不同樣本特性的速度變異數分析

本研究以單因子變異數分析（ANOVA）檢測不同地點、性別、年齡、有無 配戴安全帽、併騎與雙騎不同特性樣本資料，在自行車專用道上駕駛行為表現是 否有無差異。經檢測有顯著差異的項目，若為 2 組以上分類之變數群組，則再進 行雪費事後比較檢定（Scheffe Post Hoc）。其分析結果與解釋如下說明。

表 5-3 為不同地點之基本資料分析，表 5-4 為不同地點之速度的變異數分析 結果，結果顯示不同地點間的速度沒有顯著差異。然而綜觀蒐集樣本，在專用道 上行駛的速度從最小值 5 至最大值 25。且因不同地點在速度上之變異數分析的 結果沒有顯著差異，後續在速度對不同特性的差異分析上，則將所有地區樣本综 合討論。

表 5-3 不同地點平均速度分析

標線分隔(175 cm) 樣本數 最小值 最大值 平均(標準差)

男 46 9 23 15.57(3.18)

女 32 9 20 13.50(2.82)

總樣本 78 9 23 14.72(3.19)

標線分隔(100 cm)

男 37 7 22 14.43(3.80)

女 16 9 24 13.31(3.96)

總樣本 53 7 24 14.09(3.84)

實體分隔(100 cm)

男 48 5 25 15.00(4.20)

女 19 10 25 14.74(3.28)

總樣本 67 5 25 14.93(3.94)

表 5-4 不同地點速度變異數分析

變異來源 自由度 平方合 均方 F 值 P 值 不同設施(1,2,3) 2 21.64 10.82 0.82 0.44 組內變異 195 2572.95 13.19

總和 197 2594.59

0

著的差異，配合表 5-7 的基本資料，18-40 歲這組的平均速度這組相較於其他兩

表 5-10 與表 5-11 分別為有無配戴安全帽的自行車騎士樣本速度資料分析與 變異數分析，結果顯示有無配戴安全帽在速度的表現上亦有顯著的行為差異表 現，有配戴安全帽的自行車騎士的平均速度為 15.86，而無配戴安全帽的騎士平 均速度則為 14.27，顯著的有差異。分析會有此差異，可能原因為有配戴安全帽 之自行車騎士通常為休閒與運動，在速度表現上則會較快。

表 5-10 有無配戴安全帽樣本平均速度分析

全部樣本 樣本數 最小值 最大值 平均速度(標準差) 無配戴安全帽 154 5 25 14.27(3.26) 有配戴安全帽 44 7 25 15.86(4.53)

總樣本 198 5 25 14.62(3.63)

表 5-11 有無配戴安全帽平均速度變異數分析

變異來源 自由度 平方合 均方 F 值 P 值 有無配戴安全帽 1 87.32 87.32 6.83 0.01**

誤差項 196 2507.27 12.79

總和 197 2594.59

** p < .01

而表 5-12 與表 5-13 則說明在併騎行為是否顯著的影響速度，研究顯示則沒 有顯著差異，受限於樣本數太少的限制，無法做進一步驗證。

表 5-12 是否併騎平均速度分析

全部樣本 樣本數 最小值 最大值 平均速度(標準差)

無併騎 190 5 25 14.58(3.64)

併騎行駛 8 9 21 15.63(3.38)

總樣本 198 5 25 14.62(3.63)

表 5-13 是否併騎平均速度變異數分析

變異來源 自由度 平方合 均方 F 值 P 值

無併騎 1 8.40 8.40 0.64 0.43

併騎行駛 196 2586.19 13.19

總和 197 2594.59

的差異，在單人騎乘的部份，樣本平均速度為 14.77，而另一方面，在雙人共同 騎乘的部份，樣本平均速度則為 13.26，單人騎乘顯著的比雙人騎乘在速度的表 現上為高。且若進一步觀看兩群組之間標準差值，可以了解在雙人騎乘的部份，

變異程度較小。

表 5-14 單雙騎平均速度分析

全部樣本 樣本數 最小值 最大值 平均(標準差)

單騎 179 5 25 14.77(3.72)

雙騎 19 9 17 13.26(2.33)

總樣本 198 5 25 14.62(3.63)

表 5-15 單雙騎平均速度變異數分析

變異來源 自由度 平方合 均方 F 值 P 值

單騎 1 38.76 38.76 2.97 0.09*

雙騎 196 2555.83 13.04

總和 197 2594.59

* p < .1

表 5-16 與 5-17 則說明了有無汽機車經過的情況在專用道上的平均速度表現 與變異數分析的結果，研究在此將情況分為兩類，一為自行車騎士在專用道行駛 過程，受影響的時間內鄰近車道有汽機車經過，一則為無任何車經過，分成這兩 類的原因是因為可直接比較是否騎士速度會受到鄰近車道有無車子影響，研究結 果顯示在速度上的表現，當自行車在專用道上行駛，不受到鄰近車道旁邊有無汽 機車經過而影響，即速度的表現沒有顯著差異。研究亦分別比較下列情況：（1）

受影響時間內只有機車經過與其他狀況的比較；（2）受影響時間內只有汽車經過 與其他狀況的比較。然其結果一致，皆沒有顯著差異。

表 5-16 行駛中有無汽機車經過平均速度分析

全部樣本 樣本數 最小值 最大值 平均(標準差) 無汽機車經過 65 7 25 14.15(3.77) 有汽機車經過 133 5 25 14.85(3.55)

總樣本 198 5 25 14.62(3.63)

表 5-17 行駛中有無汽機車經過平均速度變異數分析