在其 中出现离析与积水等情况。当搅拌车顺利抵达施工现场，
需要在开始卸载混凝土材料之前操作搅拌车进行正转，
正转时间可以控制在 2min 左右，这样就能均匀地搅拌 混凝土材料。如果是在冬季使用搅拌车运输混凝土材料，
需要对搅拌罐采取保暖准备，保证混凝土材料不会在运 输期间出现部分成冰等情况，促使混凝土材料在抵达施 工现场后水化反应，表面看似依然处于正常状态。在混 凝土材料运输环节，如果因距离较远、交通堵塞、施工 现场无法卸载等情况，导致搅拌车中混凝土材料不能卸 载时，可以在混凝土材料之中添加减水剂，添加量可以 根据混凝土材料试验检测结果进行确定，在完成减水剂 添加后要使搅拌车处于持续快速旋转的状态，以免因长 时间无法卸载混凝土材料在搅拌车中凝固。
1.3 混凝土浇筑技术的应用
在混凝土施工浇筑阶段，要根据现场施工环境的 实际情况，选择合理的浇筑方式进行混凝土浇筑。在浇 筑过程中，需要注意混凝土材料的水灰比以及混凝土初 凝时间。对于时间的控制是极为关键的，在混凝土浇筑 中，时间把控不好会提高混凝土裂缝产生概率，影响混 凝土浇筑质量。因此，要计算好混凝土的初凝时间，及 时进行混凝土的路面保护。浇筑阶段，混凝土会产生大 量热量，温度太高导致的内外温差会影响混凝土强度，
从而形成混凝土内部挤压现象。因此，在浇筑阶段，要 及时对混凝土内部散热，可以在浇筑前的混凝土材料中 添加外加剂进行热量调节，也可以增加浇筑时间，使产 热阶段变长、最高温度下降。另外，浇筑期间要控制混 凝土的浇筑高度，需要结合实际施工情况确定高度。根 据钢筋之间的距离以及工程结构，在浇筑前准确计算出
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混凝土的浇筑高度，避免出现因高度过高导致混凝土发 生离析、造成断裂的现象。
1.4 混凝土振捣技术的应用
公路工程施工中的混凝土振捣技术主要分为两个 方面：一方面是指人工振捣，另一方面是指机器振捣。
人工振捣是混凝土施工中较为传统的振捣方法，主要应 用于工程施工规模较小的情况。机器振捣是目前较为常 见的一种振捣方式，属于机械化的方法。在混凝土振捣 施工过程中，需要细致考虑振捣力度等问题，要对振捣 工作的细节进行相关设计与规定。为避免出现漏振、过 振等现象，工程混凝土振捣工作需要进行严格规划，设 计合理的振捣方案。另外，在一次振捣中还会出现混凝 土土层表面气泡的问题，为了消除这种气泡现象，可以 进行二次振捣，保证振捣均匀、密实。
1.5 混凝土压实技术的应用
混凝土摊铺结束后，需要采用机械设备对混凝土 进行压实，保证土层之间无缝隙混合，实现整体结构的 优化与稳固。提高压实技术水平十分必要，这与公路整 体的平整性与稳定性息息相关。压实后的公路更加安全、
稳定，混凝土结构也会更加稳固，其土层性能与强度得 到更好保障。工程需要采用专门的压实器对铺设完成的 混凝土路面进行压实，在压实前对路线做好标记，防止 出现漏压或重复压实的现象。机械设备根据标记好的路 线运行，对凹凸不平的区域进行平面检测，以判断是否 增加混凝土材料的投放。
1.6 混凝土模板技术的应用
在公路工程混凝土施工技术应用中需要模板技术 的使用。首先，需要对混凝土模板进行设计，设计时要 考虑模板多方面因素与指标，如模板强度、稳定性、坚 硬度以及平整度等情况，同时，施工也需要考虑模板在 工程安装过程中的便利程度。另外，要重视模板材料的 选择，选择耐久性较强的材料，比如需要有较强的耐侵 蚀性。同时，模板材料需要具备较强的吸水性能，防止 混凝土土层中含水量过高。
2 管理对策 2.1 块状筑造
在对大体及混凝土开展施工作业的时候，为了尽 可能将它的内外两层温差控制在科学合理的范围内，施 工工作人员可以使用分块浇筑这种方法开展施工作业，
分块浇筑主要包括两种结构：(1) 箱形结构；(2) 层状 结构。多层层状浇筑方式相对而言应用得比较广泛，使 用多层层状法进行浇筑，不仅可以保证混凝土可以均匀 地散热，而且也不会出现竖向裂缝。为了尽可能减少混 凝土裂缝，而且保证平整的效果，应当对其有高度的重 视，混凝土的运输工作以及对混凝土的搅拌，只有保证 了搅拌质量才能保障浇筑的作业。一些比较薄、平面面 积比较大的斜形分层建筑在开展这项作业的时候，为了 尽可能避免混凝土冲蚀破坏，可以采用分段浇筑的方式 开展作业。
2.2 控制浇筑温度
为了将浇筑的温度控制在合理的范围之内，我们 可以采用风冷或水冷等骨料预热的方式展开处理。另外 在开展浇筑作业的时候，我们通常可以在夜间进行，因 为夜间温度比较低，倘若浇筑时温度比较高，应当采取 科学合理的运输保护方式，控制和处理混凝土暴露的时 间。当混凝土实施泵送的时候，为了避免混凝土吸收太 阳热能，这样可以很好地控制混凝土的温度。
2.3 对施工进度进行控制
大体积混凝土在开展施工的时候，由于温度变化 会对整个工程产生非常严重的影响，可能会影响整个工 程的进度，在使用分部浇筑的时候，我们尽可能选用分 层间隔。在定点温度下降的整个过程中，挑选一个科学 合理的时机展开处理作业，这样可以保证底部混凝土的 温度变化符合相应的条件。在二次浇筑的时候，我们可 以将大体积混凝土分成几层实施浇筑作业，每一层的浇 筑间隔时间都应当控制好。
2.4 环境管理
加强施工现场作业环境管理，重点控制粉尘、废水、
废气、废弃物、噪声污染源；在防尘方面，运输水泥和 细粉材料的车辆应覆盖篷布，混凝土搅拌站应安装防尘 设施；在噪声控制方面，尽量选用低噪声机械设备，用 液压设备代替振动型设备，机械设备采取隔声降噪措施。
车辆进入施工现场区域时不得鸣笛，以免影响周围居民 的工作和其他；在废水控制中，不允许将洗车废水直接 排放到市政管网。废水中含有含油物质时，必须进行油 分离处理；在物资管理中，要采取防雨防潮措施，防止 材料被雨水冲刷，对周围水域造成污染；按照洁净水和 污水分离的原则，对施工废水和生活污水进行管理。废 水集中处理，废液不应堆积，以免对土壤和地下水环境 造成破坏。
3 结论
综上所述，高速公路工程要将混凝土施工技术作 为管理重点，优选混凝土工程原材料，加强混合料拌和 运输、基层测量放样、混合料摊铺碾压以及横纵接缝处 理，从而保证施工达到技术规范和设计要求。同时，项 目部还要加强施工要素管理，通过构建完善的施工管理 组织体系，从而确保高路公路混凝土施工如期保质完工。
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