第二章 從廣東新會到緬甸仰光
第三節 中日戰爭爆發與逃亡
1937 年盧溝橋事變爆發，日軍從盧溝橋進攻平津地區，不久華北淪陷，
中日雙方全面開戰。中日戰爭全面爆發後，1939 年 3 月下旬，日軍派遣第 104 師團的西山支隊、藤田支隊在廣東江門一帶集結，展開侵略行動。藤田旅團約 2000 多人，分水陸兩路入侵江門新會，水路艦艇數十艘，經天河在豬頭山登 岸，陸路則是從鶴山傑洲向新會天河進犯。1939 年 4 月 1 日，日軍攻陷會城 之後，87 與中華民國國民革命軍保安 1 旅、156 師 934 團在江門、新會、單水 口、鶴山、朱六合及沙坪圩附近對峙戰鬥，88 中國軍雖然進行了頑強的抵抗，
但因軍備落後，仍最終失守。至5 月中，日軍占領整個廣東西部地區。
一、逃山還是逃海？新會黎家的抉擇
由於缺少史料，加上家族成員之中有實際經歷這段逃亡歷史的耆老大多 已經過世，僅能透過其子女轉述在孩童時期，聽聞到的祖父輩逃亡情境；與現 有蒐集的史料來重新勾勒這段歷程。筆者整理口訪資料，推敲新會黎家抵達緬 甸的時間點，應大約是在 1937 年至 1939 年間，中日戰爭爆發至新會縣遭日軍 佔領前後這段時間。當時，黎承增（筆者之曾祖父）為躲避戰禍，乃攜同妻子 阮氏、長子焯樵、長女金鳳、次女蓮運、三女秋季、次子雪湖（筆者之祖父）， 以及其他的親屬家眷，逃亡到緬甸仰光。
那麼在當時兵荒馬亂的時代背景，究竟為何筆者家族會選擇逃往緬甸？
其又是透過什麼途徑方式到達？根據統計，因為日軍的侵略與破壞，廣東新會 縣的難民人數約有 9 萬 6 千餘人。89 而新會的難民因為其地緣關係，有的選
87 新會縣地方志編纂委員會，《新會縣志》，頁 855-856。
88 「（自昭和 14 年 4 月 22 日至昭和 14 年 4 月 28 日）江門・新会・單水口・鶴山・朱六合及沙坪圩附 近に於ける戦闘」，《防衛省防衛研究所/陸軍一般史料/支那/支那事変/南支第 104 師団戦闘経過及教 訓集昭和13 年 10 月中旬～15 年 6 月 4 日》，アジア歴史資料センター藏，檔號：C13031772900。
89 轉引自張根福，《抗戰時期的人口遷移－兼論對西部開發的影響》（北京：光明日報出版社，2006），
頁179。
擇逃往山區和內地其他省份，也有的選擇逃往英屬香港及葡屬澳門，再輾轉搭
91 古萬年、戴敏麗:《澳門及其人口演變五百年（1500-2000）》（澳門：澳門統計暨普查司，1998），頁 83、101。
而雲南輸往內地的則是笮馬、奴隸等。隨著雲南馬幫和商業的發展，雲南在唐 至宋代時形成了兩條由南詔、大理以茶馬為紐帶的茶馬古道。其中之一，即是 從雲南的普洱－大理－麗江－中甸－西藏的察隅－波密－拉薩－日喀則、江 孜、亞東、柏林山口，分別到緬甸、尼泊爾、印度。95
明清開始，隨著雲南馬幫足跡的延伸，馬幫將絲、茶、鹽等物品輸入緬甸，
馬幫則將緬北的的珠寶、碧玉、瑪瑙、琥珀等貴重商品輸入中國。雲南通往緬 甸的貿易路線已發展成許多條。主要的有：1. 由通海經玉溪－峨山－元江－
墨江－普洱－思茅－景洪至打洛，然後過江到緬甸景棟；2. 由峨山經坡腳－
揚武－青龍－元江－墨江－通關到緬甸；3. 從楚雄經大理－保山－騰沖進緬；
4. 由昌寧經順寧－鎮康－耿馬進緬；5. 由大理經保山－騰沖－瑞麗－耿馬進 緬甸；6. 由施甸經昌寧－順寧－雲縣－耿馬進緬；7. 由永寧經麗江－大理－
保山－騰沖進緬。96
（二）海路
中國歷代朝廷與古緬甸有維持著對外網絡的聯繫，推測可能早在宋代時 除了陸路之外，與緬甸的蒲甘王朝就已經有海上交通的可能，如《雲麓漫鈔》
所載：
福建市舶司常到諸國舶船。……真臘亦名真裏富，三泊、緣洋、登流眉、
西棚、羅斛、蒲甘國則有金顏香等。……如上諸國，多不見史傳，惟市 舶司有之。97
元至正 9 年（1349）的《島夷誌略》，記載了緬甸南部的多處港口，如：
八都馬（今馬達班）、淡邈（今土瓦）、烏爹（今勃固地區）的自然環境、物產
95 胡陽全，《雲南馬幫》（福建：福建人民出版社，1999），頁 32。
96 胡陽全，《雲南馬幫》，頁 45。
97 余定邦、黃重言編，《中國古籍中有關緬甸資料匯編 上冊》（北京：中華書局，2002），頁 35。
種類、風俗習慣及經濟生活等情況；98 萬曆 11 年（1583）朱孟震所著的《西 南夷風土記》，更有閩、粵商賈乘著巨大船舶沿行海道，載運銅器、鐵器、瓷 器等物品至緬甸南部經貿的敘述：
