資料蒐集與修正

4.3.1 鄰進車道車鄰進車道車鄰進車道車流鄰進車道車流流流量量量量計計計計算算算算

實驗應用攝影機同步拍攝鄰近車道車流量，以驗證鄰近車道車流量是否會影

響自行車騎士駕駛行為；在鄰近車道車流量的計算部份，研究定義「受影響時間 內之鄰近車道車流量」，說明如下：

本研究在探討自行車騎士於專用道上行駛過程中，是否會受到鄰近車道車流 量而影響其駕駛行為，如章節 2.5 小節，考量到自行車駕駛行為特性，自行車於 行駛過程中注意力會著重於前方，參考示意圖 2.3。研究設定一標的物線，以觀 察自行車騎士行為，該標的物線離路口距離至少大於 50 m，受影響時間之鄰近 車道車流量即以此推論，參考文獻，自行車騎士行駛速率約 10-18 km/h，研究以 時速 10 km/h 推估，自行車行駛 50 m 距離的時間約為 20 秒，研究即定義自行車 通過標的物線前 20 秒鄰近車道之車流量為本研究之「受影響時間之鄰近車道車 流量」。本研究即探討自行車騎士是否在此時段內受到鄰近車道車流量而影響其 駕駛行為。而在車流量計算部分，研究以不同車種（汽車、機車）分別計算，以 車身完整在鄰近車道內為樣本計算，若車身在影片中有橫跨兩車道的情況，則不 登錄為樣本數。

4.3.2 橫向間距資料處理橫向間距資料處理橫向間距資料處理 橫向間距資料處理

將所拍攝之車流影像資料於電腦螢幕播放，登錄資料部分主要分成兩個部分 一為自行車通過標的物的橫向間距；另一則為登記「受影響間隔的車流量」。在 橫向間距的登錄部分，將擷取自行車通過標的物的影像，因研究採用水平拍攝關 係，拍攝過程中錄影機擷取之影響可能會產生「過鏡」的現象，所謂過鏡現像即 是錄影機在其規格下，錄製到所呈現出來的畫面可能會有超過標的物線或超過鏡 頭的情況，此時在登錄資料方面，研究採用處理方式如下：

1. 將畫面定格並列印出自行車影像。

2. 補足過鏡時的影像：自行車車輪可能會有超出畫面的情況，畫其輪廓以還原 自行車原貌。

3. 以自行車前後車輪中心頂點連線，延長此線段以通過標的物線，並量測此交 點與該標線或分隔設施距離，登錄為該樣本資料之「橫向間距」。

4. 依比例尺原則求出其實際尺寸，此即為自行車騎士的橫向間距。

換算公式如下：

令 X 為自行車騎士之橫向間距（實際）

則

寬 比例尺上之自行車車道

該標的物線之橫向距離 比例尺上自行車通過

自行車道寬X

=

而自行車在行駛過程中橫向位置會有變動的情況，即在道路中行駛橫向間距 會有改變的情況，在此假設前提下，在不同的道路位置量測自行車騎士的橫向間 距會產生不同的樣本數值，本研究量測橫向間距如前章節實驗設計中提及以距離 路口處 50 m 為衡量點，可能會有誤差的疑慮。研究為避免有此一疑慮，會進行 橫向間距位置分配檢定，若檢驗其橫向間距分配為常態分配，則無此問題存在。

解釋原因為樣本來源為常態分配時，標的物線設定在每一點其誤差期望值為 0，

因此研究設定標的物線的位置為何皆不會影響自行車騎士的駕駛行為表現。在此 假設條件下，駕駛行為穩定在衡量橫向間距時則為實驗設計必要條件，而標的物 線設定位置為何，則較不會影響結果。

4.3.3 自行車騎士行駛速率修正處理自行車騎士行駛速率修正處理自行車騎士行駛速率修正處理自行車騎士行駛速率修正處理

研究透過雷射測速槍測得自行車騎士之行駛速率，但此直接測量得到的速度 並非自行車騎士真正的速度，必須經過修正，如圖 3.3，直接透過測速槍測到的

速度與距離分別為v 與⁰ d ，而自行車騎士真正的速度與距離分別是⁰ v 與^t d ，則^t 必須使用三角函數做一校正。觀念如下：

圖 4.6 資料誤差示意圖

如上圖所示，根據直角定理得知：

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