本節將針對松壽路東往西行進方向之行人與車輛進行延滯分析。
車輛延滯方面，為簡化分析過程的複雜性，以自用小客車為探討對象，
交通量依該路口各方向所調查之小時流量為設定範圍，轉向交通量固定 (右轉20%、左轉 5%)，單位小時車流量設定為 800 輛/小時至 1600 輛/小 時等九種流量，無實施行人專用時相所造成的車輛延滯時間係引用式 4-8 為計算依據；有實施行人專用時相所造成的車輛延滯時間則引用式 4-17 為計算依據。由於左、右轉小客車與直行小客車當量值不同，所產生的延 滯時間亦不同，本研究係引用台灣地區公路容量手冊【12】建議左轉小客 車當量值1.5、右轉小客車當量值 1.3 分別作為轉向交通量轉換為直行交通 量之依據，經當量值轉換後，分別代入式4-8 及式 4-17 可分別求得不同交 通量下之每車延滯時間，再乘上2.25，轉換為每人平均延滯時間。
行人延滯方面，行人穿越量依該路口各方向所調查之小時流量為設定範 圍，設定為 300 人/小時至 1000 人/小時等八種流量，無實施行人專用時
相所造成的行人延滯時間係引用式4-31 為計算依據；有實施行人專用時相 所造成的行人延滯時間則引用式4-33 為計算依據。
最後，探討有、無實施行人專用時相對行人及車輛所產生的總延滯時 間，並從分析過程中獲得實施行人專用時相對車輛與行人延滯影響之差 異。
5.2.1 車輛延滯影響
有、無實施行人專用時相對車輛延滯時間，詳如表5.2、表 5.3 所示，
有、無實施行人專用時相車輛總延滯時間，詳如表5.4、圖 5-1 所示。
表5.2 無行人專用時相車輛延滯時間表
交通量
延滯值 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
平均延滯 a
(秒/輛)
23.30 23.81 24.46 25.08 25.72 26.39 27.11 27.84 28.64
平均延滯b
(秒/人)
52.43 53.57 55.04 56.43 57.87 59.37 60.99 62.64 64.45
車輛總延滯c
(千秒/小時)
45.51 52.31 59.72 67.35 75.35 83.74 92.64 101.95 111.88
註: a:左轉交通量*1.5+右轉交通量*1.3 +直通交通量=總直通交通量，代入式 4-8 得每車延滯時間 b:由 a 過程所得每車延滯時間*2.25 得每人延滯時間
c:由 b 過程所得每人延滯時間*總直通交通量/1000，即得車輛總延滯
表5.3 有行人專用時相車輛延滯時間表
交通量
延滯值 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
平均延滯 a
(秒/車)
40.21 41.20 42.20 43.14 44.13 45.36 46.54 47.69 49.09
平均延滯b
(秒/人)
90.48 92.71 94.95 97.07 99.30 102.05 104.71 107.31 110.46
車輛總延滯c
(千秒/小時)
78.54 90.53 103.02 115.86 129.29 143.95 159.05 174.64 191.76
註: a:左轉交通量*1.5+右轉交通量*1.3 +直通交通量=總直通交通量，代入式 4-17 得每車延滯時間 b:由 a 過程所得每車延滯時間*2.25 得每人延滯時間
c:由 b 過程所得每人延滯時間*總直通交通量/1000，即得車輛總延滯
表5.4有、無實施行人專用時相車輛總延滯時間比較表
交通量 延滯值
(千秒/小時)
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
無行人專用時相 45.51 52.31 59.72 67.35 75.35 83.74 92.64 101.95 111.88
有行人專用時相 78.54 90.53 103.02 115.86 129.29 143.95 159.05 174.64 191.76
圖5-1 有、無行人專用時相車輛總延滯時間比較圖
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
交通量(p.c.u./hr)
總延滯時間(千秒/小時)
無行人專用時相 有行人專用時相
5.2.2 行人延滯影響
有、無實施行人專用時相之行人延滯時間，詳如表5.5、表5.6 所示，
有、無實施行人專用時相之行人總延滯時間，詳如表5.7、圖 5-2 所示。
表 5.5無行人專用時相行人延滯時間表
行人穿越量
延滯值 300 400 500 600 700 800 900 1000
平均延滯 a
(秒/人)
13.84 14.51 15.18 15.84 16.51 17.18 17.84 18.51
行人總延滯b
(千秒/小時)
4.15 5.80 7.59 9.51 11.56 13.74 16.06 18.51
註: a:將小時行人穿越量及轉向交通量以每週期為單位代入式4-31 得每人延滯時間 b:由 a 過程所得每人延滯時間*行人穿越量/1000，即得行人總延滯
表5.6 有行人專用時相行人延滯時間表
行人穿越量
延滯值 300 400 500 600 700 800 900 1000
平均延滯 a
(秒/人)
49.16 49.16 49.16 49.16 49.16 49.16 49.16 49.16
行人總延滯b
(千秒/小時)
14.75 19.66 24.58 29.50 34.41 39.33 44.24 49.16
註: a:有行人專用時相下，行人延滯主要受號誌影響，因此代入式4-33 得每人延滯時間 b:由 a 過程所得每人延滯時間*行人穿越量/1000，即得行人總延滯
表5.7有、無實施行人專用時相行人總延滯時間比較表
行人穿越量 延滯值
(千秒/小時)
300 400 500 600 700 800 900 1000
無行人專用時相 4.15 5.80 7.59 9.51 11.56 13.74 16.06 18.51 有行人專用時相 14.75 19.66 24.58 29.50 34.41 39.33 44.24 49.16
圖5-2 有、無實施行人專用時相行人總延滯時間比較圖
5.2.3 小結
(一) 從圖 5-1 得知，實施行人專用時相情形下，車輛多停等一時相數，
車輛總延滯時間因而增加；約為無行人專用時相車輛總延滯時間之 1.71 倍。車輛總延滯時間將隨交通量增加而增加，但其總延滯時間遞 增率將隨之遞減，如圖5-3 所示。
(二) 從圖 5-2 得知，若實施行人專用時相情形下，行人穿越道路須等待 兩時相後方能利用專用時相穿越道路，等待時間增加，穿越道路時 間縮短，因此行人總延滯時間因而大幅增加；約為無行人專用時相 車輛總延滯時間之 3.07 倍。行人總延滯時間將隨行人穿越量增加而 增加，但其總延滯時間遞增率將隨之遞減，如圖5-4 所示。
【註】總延滯時間遞增率：為相鄰不同交通量(或穿越量)所造成總延滯時間之比；(
T
i+1-T
i )/T
i0 10 20 30 40 50 60
300 400 500 600 700 800 900 1000
行人穿越量(人/小時)
總延滯時間(千秒/小時)
無行人專用時相 有行人專用時相
圖5-3 有、無行人專用時相對車輛總延滯遞增率分析圖
圖5-4 有、無行人專用時相對行人總延滯遞增率分析圖