器用陶、瓦、銅、鐵，尤善采漆畫金。其工匠皆廣人，與中國侔。漆器 貯鮮肉數日，不作臭；銅器貯水，竟日不冷。江海舳艫，與中國同。……
海水日潮者二，乘船載米穀貨物者，隨之進退。自白（古）江船不可數，
高者四五尺，長至二十丈，大桅巨纜，周圍走廊，常載銅、鐵、瓷器往 來，亦閩廣海船也歟。99
爬梳史籍推測，至少在 16 世紀中葉時，福建、廣東的華人已經有能力搭 乘帆船，抵達緬甸南部的沿岸港口，從事貿易活動。對於通往如馬達班、勃固、
仰光等緬南地區的海上航行路線，應該已經具有初步的認識。明末時，即有不 少廣東商賈，取道廣西、經貴州、雲南，而至緬甸中部，抵達仰光收購緬甸出 產的棉花。100
伊洛瓦底江沿岸大小商埠星羅棋布，各個與緬甸內陸的墟鎮連通，從仰光 乘舟入伊洛瓦底江約六天可抵達阿瓦，又約兩天可以到達新街（八莫）。101 至 18 世紀時，通往仰光的海上通路逐漸成熟，才改由在緬中購買棉花之後，再 從仰光以帆船運返廣東，與過往以陸路騾馬馱運相比，更為便捷。
19 世紀中葉開始，英人在緬甸的殖民事業，對於勞動力的需求，也是影 響廣州五邑地區建立海外移民網絡的重要因素。1824 年，第一次英緬戰爭爆 發，英國成功占領下緬甸地區之後，從中國招募許多的閩粵籍華工，沿著英國
98 八都馬為現今緬甸的馬達班（Martaban）；依藤田八豐之考證，淡邈應在今日之土瓦（Tavoy,Tavai）， 其位於丹那沙林與莫塔馬之間；烏爹為孟語（Ussa）之轉音，位於下緬甸莫塔馬彎沿海一帶，今 日緬甸勃固地區的一個港口。轉引自汪大淵著；蘇繼廎校釋，《島夷誌略校釋》（北京：中華書局，
1981），頁 130。
99 余定邦、黃重言編，《中國古籍中有關緬甸資料匯編 上冊》，頁 354。
100 陳孺性，〈過去三個世紀（300 年）期間在緬甸的廣東人〉，收於余瑞榮主編，《仰光廣東公司（觀音 古廟）一百七十九週年曁重修落成紀念特刊》（仰光：仰光廣東公司，2004 年），頁 131。
101 〔清〕薛福成，《出使日記讀刻》卷四（湖南：岳麓書社，1985 年），678 頁。
海上商貿網絡，來到下緬甸開墾。1886 年，英國贏得第三次英緬戰爭，緬甸 貢榜王朝正式滅亡。英國完全併吞緬甸後，將首府設於仰光，同為香港整併為 大英帝國的世界船運交通體系。
由海路入緬者，只需向英國駐香港或各閩（汕頭、廈門）領事館，或香港 政府請求簽證，申請時僅需填寫請求書，無需保人之保證書，經緬甸政府徵求 同意後，即可予以簽證入境。102 從此，香港成為成為五邑人前往東南亞各海 峽殖民地的中轉站，便於旅居出洋工作。
政治上，清朝對西方國家招募勞動力出洋幾乎沒有任何限制；技術上，西 方國家新型船隻的出現，不僅改變了海洋運輸的經濟結構，也使廣州周邊地區 的人民可以用更為便捷地向海外移民，這樣國際關係與運輸方式的改變，也是 海外移民人口增加的關鍵性轉折點。
二、新會黎家的逃亡路徑
雖然不可否認的是，新會黎家的確有可能依循著粵商、馬幫的商貿網絡，
依循廣西、桂林、昆明、雲南進入緬境，再透過陸路或伊洛瓦底的河道進入仰 光，但是就路途而言實在過於遙遠。103 新會所在的五邑地區，從南宋末年至 到清末的數百年間，因為經商、逃難、政治立場等原因連綿不斷地出洋。長期 下來形成的海上活動傳統，為五邑地區提供前往緬甸工作的資訊與網絡。
102 「緬甸華僑概況」，〈駐仰光總領事館電外交部檢送緬甸華僑概況調查大綱〉，《外交部檔案》，中央研 究院近代史研究所檔案館，館藏號：11-29-11-07-048。
103 〔明〕周季鳳，《雲南志》卷一〈金齒軍民指揮使司‧山川〉記載：「高黎貢山本名昆侖崗，夷語訛也。
在永昌西騰沖東。蒙氏時僭封為西獄。東臨古穹甸江，即金潞西也。有瘴毒，夏秋不可行。西即麓 川江。以麻索為橋。山上下各五十七里。山頂天霽時見吐蕃雪山。馬行者自晨至午才到山頂，炊憩 而下，徒步止宿於上。」
因此，在兵荒馬亂的生死關頭，筆者的曾祖父黎承增與多數的同鄉一樣，
選擇逃往澳門、香港，搭乘船舶沿著南中國海前進，經暹羅灣、麻六甲海峽，
投靠在緬甸仰光的親友，比較符合歷史的邏輯。筆者認為，新會黎家選擇緬甸 為躲避戰亂的落腳處，並不是家中長輩所回憶的：「沒有選擇餘地」、「打仗逃 難時，有船來就搭」，在面臨生命存亡危機的情況下，欠缺考慮的決策，其背 後反映的應該是中國海外移民的歷史機制與僑鄉移民網絡，在中日戰爭爆發 時被充分地利用。
圖 2-8 廣東新會黎家遷移路線示意圖
資料來源：筆者自繪。