自行車與汽機車特性與差異分析

欲探討本研究，就不得不先行探討自行車騎士與機車騎士、一般駕駛者的在 道路上的駕駛特性與差異為何?整理如下表：

表 2.5 汽、機車、自行車差異

特性 自行車 機車 汽車

體積 小 中 大

重量 輕 適中 較重

重心 較高 較低

速率 慢 適中 較快

車後注意力 低 適中 較高

可接受間距 小 小 大

而如上表研究歸納出自行車有別於其他車種在道路上的特性：

（一）平均速率較慢，致使常有被其他車種超越的情形。

（二）只能看到前方的道路使用者，亦較沒辦法注意到後來是否有來車。

（三）沒辦法確認鄰近車道車輛與自己的橫向間距，並因應做出反應。

（四）重量相對較輕，致使鄰近車道車輛對其影響相對較大。

自行車騎士的行駛速率在正常情況下遠低於汽機車的行駛速率，研究顯示正 常的自行車行駛速率介於 10-20 公里之間，遠低於汽機車的行駛速率；致使如與 汽機車在共用道路上行駛，因汽機車的速率較其為快，則自行車騎士會有感覺汽 機車超越的情況發生。

而如示意圖，自行車騎士在行駛過程時會注意到的範圍，對車後方的注意力 是較低的。較沒辦法注意到後來是否有來車。同理若有鄰近來車，亦不知鄰近來 車與本身的橫向間距為何，直至該車已通過自身後才能知曉。

而自行車有別於其他車種，文獻中多有指出高速行駛的車輛對自行車使用者 的影響。在「自行車道設施設計準則彙編」中就說明，由於車輛行駛會產生一側 向風力，所產生的瞬間風與震動會影響自行車騎乘的穩定性【1】。致使相關文獻 亦都說明在自行車道旁應有適當的限速與自行車設置的規定。

圖 2.3 自行車騎士視線示意圖

2.6 小 小 小結 小 結 結 結

綜合相關文獻回顧與分析，可知自行車騎士在駕駛過程中，受到一些外在環 境變數所影響，整理如下：

1. 名詞定義

本研究所指之「橫向間距」是指自行車騎士在行進過程中與路側標的物（分 隔設施、標線）的最短距離。而自行車專用道則分為三類，分別敘述如下：無實 體分隔亦無特別規劃之自行車道、無實體分隔，有特別規劃之自行車道與有實體 分隔，有特別規劃之自行車道。其中分隔設施，則有以下類型：軟式標誌桿、小 型分隔島及緣石、植栽。研究主要為針對後兩種自行車道進行討論。

2. 外在環境影響自行車騎士駕駛行為的相關研究

自行車專用道 一般車道

分隔設施或標線

整理國內外相關研究，可知有無設置自行車專用道、自行車道寬度、車輛速 度、不同車種、車道限速、天氣與觀測時間等，都會對駕駛行為（速度與、橫向 間距）有所影響，但卻顯少發現，討論車流量與分隔設施影響自行車騎士駕駛行 為之研究。

3. 自行車騎士駕駛行為相關研究

從文獻中可知駕駛人本身條件如性別、年齡、有無配戴安全帽是否雙人共同 騎乘、是否併騎都會影響自行車騎士駕駛行為，然而由於駕駛人本身資料較難調 查與量化，因此在探討此自行車流相關議題時，文獻中多用問卷探討不同駕駛人 自身變數在行為上的差異，而在實務探討中，則多將駕駛人本身差異忽略，顯少 對上述不同駕駛人自身變數進行探討行為是否有所差異。

4. 小結

從文獻回顧的結果，國內外對自行車橫向間距與自行車騎士本身駕駛行為已 有相當豐碩之成果，然如上述，卻無探討鄰近車道車流量，與分隔設施，對自行 車駕駛行為的影響；而國內汽機車混流的交通狀況又有別於其他國家。因此本研 究參考國內外相關研究，將考慮變數如下，希望利用實地觀察能探討與分析影響 自行車騎士橫向間距行為的因素。

因變數：自行車騎士的速率、橫向間距。

自變數：1. 一般變數（自行車道部分）：自行車車道寬度。

2. 一般變數（鄰近車道部分）：車道數、車道寬度、車道流量、車種。

3. 分隔設施：寬度、類型（軟式標誌桿、小型分隔島及緣石、植栽）。 4. 駕駛人自身因素（性別、年紀、有無配戴安全帽、單人騎乘或雙人 共同騎乘、是否併騎）。

第三章 第三章 第三章

圖 3.2 操作型變數架構圖

2. 自行車道相關變數

自行車騎士在不同寬度的自行車道上，與單向雙向的自行車道上，行駛會有 不同的行為差異【43】。自行車騎士在面臨寬度較大的自行車道時，可能因為車 道寬度較寬，可能會感到較舒適；若車道寬度較狹窄，研究指出，則可能產生畏 懼的心理而會有靠右行使的特性。而單向或雙向的自行車道設計亦會有所差異，

