非交叉路口內

「非交叉路口內」包含「交叉口附近」、「機車待轉區」、「機車停等區」，此 區域較接近路口，車輛會有較多加減速、停等、啟動之行為，同時此一區域同時 尚兼具車輛於路段直行之部分特性。

本階段分析結果納入

號誌種類

分道設施

分向設施

快慢車道間

叉路口內」包含之事故位置為接近路口區域，由於事故類型定義之故，道路幾何

2. 同向擦撞

巷弄之連接處，直行車輛可能因未注意巷弄而忽略其他車輛轉向之風險，當車輛 欲由幹道轉入巷弄時，駕駛人變換車道若操作不慎，例如未打方向燈、未注意後 車等，則可能會與慢車道之主要車流(機車)產生衝突，因此造成第二當事者為機 車之同向擦撞事故。

3. 對向擦撞

圖 26、「非交叉路口內」對向擦撞事故道路幾何與環境特性分析- 1

圖 27、「非交叉路口內」對向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 - 2 除兩對向之直行車流發生擦撞外，對向擦撞事故尚包含直行車流與橫向車道 轉入車輛之衝突；由本階段分析可發現，在接近路口之區域內，多數車種組合的 對向擦撞事故於「閃光號誌」或「無號誌」管制之路口較為顯著，同時分向設施 多為「禁止超車線」、「行車分向線」，代表該路口未設有「中央分向島」隔離對 向車流。

「閃光號誌」或「無號誌」路口較容易造成上述兩事故類型之發生，該類型 路口通常為較低等級之鄉里道路或巷弄等，一般道路於流量較低之時段(例如夜 間)時亦會將「行車管制號誌」調整為閃光，車輛行駛於該類路口駕駛人可能會 忽略潛在之行車風險而與對向來車之撞擊。上述分析亦顯示對向擦撞多發生於

「無中央分向島」分隔對向車流之道路，顯示對於對向擦撞而言，「中央分向島」

之設置可有效避免對向車流發生擦撞事故。

小型車於「無分向設施」且「無號誌」的巷弄路口容易撞擊對向機車，此一 現象可能肇因於小型車於較窄的巷弄會忽視機車之風險而造成擦撞事故，然而機 車操作相較靈活，當察覺對向小型車之風險時可有效避讓，因此若小型車與機車 於此類型路口發生事故時多歸責於小型車駕駛；此外，由於此類型路口路寬較 窄，兩對向小型車會車時駕駛人會格外注意並降低車速，大幅降低對向擦撞之風 險，即使發生事故亦多屬輕微的財損事故，因而造成兩對向小型車的A1、A2 擦 撞事故樣本數相對偏低。

4. 對撞

圖 28、「非交叉路口內」對撞事故道路幾何與環境特性分析 – 1

小型車與機車