事故地點分析

車輛於不同路口位置會有不同操作行為，本階段分析納入道路型態、道路等 級、事故位置三個變數進行分析，其中由於國道禁止行駛機車且幾乎不含交叉路 口，因此本階段道路等級排除國道之事故紀錄；各變數屬性值如下：

z 道路型態：三叉路、四叉路、多叉路；

z 道路等級：省道、縣道、鄉道、市區道路、村里道路、專用道路；

z 事故位置：交叉路口內、交叉口附近、機車待轉區、機車停等區。

藉由決策樹構建得以瞭解駕駛人在不同地點特性之下的事故類型，並加以整 合歸納作為下階段分析之依據。本研究於事故地點分析階段採用

道路型態

與

事故 位置

兩變數進行

事故類型

之分類，分析結果可初步分為三大類：同向車流事故(追 撞、同向擦撞)、對向車流事故(對向擦撞、對撞)、路口事故(側撞、橫向擦撞)。

本研究將事故分析決策樹顯著特性擷取並歸納如圖 13 至圖 22，其中考量 車種差異性，本階段將車種組合分為機車與機車、機車與小型車、小型車與機車、

小型車與小型車四類型獨立進行分析，其中前者為第一當事者；後續依分析結果 將相似者合併討論，於本節將分析結果分為同向車流、對向車流、路口事故三類 型進行探討。

1. 同向車流事故(追撞、同向擦撞)

圖 13、追撞事故地點特性分析 -1

圖 14、追撞事故地點特性分析 -2

圖 15、同向擦撞事故地點特性分析 -1

圖 16、同向擦撞事故地點特性分析 -2

圖 13 至圖 16 中各節點中 N 代表該條件下的總樣本數，n 為上述樣本中屬 於特定事故類型之樣本數，n/N 可得該事故類型所佔之比例；以圖 13 為例，第 一層事故變數為

車種

，「機車撞機車」事故總樣本數為37163 筆，其中 2726 筆樣 本屬於追撞事故，佔整體事故資料的 7.3%；第二層事故變數為

事故位置

，由節 點「交叉口附近」可知，發生於「交叉口附近」的「機車撞機車」事故共有4789

筆，其中712 筆樣本屬於追撞事故，佔整體事故資料的 14.9%。由於本研究僅將 事故特性較為顯著之規則列於圖中，因此每一層樣本數相加與上一層之樣本數不 相等。

由分析結果可發現，各車種交叉路口追撞、同向擦撞事故位置以「交叉口附 近」、「機車待轉區」、「機車停等區」較為顯著，於上述位置發生與同向車流 之追撞或同向擦撞的機率約為母體之兩倍以上。車輛在接近與進入路口階段常會 受到號誌或垂直方向車流影響有加減速、停止、啟動等動作，若駕駛人於通過路 口時，駕駛行為與前後車有所衝突(例如前車減速、後車加速等)則有發生追撞事 故之可能性；再者，欲於路口轉彎之車輛亦會在此區域先行變換車道，過程中若 有不慎可能造成同向擦撞或遭鄰近車道之後車追撞。

由上述分析可發現，於「機車待轉區」、「機車停等區」發生追撞與同向擦 撞事故之機率雖然高於母體與「交叉路口內」，顯示於該區域內個別車輛發生追 撞與同向擦撞之風險較其他類型路口高，然而該事故位置所包含之樣本數偏低，

其中又以小型車為第二當事者的車種組合最為明顯；此一現象應由於「機車待轉 區」、「機車停等區」較靠近路口，於該區域內停等之主要車輛為機車，因此發 生追撞與同向擦撞事故之受害者(第二當事者)多為機車，因此，小型車於此區域 內被其他車輛追撞或同向擦撞之機會相較偏低。

2. 對向車流事故(對向擦撞、對撞)

圖 17、對向擦撞事故地點特性分析-1

圖 18、對向擦撞事故地點特性分析-2

圖 19、對撞事故地點特性分析-1

圖 20、對撞事故地點特性分析-2

對向擦撞與對撞同屬與對向車流發生衝突之事故類型，由上述分析可發現，

該類型事故以發生於「交叉口附近」區域具有較顯著之特性；車輛行駛於此交叉 口附近時，駕駛人操作與車流兼具路口與路段行為特性，當駕駛人於直行過程 中，若超車不當或逆向行駛則可能發生與對向車流之衝突，此外，若車輛行經路 口或於路口附近停等時亦有可能被轉入對向車道之車輛撞擊。

與追撞、同向擦撞類似，對向擦撞與對撞事故發生機率以發生於「交叉口附 近」較高，其中部分事故車種組合於「機車待轉區」、「機車停等區」雖有顯著 的事故特性，但所含樣本數偏低，然而並非所有路口皆設置有「機車待轉區」或

「機車停等區」，「交叉口附近」即包含上述二區域，因此可將三者視為相同類 型之事故位置。

3. 路口事故(側撞、橫向擦撞)

圖 21、側撞事故地點特性分析

圖 22、橫向擦撞事故地點特性分析

以事故類型之定義而言，橫向擦撞專指發生於路口內除對向外兩不同方向車 流之事故，側撞為車輛與路口轉向過程中與其他直行車發生撞擊，上述兩事故類 型發生地點應靠近路口中央；研究結果亦顯示上述兩事故類型發生於「交叉路口 內」之機率較母體略高，此一現象符合預期。此外橫向擦撞集中發生於「四叉路」， 側撞多發生於「三叉路」與「多叉路」；由於車輛於「四叉路」有較多直行之動 作，相較之下「三叉路」與「多叉路」本身因道路設計而有較多轉向之動作，此 現象亦屬合理。

由本階段分析，事故類型可依其

事故位置

特性初步分為同向車流事故、對向 車流事故與路口事故。同向車流事故以發生於「交叉口附近」、「機車待轉區」、

「機車停等區」較為顯著，對向車流事故與同向車流事故類似，同樣以「交叉口 附近」、「機車待轉區」、「機車停等區」發生之風險較高，其中「機車待轉區」、

「機車停等區」所包含樣本數相對偏低，然而由於部份類型路口未設有「機車待 轉區」、「機車停等區」，同時「交叉口附近」所包含之區域(路口前方十公尺 內)與上述二區域有所重疊，因此於本階段分析可將三者視為相同類型的事故位 置。

其次，根據分析結果可知路口事故以發生於「交叉路口內」最為顯著，然而 側撞與橫向擦撞依其定義應主要發生於路口內，追撞與同向擦撞、對向擦撞與對 撞兩組事故類型則可能發生於路口任何位置，同時考量「交叉口附近」與「機車 待轉區」、「機車停等區」在位置與功能上極為相近，為避免分類過細造成後續 分析樣本數過少之現象，本研究於此階段將事故資料依據

事故位置

初步分為「非 交叉路口內」(含交叉口附近、機車待轉區、機車停等區)與「交叉路口內」兩類 型，並將上述資料分別進入第二階段分析。

在文檔中 交叉路口雙車事故分析 (頁 67-72)