然實驗只考慮單向車道的驗證，即在自行車到相關變數部份，將考慮不同寬度的 單向自行車道列為影響變數。

3. 鄰近車道相關變數

實驗為驗證鄰近車道車流量是否會對自行車行為造成影響，而車道數、車道 寬度、車道限速等則為控制變數，以減少其產生的影響。

4. 分隔設施

考慮國內分隔設施主要有以下類型（軟式標誌桿、小型分隔島及緣石、植栽）

並考慮其設施設置寬度。

5. 緣石類型

考慮國內緣石類型主要有下列類型（緣石、水溝）。

3.1.2 影響自行車駕駛行為的影響自行車駕駛行為的影響自行車駕駛行為的駕駛人自身變數影響自行車駕駛行為的駕駛人自身變數駕駛人自身變數駕駛人自身變數

探討影響自行車駕駛行為特性之因素，除了外在環境因素的影響外，駕駛者 本身的條件，如性別、年紀、相關安全設備設施亦會影響自行車騎士本身的駕駛 行為。但基於實驗為攝錄方式觀察，僅考慮有無配戴安全帽因素、是否雙人共同 騎乘、是否併騎。

1. 性別與年紀

騎乘自行車是一個需要體力的行為，文獻中多有記載。自行車騎士體能在不 同性別與年紀在駕駛行為上有著明顯差異，實驗將上述兩個變數列入考量可以藉

此驗證，是否男性與女性在騎乘自行車時的行為表現有所差異。而根據文獻，年 紀亦是影響自行車駕駛行為的因素，因此本研究亦將年紀納入分析，然此兩個部 分只能透過觀測人員直接就外觀判斷。實驗大概將樣本年紀分成五個群組分別為 幼兒（約 12 歲以下）、青年(約 12 歲至 18 歲)、青壯年(約 18 歲到 40 歲)、中年

（40 歲以上至 65 歲）與老年人（65 歲）。

2. 有無配戴安全帽

自行車騎士有無配戴安全帽亦是影響駕駛者行為的因素之ㄧ，研究顯示有無 配戴安全帽會影響鄰近車道車輛靠近騎士的距離【28】，而騎士本身有無配戴安 全帽，是否會造成其行為差異，因此將其列為影響因素。

3. 是否雙人共同騎乘、是否併騎

實地觀察自行車道騎士的現象，發現在道路上多有雙人共同騎乘一自行車的 現象，然文獻中少有探討這部份的研究；且文獻中討論併騎現象亦多以群聚效用 或領頭羊效應討論，說明自行車騎士間互相干擾現象。實驗考量現實情況，將其 列為變數。

3.2 實驗設計 實驗設計 實驗設計 實驗設計

3.2.1 實驗目的實驗目的實驗目的 實驗目的

由於本研究主要為量測自行車在不同環境變數下，對不同類型自行車專用道 分隔設施或標線之橫向間距與自行車騎士之行駛速率之影響，故本研究欲以道路 上實際車流為樣本之來源，以現場觀察法的方式來進行實驗之資料收集，因此實 驗透過調查員現場觀察，配合儀器攝影的方式收集樣本資料。

3.2.2 實驗方法實驗方法實驗方法實驗方法

在確立整個研究架構後，為了能夠收集到適合實驗目的之實驗數據，必須先 針對國內各自行車道進行實地探勘，挑選合適的自行車道以適合錄影拍攝。選定 的自行車道主要為無實體分隔與有特別規劃之自行車道（利用現有車道加以分隔

之自行車專用道）、有實體分隔與有特別規劃之自行車道（利用現有車道配合實 體分隔設施加以分隔）。在選定合適的地點後將架設數位錄影機進行錄影動作。

在選定適合的地點後，本研究擬將實驗分成兩階段進行記錄觀察，第一階段 為透過攝影機拍攝記錄自行車專用道車道與鄰近車道的車流量；實驗並在挑選的 自行車道，設定一離路口距離約 50 尺地方設置一標的物，攝錄自行車騎士樣本 通過此標的物之橫向間距，並透過觀測人員在隱蔽處負責操作雷射測速槍，對自 行車騎士進行速度偵測，隨後亦觀察此自行車騎士基本資料（性別、年齡、有無 配戴安全帽、是否為共同騎乘、是否倂騎），並登錄該筆樣本資料。另一階段，

攝錄完成後，將收集的鄰近車道車流影像資料，加以記錄（瞬間車流量為計算通 過標的物線之汽機車車種與流量。登錄為受影響之鄰近車道車流量），並統計分 析。

而因實驗為驗證自行車騎士在自行車專用道上穩定行駛行為，參考文獻說明 一般自行車騎士在一般道路上行駛速率約 10-18 km/h，以時速 10 推估，自行車 騎士再經過 50 公尺的時間約為 20 秒，則此 20 秒的時間即為鄰近車道車流量影 響時間。本研究即計算當自行車騎士通過標的物線前 20 秒的車流量，為影響之 鄰近車道車流量。

圖 3.3 實驗設計示意圖

車輛行進方向 標的物線 測速槍與

攝影機 一 般 車 道 自行 車專 用道

實驗設計與資料蒐集過程

H2 有無設置自行車專用道對自行車騎士的橫向間距有顯著影響 有設置自行車專用車道、無分隔設施

有設置自行車專用車道、有分隔設施 H3 性別對自行車騎士的橫向間距有顯著影響

有設置自行車專用車道、有分隔設施 H3 性別對自行車騎士的橫向間距有顯著影響